freerider13

Das hast du genau richtig erkannt, deshalb musste ich auch ein neues Topic aufmachen - zum PX Gaser gibts ja auch wirklich genug... Ich hoffe jedoch mal, daß ich zumindest die "Basics" wie "zu fett, wenn Sie so und so reagiert" im weitesten übernehmen können sollte... Das ist ja das, was mich so verwirrt - ich zitier mal Lucifers Bibel: "der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager " Verstehs jetzt mal so: langsam runterdrehen (was meiner macht): LL zu mager. OK, weiter: "Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig." Tja, das tut meiner auch, demnach LL zu fett. Dazu noch den Lenki: "Wenn das Gas ne Weile stehen bleibt, ist der Gaser zu mager! Mach mal die Gemischstellschraube weiter raus. Raus ist fetter! Im Standgas mal rausdrehen, 1,5 bis 2 Umdrehungen. Die Karre sollte normal ausgehen wenn du den Choke ziehst..." Da geht nix aus, eher dreht Sie bei sehr mageren Düsen auch noch ein Stück hoch. Und zum Schluß noch: Nach Meinung Fast aller Leute die ich gefragt hab war die Originaldüse (50/100) auf jeden Fall zu fett, vor allem in Relation zur HD 110, die sich als optimal erwiesen hat. Zu mager - zu fett - zu mager - zu fett... Daß ich jetzt ein wenig verwirrt bin sollte jedem klar sein, oder? Sorry, wenn ich zB. erst mal nachfrage obs Sinn macht bevor ich meinen Lufi in nen Schweitzer Käse verwandle, obwohl ich mir vorher schon denke, daß es eigentlich nicht klappen kann! Da würdest du ja auch erst mal nen T5 Fahrer fragen ob ers schon mal gemacht, oder? :wasntme: Ganz meine Meinung, aber nach 3 Wochen ohne Ergebnis rumprobieren macht man halt doch mal ein Topic auf. Stimmt leider, ich bin halt so dähhhmlich. Aber immerhin hab ich schon ein paar mal im Forum gelesen, daß es noch so ein paar Verrückte geben soll...auf die hoff ich eben! Daß ich selber rumprobieren muß ist eh klar - aber inzwischen hab ich ja noch nicht mal nen groben Anhaltspunkt wo ich "einsteigen" soll. Bei meiner TS, PX und PK hab ich nie so lange rumgeschraubt - vom "groben" Wert aus gehts dann ja recht gut - aber hier... Also: Wer fährt T5 Gaser (für das Einstellverhalten) und kann mir sagen, wann der Gaser im LL zu mager oder zu fett läuft (bzw. ein verlässliches "Testverfahren" nennen)??? Und : Wer fährt evtl. sogar T5 Gaser auf 177DR und kann mir nen "Richtwert" geben??? Danke an dieser Stelle an 2 Stroker: Die 2,9er wollte bei mir aber auch nicht so richtig. Du hast wirklich den T5 Gaser drauf?Wie groß ist dein Lufi-Loch? 8mm? Und bist du mit beiden Düsen hochgegangen, nachdem du das Loch gebohrt hast, oder nur mit der HD? Und: () Wie hattest du das Loch über der LLD gebohrt? Probleme mit dem Steg darüber? So, jetzt aber Schluß. Thx an alle im Voraus, greets, Jan

Das is ja mein Problem: bei der ersten Düse rührt sich gar nix, nur bei den letzten beiden geht das Gas hoch. Und mit nix rühren mein ich: Ich kann an der LLGschraube drehen was ich will: NIX!!! Und: Sicher mit 1,5 bis 2 U? Nicht vergessen: T5 Gaser... Was kann das denn bitte sein??? greets, Jan

