freerider13

und leider 345 Öcken... Wie gesagt: Die Sache mit Krösus und so...

Jaja, ich weiß - aber ich bin nicht Krösus! Stihl ist natürlich die feinste Sache, is aber leider nicht drin... ( Daher muss ich halt Abstriche machen. Wie gesagt: Sobald er läuft sollte er halt alles kleinhäckseln. Verstopfen ist halt Mist, ansonsten hatte das Elektroding gute Dienste geleistet und ausgereicht... Und Edith sacht: Das mit dem Getier hab ich auch schon gehört - hilft hier aber nix mehr. Ist einfach zu viel Laub, da komm ich sonst nicht mehr durch. greets, Jan

Servus! Zuallererst an die Mods: Falls es hier nicht her passt - bitte nach blabla verschieben. (Aber es ist ja doch Technik ) So, will mir nen Laubsauger zulegen, da bald Herbst ist und wir hier ziemlich viel Bäume haben... Elektrosauger hatte ich schon mal ausprobiert, ist aber andauernd verstopft gewesen mit feuchten Blättern und so. Jetzt soll also die Benzinversion her - aber: Im Netz sind keine "Empfehlungen" zu finden... Auf was sollte man also achten??? Sauggeschwindigkeit? Häckselwerk aus Metall? KW? Was ist der ausschlaggebende Faktor, damit das Ding nicht verstopft??? Bei Obi gibts zur Zeit einen für 99,95? - is das was? Arbeitsgeschwindigkeit ist eher Nebensache - Hauptsache es funktioniert! Wer hat Erfahrung mit so was? Danke im Voraus, Jan

Ganz kurz weil wenig Zeit: Bedenken: Eine kaputte/falsche Raste führt zu höherem Verschleiß vom Schaltkreuz. Erst DADURCH fliegen die Gänge raus!!! (bei nem neuen Schaltkreuz merkt man meistens erst mal gar nix...) Also Sorry: Du wirst wohl den Motor spalten müssen, um das Kreuz zu wechseln und so das Problem loszuwerden... Ist nun mal die Folgeerscheinung, wenn die Raste nen defekt hatte. greets, Jan

Wennst des bestellst, würd ich sogar 35? von dir verlangen. Des heißt Blaukraut und Knödel!!!! Himmekreizkruzefixnoamal! :wasntme:

Das ist nicht schlecht! Nur: Was mach ich, wenn ich nen Platten hab? :wasntme:

Ja, es ist DIE Wiesn, und es gibt neues von DER Wiesn!!! :wasntme: Des is des Joah nei... Und sonst kann ich noch nix sagen, war heute nur kurz dort um für Samstag Abend meinen Tisch in der Box vom Schottenhammel zu reservieren... :grins: (Wers glaubt, bitte... :wasntme: ) Nee, und ernsthaft: Außer den Preisen (Diesjähriges Highlight: Portion Radi ohne irgendwas dazu in der Bräurosl - 10,50 ) gibts nix neues. Und die, die schon dort waren müssen sich erst noch erholen, bevor sie hier schreiben können. (Seis vom Rausch oder von den Preisen ) greets, Jan

Also ich nehm auch immer den Seilzug. Ach sooooooooooooo! Du bist unterwegs! Ich würd mal behaupten, da gibts kein echtes Patentrezept. Was ich da mache: ne gute Kante suchen (wie Bordsteinkante, nur höher), Vespa auf Hauptständer genau so, daß hinten das Rad in der Luft hängt. Setzt voraus: 1 Hauptständer + 1 Person, die das Ding nach vorn im Gleichgewicht hält. (Nach vorn gelehnt draufsetzen reicht ja.) Um ne Möglichkeit das Ding allein vorne zu halten wär ich aber auch noch dankbar. (Dann müsst ich nicht mehr junge Frauen anquatschen, ob sie sich mal nach vorne gebeugt auf meinen Roller setzen wollen... :wasntme: ) greets, Jan

