freerider13

Servus! Wurde eigentlich alles schon gesagt - runtermachen, schleifen, sauber festziehen. Aber ein wenig OT muß in Bezug auf den Titel schon sein: Also mein Kopf würde mir bei 200KmH durch die Seitenbacke fliegen (egal ob Zylinderkopf oder mein eigener), also darf er bei dir ruhig ein wenig siffen... :grins: OT Off greets, Jan

Hast PM!

Hebel zur Dichtfläche meint: Dichtfläche: Der Teil, mit dem die Raste am Motorblock anliegt Hebel: Der kleine Block am Ende vom Schaltarm, der in die Schaltstange greift. Du legst den 3ten Gang ein und schaust an der Dichtfläche entlang, bei der einen steht der Block ein Stück über die Dichtfläche in Richtung Motor raus, bei der anderen ist der Block parallel zur Dichtfläche. greets, Jan

Ja, ich fahr die Kombi, das geht schon. Musst bloß entweder die Gaserwanne von der T5 nehmen oder an der PX Wanne ein wenig fräsen damits reinpasst und hinten den Gummi de Regulierschraube anpassen, damits passt. Bei den Düsen hatt ich nur Probleme mit der Nebenluftdüse, hat ein wenig gedauert. Rest war eigentlich OK. greets, Jan

Wat denn, watt denn...nicht gleich aufregen! Will doch keiner was zerreißen hier! Wenn du genau hinschaust wirst du feststellen: Daß ich A nur gesagt hab, daß es verschiedene Qualitäten gibt, und daß B ich vermute, daß dies hier eher "die guten" sind :sabber: , oder? Also ich würd jetzt mal behaupten, daß ist eher das Gegenteil von runtermachen... :wasntme: Aber nachdem du "hatte" schreibst befürcht ich mal, daß du sie schon laaaaange los bist, oder? ( greets, Jan Ach ja, edith schreit noch von hinten: Du hast nicht zufällig noch einen Satz der originalen Senkhutmuttern rumliegen, mit denen die 80er Jahre - Version montiert wurde, oder?

ich auch... Darauf wollte ich hinaus: FA Italia baut die Dinger immer noch, aber die Qualität is inzwischen dermaßen schlecht, da trau ich mich nicht mit rumfahren... Hab die vom RSE gekauft und ein paar Monate später "echte" von damals in die Finger bekommen. Der Unterschied ist himmelschreiend! Daher meine Frage... greets, Jan

"Rumpfmotor?" Ich sach mal Interesse, aber auf den Bildern seh ich davon nix... noch da? Soweit alles heile? PM schick ich auch mal raus... greets, Jan

Sind das die originalen aus den 80ern, oder die "Nachbauteile" von FA, die der RSE verkauft? Wenn ersteres (danach schaun se eher aus): A.:stell ich mich mal hinten an Und B.: Freu ich mich, daß ich neulich welche für 30 Öcken erstanden hab... (aber ich hab ja auch 2 Ersatzreifen an der Vespa; da könnt ich die hier schon noch brauchen... :wasntme: ) greets, Jan

Servus! - OT On - : Mann, mann Kappa: Deine Rechtschreibung am 9.Juli... lass mich raten: Dipl. abgegeben? :grins: :grins: - OT Off - Zum Bedüsen: Sei da bloß vorsichtig: Habs auch damals geschafft, mein Elektrikproblem mit zu magerer Bedüsung zu "überlisten"!!! Ergebnis war 3 mal hintereinander stehendes Hinterrad auf der A94... Teste die Bedüsung auf jeden Fall bei Vollgas: Bei Vollgas Zündschlüssel rumdrehen, anhalten und DANN die Kerze anschauen - ich hab das erst nach dem dritten mal gelernt... :uargh: Bei Standgas & Stadtverkehr war alles schön Rehbraun. Könnte natürlich auch die Bedüsung sein, aber sicher ist das nicht... Also erst abdüsen, und wenn das Problem immer noch besteht könnts immer noch die Elektrik sein, sorry... greets, Jan

Das mein ich ja gerade: Wirklich VERGLEICHEN kann das nur jemand, der zumindest ein WENIG Ahnung davon hat. Was glaubt Ihr wie oft ich in der Uni solche Fragen gehört habe wie: "Wo ist jetzt genau der Unterschied zwischen dieser Rally und der Sfera dort drüben? ( ) Aber die alte ist ja doch irgendwie schöner!" Solche Leute können auch keine PX von ner Lampe Unten unterscheiden... Im Endeffekt gehts solchen Leuten nur ums Aussehen. (Den "Scheunenfund" bei Egay kann man ja auch nicht mehr wirklich als Klassiker bezeichnen - hing ja sogar noch das Thailändische Nummernschild drann...) Wenn es einem ums Geld geht drückt man halt so einem den Roller in die Hand. Aber ob einem dann das Herz blutet weil einem klar ist, daß der die Arbeit gar nicht zu schätzen weiß ist eine andere Frage... greets, Jan