Ola! Ich dreh noch durch!!! Nach nem Nachmittag testen folgendes Ergebnis: 55/160: Zu fett. 45/140: Zu fett. 48/160: Immer noch zu fett!!! Zumindest wenn ich nach Lucifers Vergaserbibel vorgehe...Sie "verschluckt" sich immer "nach" dem Standgas und hat ein grooooßes Loch beim hochdrehen. Wirklich komplett runterdrehen will Sie auch nicht, läuft etwa 2 min. bei leicht höherer Drehzahl als Standgas nach und dann erst ganz runter. LLGschraube steht inzwischen auf 1/2 Umdrehung ohne daß sich was tut. Was ich nicht ganz verstehe: Wenn ich im Standgas den Choke ziehe geht die Drehzahl bei den letzten genannten Düsen ein gutes Stück hoch; bei der ersten bleibts gleich. Kann das richtig sein? Oder ist das wie bei Vollgas??? Bei Vollast läuft Sie bestens mit HD 110... Zündung steht auf 18 Grad, hab ich jetzt immer noch was falsch oder muss ich mir noch kleinere LLdüsen holen? Und gibts die überhaupt??? Hilfe Bitte!!! Thx, Jan

Servus! Also hab mir jetzt erst mal neue Düsen besorgt und werd die heut mal testen. Beim betrachten des T5 Luftfilters ist mir aber noch was aufgefallen: Direkt über der LLD sitzt ja einer der Stege, die die Oberseite des Filters halten- Da kann ich ja gar nicht bohren, oder? Kann man den wegfräsen, oder kracht dann alles zam? Oder gibts noch andere Luftfilter für T5? Wie habt Ihr das gemacht? greets, Jan

Aha! Dann war es bei mir wohl schon drin. Aber das hab ich schon richtig verstanden, daß ich MIT Löchern fetter bedüsen muss, oder? Dann wärs ja erst recht komisch, daß bei mir so ne magere HD 2 Jahre lang gefunzt hat, aber gut... greets, Jan

????????????????????? Und jetzt bin ich vollendas verwirrt, T5 Kenner vor: gerade hab ich bei näherer Betrachtung meines Lufis ein 3 mm Loch über der HD festgestellt, dass selbstgebohrt ausschaut. Lufi hatte ich mit dem Gaser neu gekauft, ich hab nix gebohrt; daher: Ist im T5 Lufi standardmäßig ein Loch? Wenn nein: kann das meine magere (aber funktionierende) HD erklären? Nach meinem Verständnis müsste die HD mit Loch im Lufi doch eher fetter gewählt werden, also das Gegenteil... Und bleibt die Frage nach einem Richtwert: Wie viel fetter, wenn ich ein Loch über die LLD mache? Thx, Jan Und @racer: "Löcher" will ich wissen weil ich befürchte, daß ich nur mit der Düse nicht weit genug runterkomme...

Geht klar! Trotzdem Danke!!! greets, Jan Abgesägt ist die 52/140er PX Düse. Daß die HD mager ist hab ich auch schon an anderer Stelle zu hören bekommen, funzte aber 2 Jahre lang bestens ohne klingeln, Fresser oder irgendwas... (Topspeed laut Lussotacho: Knapp über 115) Bis ich nach Simmerringschaden alles zerlegen musste und es jetzt nicht mehr will. (Zündung ist geblitzt, die isses nich.) Eben genau untenrum ist Sie auch immer ein wenig zu fett gelaufen (mit 100/50), jetzt eben zu fett (auch noch mit 52/140)... Aber: Wie viel machen die Löcher aus??? Und @exkwisit: Welchen ZZP fährst du??? greets, Jan

Die LLD. die HD möcht ich ja eben (nach Möglichkeit) so lassen. Wie gesagt: Geplant nur Loch über der LLD, KEINS über der HD!