Servus! Also eine Dieselvespa zu bauen übersteigt definitiv meine Fachkenntnisse , aber etwas OT: Hab für mein 4rädriges etwas hier einiges an Fachwissen rausgezogen: Dieselschrauber Forum Kamen mir recht kompetent vor dort (beurteilen kann ichs aber nicht wirklich...). Nachdem bei Vespas vermutlich doch ein wenig die Dieselerfahrung fehlt (ohne hier irgendwem Wissen absprechen zu wollen !), so ein Gedanke: "Vespa-Profis und Diesel-Profis legen ihr Wissen zusammen...und bauen das Ding vielleicht sogar(?)", (oder so). Ist wie gesagt nur so ne Idee von mir, ich halt mich aus der technischen Umsetzung lieber raus (Wäre demnach auch besser, wenn wer anders den Kontakt aufnehmen würde...Ich würds zwar schon machen - aber es sollte schon eher wer sein, der technisch die Fähigkeiten hat mitzureden.) OT Off, greets, Jan

Na gut, hört sich ja nach Original an die Raste. Kannst im Winter beim spalten ja mal auf den Unterschied achten. Sicher ist sicher... Nachdem ja bei vielen Händlern noch nicht mal bekannt ist, daß es einen Unterschied gibt... Aber die Laufleistung vom Schaltkreuz hört sich auch ganz ordentlich an. Und lass dich nicht schwachmachen mit der Elektrik! Hatte das mit meinem Rüli ja schon geschrieben, bevor du die Sache mit dem Stecker brachtest. Und der schaut schon übel aus. Dieses "Innenleben" vom Stecker hab ich vor ein paar Jahren übrigends beim Bosch-Service bekommen, falls du nur das tauschen wollen würdest. Bin ja auch nicht der Top Elektriker (eher das Gegenteil ), aber ich würd mich bei diesem Bild als nächstes fragen, wo ein solch verschmorter Kontakt herkommen könnte... Müsste doch eigentlich auch ne Ursache haben. Ein Stecker allein kann doch nicht einfach so "explodieren", oder?? Ich weiß es aber nicht, ist nur ne Vermutung von mir... greets, Jan

Naja, kaputtstehen... aber so ne Italienerin macht schon mal, was Sie will, ne? :grins: Nee, ernsthaft: Hast ja nen verschmorten Stecker gefunden, das hört sich doch schon mal nach Fehler an. Und ich meinte ja auch: Evtl. war irgendwo schon lange ein Kabel durchgescheuert, hing aber in der Luft rum. Jetzt rangekommen - an den Rahmen gedrückt und => Kurzer. So wars zumindest bei mir, mein Rücklicht hatt ich auch erst ein Jahr drauf mit neuem Kabel, hatte aber beim verlegen ne scharfe Kante übersehen... Jetzt tausch mal den Stecker, hoffentlich klappts. Und du fährst zum Getriebe auch ne Lusso Raste? Den Unterschied merkt man nicht direkt, erst nach ein paar 1000km. Position vom Kreuz stimmt dann halt nicht ganz => erhöhter Verschleiß am Kreuz. Doch ja, macht Sinn. Die Zündung wird einzeln versorgt.

Servus! Zur Elektrik: denk mal ganz genau nach, wo du überall die Finger dranhattest. Evtl. hast du das durchgescheuerte Kabel erst jetzt auf Masse gebracht, dann suchst du dich tot. Wie gesagt: Nachdem ich 2 Tage lang alles vorne zerlegt hatte um meinen Massefehler zu finden wars dann das Rücklichtkabel hinten an der Karosse... Das "Weich schalten" könnte auch durch ne gebrochene Einstellschraube für die Züge an der Raste sein - sieht man uU. nicht sofort. Erklärt aber nicht, warum sich ein Gang selber einlegt . Hast du Lusso oder alt Getriebe? Und beim einbauen alle Unterschiede zw. Lusso und alt beachtet??? Nix "gemischt"? (Unterschiede bei: Getriebe selbst - Kreuz - Schaltstange - Schaltraste) greets, Jan

