freerider13

Hmmm, stimmt. Wenn ich allerdings so umrechne wie oben gemacht, stimmen die meisten Werte im Wiki mit meinem (Piaggio)Handbuch überein, nur der liegt daneben... Ich versuchs erst mal mit den 70-90, und nach Gefühl geh ich dann auf die 110... :wasntme: greets, Jan

Hui! Das ist mal nicht wenig. Stimmt das wirklich? Mein Handbuch sagt mir für PX 125 & 150 was von: "7,5 - 9 Kgm." Sofern google richtig liegt mit der Umrechnung sllten das dann 70-90 Nm sein, kann das mal jemand auflösen falls es nicht stimmt? Aber falls es wirklich 110 sind hol ich wohl den Drehmomentschlüssel raus... greets, Jan

Das mit dem markieren find ich recht gut, das mach ich mal auf jeden Fall. Aber ich glaub, sicherheitshalber reicht mir da ein Edding... :wasntme: Hoffe nur mal, daß es mir bei diesem mal lockern nicht die Bremstrommel zerlegt hat, sonst halt ich das noch für die Ursache, obwohls bloß ne Wirkung war... Naja, schau ma mal... greets, Jan

Hmmmm.... das wär evtl. ne Möglichkeit. Die Verzahnung sah zwar sehr gut aus (auf Welle und Trommel), aber wenn sich das was "nach innen" arbeitet würde es erklären, warum der Splint keinerlei Spuren zeigt. Mutter tausch ich sicherheitshalber auch mal, sah zwar top aus aber wer weiß... aber wenn die überspringen würde müsst ich doch eigentlich Spuren am Splint sehen, oder? Oder er würde "eingeklemmt" sein, da er die Mutter ja aufhält...? Der sitzt aber genau so, wie er soll... Und Lager kam vor 3 Jahren neu rein, hatte danach aber immer wieder das Problem aber ist eben nicht schlimmer geworden. Wenns das Lager wär, wärs ja immer öfter gekommen... Naja, heut Abend noch mal aufmachen... greets, Jan

And up! ...mit neuem Problem im ersten Beitrag... :uargh:

- Dicke Scheibe is drinn; -Ausgeschlagenes Lager: dann würde sich ja die Welle in irgendeine Richtung bewegen, oder? Außerdem würde das Problem mit der Zeit öfters auftreten... - Und Gewinde von der Welle siehte Top aus, (Verzahnungen von Welle und Trommel auch) Mutter hab ich noch nicht soooo genau geschaut. Auf den ersten Blick aber OK. Selbst wenn: Mit intaktem Splint sollte die sich doch nicht so weit lösen können, oder? greets, Jan Und Edith sacht: Mutter wird mit großer Ratsche festgezogen; falls nötig mit Gummihammer an der Ratsche im letzten Stück...

Hilft mir leider auch nicht; die ganze Kappe ist voll mit Fett. Alles schön brav...

Scheinbar schon... Ist das Maximum, was an Durchmesser reingeht. Muß ich eher mit dem Hammer reinklopfen, weil so groß. Und wenn der DM vom Splint zu klein wäre, könnt sich die Mutter ja nur ein mm lösen - bei mir ists aber ne ganze Umdrehung... Schließ ich also eigentlich aus... greets, Jan

Servus! Folgendes Problem: Meine 125 TS (Motor Baugleich mit ganz frühen PX Motoren) hat die Angewohnheit, daß sich die hintere Bremstrommel immer mal wieder löst. Sprich: Es wurde nix zerlegt (seit 3 Jahren schon nicht) und es ist alles (wirklich alles!) original. Aber irgendwann fängt das Hinterrad (bzw. die ganze Bremstrommel) an zu wackel. Ursache jedesmal: die Mutter hat sich ein Stück gelöst. - Aber - : Der Sicherungssplint ist drinn und sieht jedesmal aus wie neu!!! Nix verbogen, verkratzt... nix!!! Genauso mit der Hauptwelle, die sitzt bombenfest, kein Spiel nach irgendwohin!!! (Würd mich auch wundern nachdems schon 3 Jahre prima läuft...) Nur die Mutter selbst sitzt immer so, als ob ich ihr 1 Umdrehung Spiel gelassen hätte, bevor ich den Splint reingemacht hätte...(Dicke Unterlegscheibe unter der Mutter ist drinn - so wie Sie soll.) :uargh: Die Sache tritt auch nicht regelmäßig auf, mal nach einer Woche, mal dauerts 6 Monate... Ich bin mit meiner Physik echt am Ende: M.E. KANN das gar nicht sein. Splint wird eingesetzt wenn alles fest ist, Welle hat keinerlei Spiel, Lager auch OK und irgendwann sitzt trotzdem die Mutter locker. :plemplem: Evtl. weiß ja einer von euch, was das sein kann... bitte sagts mir, inzwischen geht mir die echt aufn Keks. Danke im Voraus, Jan Und edith fügt noch dazu: Nachdem ich gestern alles wieder festgezoge habe stell ich fest, daß die Bremse ungleichmäßig zieht. Und zwar sehr deutlich spürbar!!! fühlt sich an, als wär da ne Unwucht drinn... Kann das vom Problem der sich lockernden Mutter kommen (also locker-> Trommel oder Welle verzieht sich), oder ist das eher andersrum (Welle/Trommel verzogen-> Mutter löst sich)? Allerdings bleibt die Frage: Splint und alles sind OK, geht das dann überhaupt? Und das mit der Unwucht stell ich jetzt zum ersten mal fest, früher war das nicht... Und das Problem ist nach 1 mal runter und wieder rauf auch wieder weg