Ahsooooooo! Mal wieder nicht drangedacht. Sorry... Aber hast du etwa so einen "Richtwert" um wieviel die Düse fetter werden sollte? Thx, Jan

Naja, das ist ja grad mein Problem: Bei mittleren Drehzahlen und bei Vollast läuft Sie optimal. Daher möcht ich die HD erst mal nicht anlangen sondern nur die LLD, wo Sie offensichtlich zu fett läuft. (Nachdem ich die LLD nicht weit genug "mager" bekomme). Daher die Idee mit den Löchern, da man ja hier fetter bedüsen muss, was bei mir ja schon der Fall ist. Frage eben: Wirkt das auch direwkt auf die HD, so dass ich die auch fetter machen muß? Und vor allem: wieß einer nen "etwa-Richtwert" nach dem Motto: "Statt 2,9 braucht man mit Loch etwa 2,6", dann könnt ich nachrechnen... Thx, Jan Und edith sacht noch: 9,6 PS bei ner 10 PS 200er??? Hat da dann das Bohren eher gegenteilig bei der Leistung gewirkt?

? Wie meinst du jetzt "zurückrüsten auf 1 Loch"? Du hast 2 Löcher, ein mal über der LLD und eins über der HD und machst jetzt nur noch über der HD? So rum richtig? aber die Frage wär ja: wenn ich NUR über der LLD das Loch habe, wirkts auch auf die HD? greets, Jan

Aha! OK, Danke! Dann war ich zumindest schon mal richtig. Bleibt nur noch die Frage nach den Lufi-Löchern... greets, Jan

Aktuell in Beitrag 23!!! Servus! Erst kurze Deppenfrage, weil ich mitlerweile verwirrt bin: Wenn auf der LLD steht: 50/100, teil ich dann 50 durch 100 oder andersrum? Und wenn ich jetzt noch ne 52/140 habe, ist die jetzt fetter oder magerer? Und jetzt die Rätselfrage: Hintergrund: 125er PX alt Block, 177er DR mit T5 Gaser (24er SI-G) und Shito Plus. Kurz gesagt: LLD ist zu fett, HD passt und läuft bestens. LLD im Moment: Abgesägte 52/140 (50/100 original T5 war noch schlechter), HD: 110 mit BE4. Nur im unteren Drehzahlbereich kotzt sie rum. auch wenn ich die LLgemischschraube bis auf 1/4 Umdrehung reindrehe... Wenn ich jetzt NUR über die LLD ein Loch in den Lufi bohren würde, (beim Loch müsste man ja ne fettere Düse nehmen) um wieviel würde man den Düsenwert theoretisch erhöhen müssen? (bzw. um wieviel bin ich dann "weniger zu fett"?) Und: Hätte das Löcherbohren nur über der LLD auch direkte Auswirkungen auf die HD??? Müsste ich die auch fetter machen? Danke im Voraus, Jan

Hallihallo an alle! Nach nem (maessig wolkigem) 30 Grad Strandtag mal hier ein Zwischenergebnis: Leider muss ich berichten: Heute festgestellt dass das Hinterrad auch noch wackelt, Welle ruehrt sich nicht aber Mutter war trotz intaktem Splint locker. Simmerring laesst entsprechend Oel... mir reichts, bin noch bis Dienstag da - Montag wird der Block rausgeholt und mitgenommen! Hilft eh nix mehr. Was solls, alles so festgezogen dass sie bis Dienstag noch haelt und uebern Winter wird neu gemacht. Erst mal Urlaub geniessen!!!!!! Zu den Sachen die jetzt "an sich" hinfaellig sind: @bsmk80: Und ja: Dirko gibts in M an jeder Ecke, nur: ICH BIN IN ROVINJ!!! In der Garage daheim haett ich 100 Pfund davon... Und die Explosionszeichnungen sind halt bei umgerechnet 1 ? die Minute Internet so ne Sache... :wasntme: Und jaja: Dubrovnik ist auch sehr schoen - schon gesehen - aus familiaeren Gruenden hatts mich halt hierher verschlagen... Vorteil halt: Es ist naeher!!! :love: @markes: "Schwiegermutter in Spe" kommt von hier, hat sich hier wieder ne Ferienwohnung zugelegt und lebt den ganzen Sommer hier. Klar kenn ich Valalta, aber ganz ehrlich: *Huestel* bin kein Anhaenger der Freikoerperkultur... *Huestel Off* Aber mit der PK ist man hier schon bestens aufgehoben: Raus zum Amarin Camp (frueher Monsena), Kuvi Beach, und alle unzugaenglichen Strandbereiche... mit der "Bergziege" PK alles kein Thema! Und mehr als 40 ist hier eh nich drin... Und zum Thema zurueck: Wenigstens weiss ich jetzt, dass spalten "so" auch bei der PK geht. Hilft mir nur nix, da ich keine Simmerringe dabei habe... :uargh: Und an alle, die Rovinj kennen: Vergesst den Piaggio-Haendler hier im Ort!!! Die deutschen Haendler sind HEILIG dagegen... So, jetzt ist ein Gewitter aufgezogen, und ich muss schauen wie ich heimkomm... Meld mich wieder wenn ich in M bin und den Motor ueberhole... Schoene Gruesse an alle, greets, Jan