An der Schaltraste oder in der Schaltraste??? Hört sich bis jetzt für mich so an, als hättest du die Abdeckung runtergenommen und geschaut... Ich mein aber schon die ganze Raste runter und innen schauen! Sorry falls ichs falsch verstanden haben sollte... greets, Jan

Servus! Also ums spalten wirst du wohl nicht rumkommen! - Allerdings noch nicht jetzt. :grins: Elektrik: Das kann mal wieder alles sein - tippe mal auf nen Massefehler irgendwo am Lenkkopf (falls du den unten hattest) - aber da halt ich mich lieber raus, da die Elektrik auch nicht mein Freund ist. :wasntme: Bei mir wars neulich ein durchgescheuertes Rücklichtkabel bei der selben Wirkung... Und zum schalten: Dass MUß eigentlich die Schaltraste sein, also runter damit und nachschauen! Schaltarm und -bolzen prüfen, etc.! Die Raste selbst hält ja das Kreuz in Position, egal ob Züge eingehängt sind oder nicht. Wenn sich ein Gang von selber einlegt muß da zwangsläufig was locker sein. Nachdem so was meist nicht von heut auf morgen kommt sondern mit der Zeit immer lockerer wird, merkt mans nicht sofort und das Schaltkreuz kann dementsprechend stärker verschleißen. 3ter Gang springt ja schon bei dir, also wirst du das auf Dauer auch wechseln müssen. Das kannste aber uU. noch rausschieben. Raste würd ich aber gleich nachschauen, am Ende bricht noch der Schaltarm oder so, dann stehste erst mal. greets, Jan

Hatte ich auch schon im Verdacht, vor allem nachdem das Setup vorher annehmbar gelaufen ist und nachher nicht mehr einstellbar war. Vergaser hab ich allerdings schon X mal zerlegt, nirgends tropft oder ölt was und hab auch sonst keinerlei Anzeichen entdecken können. Nachdem ich allerdings wegen nem zerfetzten Simmerring zerlegen musste hatte ich folgenden (zugegeben etwas abstrusen) Gedanken: Der letzte Simmerring hat von Anfang an Nebenluft gezogen bis er gebrochen ist. Daher war (mit der Nebenluft) das -zu fette- Düsensetup einstellbar. Jetzt alles dicht - nix geht mehr. Ist allerdings schon mehr als spekulativ, vor allem nachdem die Motorleistung immer gleich blieb. (Wenns den Simmerring Stück für Stück aufarbeitet müsste es ja immer schlechter werden...) Aber zumindest theoretisch denkbar. Würde aber eher für "zu fett" gelten. Naja, jetzt versuch ich erst mal rauszubekommen ob ich zu fett oder zu mager bin. (bzw. mein Gemisch ) Und die von Dir erwähnte 50er Düse: Ist die für T5 oder PX? und weisst Du, wer die anbietet? greets, Jan

Hmmmm.... Dann werd ich von der Seite noch mal rangehen bis Sie ordentlich runterdreht und mit der ganz fetten noch mal anfangen. (Sprich: 2,0 - 2,7 - 2,9 - 3,1 - 3,3 -Werte gerundet.) Danke! Meinst du damit wie bei Lucifer das "Suchen der höchsten LLDrehzahl mit der LLgemischschraube" oder das einstellen mit der Standgasschraube? Ersteres klappt bei mir ja quasi gar nicht, zweiteres: Standgasschraube spricht sehr gut an, da kann ich jeden Millimeter genau spüren...Das mit den Lufilöchern lass ich erst mal; war ja nur ein Ansatz falls meine Bedüsung nicht mager genug wird. (Sozusagen andersrum gedacht...) Aber jetzt bin ich ja scheinbar schon zu mager... Die Aussagen waren natürlich unter Beachtung von Mischrohr und HLKD, hatte ich nur im Post vernachlässigt . Und den Gaser hab ich halt drauf, weil er bei mir schon eingetragen ist... Ist ja wie gesagt auch 2 Jahre recht gut gelaufen, nur nach dem Zerlegen nicht mehr. Hatte aber immer ein kleines Loch beim Gasgeben, weshalb ich von einer zu fetten LLD ausgegangen bin. Das ist eben jetzt auch so, nur etwas extremer. Sobald ich im Vollastbereich bin läuft Sie optimal. Jetzt probier ichs mal mit der Methode, wäre aber noch dankbar um ne Erklärung zu obiger Frage... Thx, Jan