Lusso oder alt Motor? Der eine hat die Scheibe, der andere nicht. (Weiß aber grad nicht, welcher) Und war die Scheibe wirklich weg? Bei mir saß die mal so bündig auf der Schaltstange, daß ich sie nicht erkannt hab... greets, Jan

Na endlich sagts mal einer!!! Bin zwar keine Frau und ich schau mir auch etliche Spiele an, aber der Hype um die WM geht mir schon tierisch auf den Sack!!! Du wirst totgeschmissen mit Fernsehwerbung, die auf biegen und brechen mit der WM zu tun haben MUSS, egal was es ist. (Beispiel: Vibratorenwerbung bei Beathe Uhse, zu sehen glaub ich bei F&S oder Trash) Genauso mit Produkten. (Was zum Geier hat ein Chickenburger bei Mc Dreck mit der WM zu tun??? :plemplem: ) Und dass meine 78-jährige Nachbarin an Ihrer A Klasse jetzt 2 Deutschlandfähnchen hängen hat - obwohl sie Michael Ballack für einen Schlagersänger hält - ist mir auch unbegreiflich... :uargh: Fußball schön und gut, aber irgendwo ist Schluß. greets, Jan

Fehlzündung wäre: pött pött pött pött peng! pött pött pött... Was du hast sind wenn Zündaussetzer, aber nur im Standgas... daran würd ich das mal nicht bemessen. Kann eher normal sein. greets, Jan

Servus! Kann im Bereich Spritzufuhr oder Elektrik liegen. Sprit: Schlauch zu lang, Filter verstopft, Regenjacke unter Sitzbank, Hauptdüse zu klein... Elektrik: Kommt auf deine Elektrik an. Elektronisch oder Kontaktzündung? Auf jeden Fall wärens Zündaussetzer, möglich: kaputtes Zündkabel, Massekabel an Blackbox abgerissen, Pickup defekt, Zündung verstellt... Schreib mal noch was: Was für eine Zündung (bzw. Bj, Alt oder Lusso), hat sie das schon immer gemacht oder erst seit wann, etc, etc. dann kann mans besser eingrenzen... greets, Jan

Servus! Also ich gehör zwar eher zu der Plug&Play Fraktion und bin somit nicht sooo wissend was, wo wie genau eingetragen werden kann, aber zum Tüv kann ich dir folgendes sagen: Von den Eintragungen ist prinzipiell erst mal jeder Zylinder möglich. Probleme gibts ab BJ. 89, die werden "strenger" beäugt, da könnten manche Sachen nicht mehr gehen. Probleme gibts (fast) immer, wenn du bei 80 ccm die ccm lassen willst und nur die Endgeschwindigkeit erhöhen willst. (Is aber für dich eh wurscht) Da du scheinbar den grossen Lappen hast, würd ich mir den Ärger nicht antun das Zeug nicht einzutragen, der evtl. Streß mit der Rennleitung und im Zweifel der Versicherung ist es nicht wert... Und allgemein zum Motor: Der 80er hat, sagen wir mal ein paar "natürliche drosseln" drinn die verhindern sollen, daß er zu sehr aufgemotzt wird. (warum auch immer...) Wenn ich mir jetzt deine Käferbilder so ansehe, kann ich nicht wirklich davon ausgehen dass auf Dauer nach ein wenig Plug&play Schluß sein wird, aber der 80er stößt halt irgendwann an seine Grenzen... Sprich: Hol dir was größeres, wirste wohl auf Dauer mehr Spaß dran haben! Und noch "hinterhergeschmissen": Es gibt etliche die behaupten der Block von der 125er/150er sei der beste zum tunen, da ginge am meisten... obs stimmt, wie gesagt: Ich plug&play... greets, Jan