Watt denn nu? Willste jetzt was verkaufen oder wie??? Topic vergessen? greets, Jan

OK - wenigstens macht Ihr mir Hoffnung, dass Dirko auch von aussen haelt. Fragt sich jetzt nur noch, wo ich hier die gute Dirko herbekomme... Hier werden se mir wohl eher Fugendichtmasse fuer Badewannen verkaufen... :plemplem: Deshalb als Alternative: Dichtung (Satz) selber haett ich ja, Werkzeug reicht auch zum "reinen zerlegen" vom Motor, der Mist faengt halt erst an wenn ich den Block ganz rausnehmen muss. Kann ich bei SF die Haelften also Spalten, ohne den Block ganz rausnehmen zu muessen??? Nur absenken also? Bei LF gehts ja angeblich, hab aber hier keine Explosionszeichnung und nix... Und @bsmk80: Ja, fahre mit D- Kennzeichen hier in Rovinj. Geht problemlos - Schutz gilt Europaweit (nicht nur EU). Habens vor 2 Jahren auch schon ausprobiert - meine Freundin hat bei den ersten Fahrversuchen nen 4000 KM alten Oktavia an der Seite aufgeschlitzt (auch ein Deutscher). Versicherung hat die ca. 7000 ? anstandslos bezahlt. (Glueck gehabt - keiner verletzt...) War bei der Allianz - alle anderen machen das mit dem Auslandsschutz aber angeblich genauso. Am besten einfach fragen. Zurueck zum Thema: kann ich die Dichtung so wechseln? Thx, Jan

Hallo Forum und schoene Gruesse aus dem sonnigen Kroatien! Kurz mein Problem beschrieben: Vespa PK 50 (S?), die deutsche Version ohne Blinker und Die Hupe in der Kaskade, alles original. Hab hier unten meine "UrlaubsPK" bei der Mutter meiner Frendin stehen, die bleibt auch das ganze Jahr hier unten. Nur das mit Ersatzteilen und Werkzeug is so ne Sache... Jetzt tropft das Ding seit Ewigkeiten. Habe mir dieses Jahr ein paar von den Motorbolzen (die den Block zusammenhalten) mitgenommen weil ich dachte, es waere ein Gewinde zerfressen - aber keine Besserung. Mal ein Bild: Man sieht recht schoen, dass Getriebeoel direkt zwischen der Motorhaelften rauskommt. (Der helle Schimmer vor dem untersten Bolzen, kann hier leider keine Bilder bearbeiten, sorry.) Ich fuerchte also, dass die Dichtung hinueber ist, die Muttern hab ich mittlerweile schon brachial angezogen. Oel kommt auch nicht von der Seite irgendwo, es "schwitzt" wirklich aus dem Spalt. Die Menge Oel, die man hier sieht ist in 15 min. ausgetreten, schaetze demnach, dass in 3-4 Tagen alles raus ist. Jetzt meine Frage: Faellt irgendwem ne Low-Budget - Reparatur ein, ohne den Motor zu zerlegen? (Dichtmasse, etc. macht das irgendwie Sinn?) Wenn Dichtung tauschen: (Bin eher der LFer, habs also nicht so im Kopf) Kann ich bei der PK die Haelften trennen, ohne den Block auszuhaengen? Was muss dazu runter/ raus? Welche Zuege werden ausgehaengt? Wie gesagt: Teileversorgung ist hier - hab ja noch nich mal Umlaute, um diese Mail zu schreiben. :wasntme: Und ja ich weiss: Block ausbauen und mit heimnehmen waere am besten - wenn ich naechsten Sommer wieder hier unten ankomme geht allerdings der Ersatzteil beim Einbau wieder los. Irgendwas bleibt ja doch wieder daheim liegen und das heisst dann wieder ein Jahr warten. Ganze Vespa mitnehmen is leider nicht. Danke fuer eure Ideen im Voraus, greets, Jan