Das hast du genau richtig erkannt, deshalb musste ich auch ein neues Topic aufmachen - zum PX Gaser gibts ja auch wirklich genug... Ich hoffe jedoch mal, daß ich zumindest die "Basics" wie "zu fett, wenn Sie so und so reagiert" im weitesten übernehmen können sollte... Das ist ja das, was mich so verwirrt - ich zitier mal Lucifers Bibel: "der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager " Verstehs jetzt mal so: langsam runterdrehen (was meiner macht): LL zu mager. OK, weiter: "Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig." Tja, das tut meiner auch, demnach LL zu fett. Dazu noch den Lenki: "Wenn das Gas ne Weile stehen bleibt, ist der Gaser zu mager! Mach mal die Gemischstellschraube weiter raus. Raus ist fetter! Im Standgas mal rausdrehen, 1,5 bis 2 Umdrehungen. Die Karre sollte normal ausgehen wenn du den Choke ziehst..." Da geht nix aus, eher dreht Sie bei sehr mageren Düsen auch noch ein Stück hoch. Und zum Schluß noch: Nach Meinung Fast aller Leute die ich gefragt hab war die Originaldüse (50/100) auf jeden Fall zu fett, vor allem in Relation zur HD 110, die sich als optimal erwiesen hat. Zu mager - zu fett - zu mager - zu fett... Daß ich jetzt ein wenig verwirrt bin sollte jedem klar sein, oder? Sorry, wenn ich zB. erst mal nachfrage obs Sinn macht bevor ich meinen Lufi in nen Schweitzer Käse verwandle, obwohl ich mir vorher schon denke, daß es eigentlich nicht klappen kann! Da würdest du ja auch erst mal nen T5 Fahrer fragen ob ers schon mal gemacht, oder? :wasntme: Ganz meine Meinung, aber nach 3 Wochen ohne Ergebnis rumprobieren macht man halt doch mal ein Topic auf. Stimmt leider, ich bin halt so dähhhmlich. Aber immerhin hab ich schon ein paar mal im Forum gelesen, daß es noch so ein paar Verrückte geben soll...auf die hoff ich eben! Daß ich selber rumprobieren muß ist eh klar - aber inzwischen hab ich ja noch nicht mal nen groben Anhaltspunkt wo ich "einsteigen" soll. Bei meiner TS, PX und PK hab ich nie so lange rumgeschraubt - vom "groben" Wert aus gehts dann ja recht gut - aber hier... Also: Wer fährt T5 Gaser (für das Einstellverhalten) und kann mir sagen, wann der Gaser im LL zu mager oder zu fett läuft (bzw. ein verlässliches "Testverfahren" nennen)??? Und : Wer fährt evtl. sogar T5 Gaser auf 177DR und kann mir nen "Richtwert" geben??? Danke an dieser Stelle an 2 Stroker: Die 2,9er wollte bei mir aber auch nicht so richtig. Du hast wirklich den T5 Gaser drauf?Wie groß ist dein Lufi-Loch? 8mm? Und bist du mit beiden Düsen hochgegangen, nachdem du das Loch gebohrt hast, oder nur mit der HD? Und: () Wie hattest du das Loch über der LLD gebohrt? Probleme mit dem Steg darüber? So, jetzt aber Schluß. Thx an alle im Voraus, greets, Jan

Das is ja mein Problem: bei der ersten Düse rührt sich gar nix, nur bei den letzten beiden geht das Gas hoch. Und mit nix rühren mein ich: Ich kann an der LLGschraube drehen was ich will: NIX!!! Und: Sicher mit 1,5 bis 2 U? Nicht vergessen: T5 Gaser... Was kann das denn bitte sein??? greets, Jan