Also ich behaupte einfach mal, die bekommt er für 3000 los. Klar gehen hier die Meinungen über PX auseinander, aber es gibt auch genügend Leute die (noch) nicht in der Schaltrollergemeinde sind und einfach was besonderes zum fahren suchen. Die teilweise etwas (hüstel) übertriebenen Preise im Internetauktionshaus zeigen das ja immer wieder, beispielsweise neulich dieser super "Scheunenfund" (Seite 625 im Egay-Topic => "unglaublich") die für 4200 undirgendwas weg ging. Ein Freund von mir hat nach penibler Restauration seiner 1.Serie V50 ("da is EINE Nase im Lack, da wird alles noch mal runtergeschliffen") mit nem 75er DR und Originalbanane (Rest Original) von einem Mädel 2200.- bekommen... Für nen richtigen Customroller sollten da schon 3000.- drinn sein. greets, Jan

Hmmm...das die PK ohne Blinker so beliebt ist hätt ich ja gar nicht gedacht. Da hatt ich ja mal richtig Glück mit meiner: O-Lack, fast kein Rost und alles dabei bis auf Zündgrund und Polrad. Und das schönste: Der hat sie mir geschenkt! :wasntme: Und tut jetzt brav Ihren Dienst im Urlaub ohne Zicken, siehe Avatar... greets, Jan und edith sacht noch: Seitenklappen wurden weiß, die waren verkratzt.

Hmmm... Interessant. Dachte immer, die Wellen wären (bis auf die bekannten Unterschiede) gleich. Demnach müsste ja aber an den Wellen selbst ein deutlicher Unterschied zu erkennen sein was die Position der Gänge auf der Welle betrifft. Nachdem du scheinbar beides ausgebaut da hast: Könntest die mal nebeneinanderhalten und vergleichen? Wo ist der genaue Unterschied? Länge? "Einkerbungen" für die Gänge woanders? Thx, Jan

Servus! Nur keine Bedenken beim Einbau, der DR ist ein sehr braver Zylinder - der macht so einiges mit. Und um von der gängigen Meinung etwas auszuscheren: Kenne auch einige die den nur P&P mit dem 20er Gaser fahren - geht auch, macht halt nicht soooo viel Spaß. (Obs allerdings mit deinem Puff empfehlenswert ist kann ich nicht sagen...) Ich selber fahr meinen DR (mit 24er) jetzt seit 6 Jahren, ist absolut vollgasfest sofern gut abgedüst ist und der ZZP stimmt. Und noch mal zur Wiederholung: KEINESFALLS!!! die originalen Kolbenclips verwenden sondern immer die mitgelieferten!!! greets, Jan

Servus! Also ich glaub hier nicht an Schaltkreuz oder Federn: Beim Schaltkreuz würden deine Gänge rausfliegen und bei den Primärfedern würde se beim anfahren nen Satz nach vorn machen. Solange sie so was nicht macht musst du m.E. die Teile nicht unter die Lupe nehmen. Und zum "Fehler" selbst: Das krachen kann durchaus normal sein: Hab 2 PX Lusso beide mit PX alt Motor, eine is ganz leise und die andere kracht bei jedem Schalten ordentlich. Einziger Unterschied: bei der krachenden ist ne 4 Scheiben Kulu drin. sonst ist da im Lauf der Zeit schon ziemlich alles getauscht worden ohne daß sich was geändert hätte - ist halt einfach lauter. Kupplungsbeläge mal checken kann aber nicht Schaden - könnte evtl. ne Verbesserung bringen. Anders beim schwergängig schalten: Das könnten gammelige Schaltzüge sein (auch wenn gut eingestellt), oder evtl. ein leicht ausgeschlagener Schaltarm in der Raste. Die einfach mal runternehmen und schauen ob da Spiel ist. Und das Schleifgeräusch hört sich für mich auch eher nach Kupplung an. Mal rausnehmen und durchchecken (Beläge, Risse im Kulu-Korb, Messingteile verschlissen, etc.) das bekommste locker hin. greets, Jan

Wundert mich eh, daß die Tüvler bei euch so sehr dafür interessieren - bei mir heissts immer nur: "Backe runter!" das Schild vorn hat auch bei meinen deutschen Vespas noch nie einer angeschaut. "Die kannst ja nachkaufen und reinschreiben wast willst..." Naja, wo er recht hat... greets, Jan

Und da du "blutiger Anfänger" bist: Streich gleich mal Möglichkeit 3, dafür musst du den Motor aufspindeln etc..., 125 ccm passt nicht so auf PX 80. (ausser die alten 100ccm oder 122ccm Zylinder, aber die sind sauselten.) Das nächst größere, was Plug & Play passt sind 134ccm, aber weiß nicht, welchen Lappen du hast... greets, Jan

Wenns nur um die Versicherung geht: 80ccm drinlassen, andere Bedüsung rein (gibts auch ein Gutachten für; habs aber nicht) und damit auf über 80 KmH bringen. 81 KmH => günstige Versicherung. greets, Jan