Dann antwort mir doch mal auf meine PM! greets, Jan

Eigentlich ne gute Idee. Nur würd ich mal behaupten, in Ihrer alten Firma ist etwa die hälfte davon Standard - würd also gar nich weiter auffallen... :wasntme: (War eigentlich ein ganz cooler Laden, nur viel zu viel Arbeit/Arbeitszeit für das Geld...leider ). Hätte da noch was: Wenn der Chef vorbeigeht, einen Kugelschreiber in der Hand streicheln und geheimnisvoll murmeln: "Heute ein Kugelschreiber, morgen die ganze Welt" Oder bei jeder beliebigen Durchsage aus dem Lautsprecher: Auf den Boden werfen, die Ohren zuhalten und schreien: "Da sind sie wieder, diese Stimmen!!!" Und edith schreit von hinten: Eine Stunde lang jeden Anruf mit "Gnarf" annehmen. :wasntme: Einordnung ins Punktesystem bei Gefallen überlaß ich dem Topiceröffner greets, Jan

Erster für das polierte Lenkerunterteil! PM kommt!

ÜS sind leicht angepasst, Motorblock nur für den Gaser erweitert, Gaser nicht gefräst. Und was mich am meisten wundert: Das Setup ist ja 2 Jahre lang problemlos gelaufen. Nur jetzt nach dem zerlegen nimmer wirklich. Nur im unteren Drehzahlbereich zog sie zu zweit nicht so optimal. Daher vermut ich ja eher ZZP, das ist das einzige was nicht so war wie vorher. Die ND kommt mir auch eher zu fett vor und ich hätt gern ne magerere. Ich bekomm nur nirgends eine!!! Wenn ich bei den üblichen Verdächtigen war hieß es immer nur: "Hamma ned, gibts ned" oder wenn einer gesagt hat "hab ich" kam doch wieder die für den PX Gaser. Falls also jemand eine hat oder einen Tipp woher kriegen... Thx, Jan

Ist klar, deshalb bring ichs auch selber vorbei und lass den Empfang bestätigen. Aber gut, daß mir das mit dem Datum noch aufgefallen ist... Danke an alle! greets, Jan

Genau so isses! Eben gerade für den Fall, daß was nicht stimmt. Nicht, daß mans brauchen würde... :wasntme: OK, die Antworten gehen ja alle in die selbe Richtung. Falls keiner mehr was anderes sagt mach ichs jetzt so. (zum 30. September) greets, Jan

OK, Du sagst also im Prinzip auch "zum 30. September" oder? "Mit Wirkung zum 30. September" ist eh die bessere Formulierung, ging aber eher ums Verständnis des "zum XX. Blabla 2006". Sie hatte 31. August reingeschrieben - aber das kam mir eben komisch vor. Oder stimmt das doch so? Nicht, daß ich das jetzt ändere und Sie erst im November wegkann... greets, Jan

Ja, ja, klar: Das wäre der 30. September. Aber muß ich im Kündigungsschreiben die Kündigungsfrist mit einrechnen in der Formulierung? Dann wärs der 31. August...