Ola! Ich dreh noch durch!!! Nach nem Nachmittag testen folgendes Ergebnis: 55/160: Zu fett. 45/140: Zu fett. 48/160: Immer noch zu fett!!! Zumindest wenn ich nach Lucifers Vergaserbibel vorgehe...Sie "verschluckt" sich immer "nach" dem Standgas und hat ein grooooßes Loch beim hochdrehen. Wirklich komplett runterdrehen will Sie auch nicht, läuft etwa 2 min. bei leicht höherer Drehzahl als Standgas nach und dann erst ganz runter. LLGschraube steht inzwischen auf 1/2 Umdrehung ohne daß sich was tut. Was ich nicht ganz verstehe: Wenn ich im Standgas den Choke ziehe geht die Drehzahl bei den letzten genannten Düsen ein gutes Stück hoch; bei der ersten bleibts gleich. Kann das richtig sein? Oder ist das wie bei Vollgas??? Bei Vollast läuft Sie bestens mit HD 110... Zündung steht auf 18 Grad, hab ich jetzt immer noch was falsch oder muss ich mir noch kleinere LLdüsen holen? Und gibts die überhaupt??? Hilfe Bitte!!! Thx, Jan

Servus! Also hab mir jetzt erst mal neue Düsen besorgt und werd die heut mal testen. Beim betrachten des T5 Luftfilters ist mir aber noch was aufgefallen: Direkt über der LLD sitzt ja einer der Stege, die die Oberseite des Filters halten- Da kann ich ja gar nicht bohren, oder? Kann man den wegfräsen, oder kracht dann alles zam? Oder gibts noch andere Luftfilter für T5? Wie habt Ihr das gemacht? greets, Jan

Aha! Dann war es bei mir wohl schon drin. Aber das hab ich schon richtig verstanden, daß ich MIT Löchern fetter bedüsen muss, oder? Dann wärs ja erst recht komisch, daß bei mir so ne magere HD 2 Jahre lang gefunzt hat, aber gut... greets, Jan

????????????????????? Und jetzt bin ich vollendas verwirrt, T5 Kenner vor: gerade hab ich bei näherer Betrachtung meines Lufis ein 3 mm Loch über der HD festgestellt, dass selbstgebohrt ausschaut. Lufi hatte ich mit dem Gaser neu gekauft, ich hab nix gebohrt; daher: Ist im T5 Lufi standardmäßig ein Loch? Wenn nein: kann das meine magere (aber funktionierende) HD erklären? Nach meinem Verständnis müsste die HD mit Loch im Lufi doch eher fetter gewählt werden, also das Gegenteil... Und bleibt die Frage nach einem Richtwert: Wie viel fetter, wenn ich ein Loch über die LLD mache? Thx, Jan Und @racer: "Löcher" will ich wissen weil ich befürchte, daß ich nur mit der Düse nicht weit genug runterkomme...

Geht klar! Trotzdem Danke!!! greets, Jan Abgesägt ist die 52/140er PX Düse. Daß die HD mager ist hab ich auch schon an anderer Stelle zu hören bekommen, funzte aber 2 Jahre lang bestens ohne klingeln, Fresser oder irgendwas... (Topspeed laut Lussotacho: Knapp über 115) Bis ich nach Simmerringschaden alles zerlegen musste und es jetzt nicht mehr will. (Zündung ist geblitzt, die isses nich.) Eben genau untenrum ist Sie auch immer ein wenig zu fett gelaufen (mit 100/50), jetzt eben zu fett (auch noch mit 52/140)... Aber: Wie viel machen die Löcher aus??? Und @exkwisit: Welchen ZZP fährst du??? greets, Jan

Die LLD. die HD möcht ich ja eben (nach Möglichkeit) so lassen. Wie gesagt: Geplant nur Loch über der LLD, KEINS über der HD!

Ahsooooooo! Mal wieder nicht drangedacht. Sorry... Aber hast du etwa so einen "Richtwert" um wieviel die Düse fetter werden sollte? Thx, Jan