Mach mich nicht schwach! Das wär ja die eierlegende Wollmilchsau als Fehler!!!! Da könnt ich mich ja totsuchen!!!! Aber Danke für den Kabeltipp, wird gleich mal getestet. Massekabel an den Steckern warn alle OK, hab das Problem auch wenn ich Blinker und Tacho komplett abstecke (dann noch am Licht). Wenn Masseschluß, dann muss er von der Kaskade zum Motor bzw. Regler und Co. irgendwo sein, weiß aber nicht, wie ichs mir da durch Lenkkopf rausziehen versaut haben kann... greets, Jan

Na da hast du doch deine Antwort schon: In meinen Augen ist das ne Eintragung, die die Position der FIN beschreibt und dich damit von der FIN vorne befreit. Hab ich bei meiner TS auch so drin, (genauer: "FIN HINT. RE. UNT. MOTORABD.") hatte auch bei der Rennleitung noch nie Probleme damit. greets, Jan

Herr, gib mir die Suchfunktion zurück!!! Also erst mal sorry für das ewig durchgekaute Thema, aber Elektrik ist echt Feindgebiet bei mir ! Vorgeschichte: PX 80 Lusso ohne Elestart oder Batterie. Heute früh Gabel wieder festgezogen weil locker, beeilt da ich zum Tüv hätte sollen also schnell Lenkkopf hoch, festgefrickelt und alles wieder zam. Ergebnis: Totalausfall Elektrik mit wacklern. :uargh: Dacht schon Bravo, hast was abgeklemmt, Klassiker. Aber nein: Alles fein zerlegt, nachgemessen, vom Lenkkopf bis unter die Kaskade scheinbar kein Masseschluß. Dafür bei Stromführenden (?) Kabeln Spannungsschwankungen je nach Drehzahl... Fragen jetzt: Welche Kabel, die von unten in die Kaskade kommen sollten stromführend sein? Und: mit wieviel Volt? Spannungsschwankungen sollten doch da gar nicht auftreten, oder? (Hab bei Standgas zB. an rot 1,2V und steigt mit Drehzahl) Können die Schwankungen von nem Masseschluß kommen oder ists nur Zufall daß ich den Lenkkopf runterhatte und der Regler hat in dem Moment den Geist aufgegeben? Schaltplan hab ich diesen hier, kommt von Farben und allem hin: px200e.nobatt_Schaltplan.pdf Danke im Voraus, Jan

Das ist es ja gerade: Am Anfang ist die Kontermutter schön fest, nix wackelt und Gabel lässt sich noch bewegen. Aber nach ca. 3 Monaten hab ich wieder Spiel in der Gabel (meist so ca. 0,5 cm). Da muss sich also was Lösen... Danke für die Auflistung, werd als erstes mal schaun ob auch alles in der Reihenfolge drinn ist. Einer ne Idee was hinüber sein könnte? greets, Jan

Servus! Mein Problem ist schnell beschrieben: PX 80 Lusso Chassis, und immer wieder löst sich die Mutter(n), mit der die Gabel im Rahmen gehalten wird. Alle Lager der Gabel gabs im letzten Sommer neu, die sind ok. Dachte erst, ich bin einfach zu blöd die genau richtig anzuziehen (Hab auch kein "Spezialwerkzeug"), aber erst stimmts und mit der Zeit... Und bei meiner anderen Lusso und meiner TS hab ichs auch hinbekommen... :plemplem: Also denk ich mal, ich hab irgendwas vergessen oder da ist irgendwas ausgelutscht. Fragen jetzt: Wie ist genau die Reihenfolge bzw. was gehört rein an Muttern etc. oben an der Gabel? (Explosionszeichnung hab ich natürlich, aber evtl. hab ich ja was übersehen - also frag ich euch lieber noch mal ) Was könnte noch ausgelutscht sein? Sonstige Ideen für Fehlerquellen? Und zu allem Übel muß ich heute um 10.30 zum Tüven mit dem Ding :uargh: , da sollte es also stimmen... Danke im Voraus, Jan

Polrad runter und Magneten anschauen. War bei mir mal einer ausgebrochen und ist an der Zündgrund hängengeblieben. (Die natürlich hin war). hat man auch noch hier und da drehen können. Polrad hast ja dann eh in der Hand, aber bevorst es einfach weglegst und spaltest... greets, Jan

Den Teil hatte ich gemeint: Entscheidend: Die Geschichte mit dem 3ten Gang, daran kann mans am besten nachprüfen. Raste ausbauen, 3ten einlegen und nachschauen. Auch alle anderen Teile (Schaltkreuz, Schaltbolzen) haben Unterschiede, darf man nie "mischen" sonst ergibt es genau dein Problem. Am besten schauste erst mal welches Getriebe du drinnen hast und schaust dann in Explosionszeichnungen was dazugehört. greets, Jan