Servus! also bei den alten V50 könnte das mit den 70 schon hinkommen, sofern: - Sie aus Italien kommt und nicht für D installiert wurde - Alle Originalteile verbaut sind. Ein Freund von mir hatte vor 10 Jahren mal so eine, wir haben uns auch gewundert, warum das Ding so gut geht. Etwas nachforschen brachte: In Italien waren die V50 früher von Werk aus auf diese Geschwindigkeit ausgelegt. Wurden die dann nach D importiert kam ein Deutscher Puff drunter (in Italien: Original- Banane) und so weit ich mich erinnere ein kleinerer Gaser und Krümmer (weiß aber nicht mehr was, wie groß, etc.), dann kam se wohl so auf 55 runter. Vom Rahmen her hat man diese Serie am besten an der doppelten Anzahl Löcher für die Trittleisten erkannt. Hat man den Ori- Puff und Gaser wieder dranngemacht ging se wider 70. :wasntme: Später wurden dann V50 direkt für D produziert, die hatten dann auch gleich ne andere Übersetzung drinn, da ging dann nix mehr mit puff, Gaser und los... Evtl. haste ja grad so eine... greets, Jan

Ach so, die ist noch drann... also bei mir ist die damals draufgegangen, musste aber eh weg wegen Lagertausch. Bekommt man also runter aber weiß nicht, ob die dabei heil bleiben kann. Ob der Koti aber mit montierter Lagerschale auch runtergeht weiß ich ehrlich gesagt gar nicht. Rest ist dann halt popelei. greets, Jan

Ist schon möglich, alles losschrauben und dann drehen, kippen, frickeln usw. den Patentgriff dafür gibts meines Wissens nach leider nicht. Einfach probieren, irgendwann geht er ab. Und schon mal viel Spaß beim wieder hinmachen falls du lackieren willst... greets, Jan

Hast du ein Glück...die kann mann geschlossen wechseln: Raste runter, Roller nach links legen, Getriebe nach Gefühl so drehen, daß das Schaltkreuz auf dem nächsten Gang sicher "aufliegt" und nicht nach hinter wegkippen kann, Schaltstange mit Gabelschlüssel rausdrehen (jetzt nicht am Getriebe wackeln, damit das Kreuz nicht abhaut!!! Dann dürftest du spalten...) und direkt die neue Stange reinschrauben. Mit etwas Gefühl kein Problem. greets, Jan

Hope you bought the original and not a cheap one... You should take all parts for a lusso or a PX old transmission. Never mix them! The differences between the selectors are listed in the scooter-Wiki. In your case it should be the Lusso-slector. And also use only original Parts, the cheap ones have almost such a bad quality, you would damage your transmission in a very short time. greets, Jan

Nein! (d.h. ich glaube bis auf die Gänge selbst, aber nicht sicher) ist alles verschieden. Tauscht du z.B die Raste, bekommst du ein kaputtes Schaltkreuz nach kurzer Zeit und gerade eben dein Gangspringen. Falls du das öfters hast tipp ich mal, daß da schon was vertauscht wurde...oder du hast irgendein Nachbauzeugs verwendet. Nimm alles Original und bau entweder ein Lusso oder ein alt Getriebe ein, dann wird das schon! Glaub mir, ich hab 3 Jahre lang den Spargedanken verfolgt und 2 mal im Jahr den Motor aufgehabt bis ich endlich das Geld für die richtigen Ori-Teile ausgegeben hab. (PXalt) :uargh: Jetzt läufts seit 2 Jahren ohne Probleme. :grins: greets, Jan

Würde jetzt mal behaupten, das kommt auf den Hubraum an: 50er hab ich hier schon einige mit 1 Licht fahren sehen, was größeres jedoch nicht... Auf jeden Fall würd ich ausser KV auch ne Abmeldebestätigung oä. aus I mitbringen, sonst glauben die das auf der Zul.stelle evtl. mit dem KV nicht... Am besten vorher dort anrufen und abklären. greets, Jan

Ach geh! Nicht gleich so pessimistisch hier! Probiers erst mal mit nem Heißluftfön auf die Kupplung mit schön viel WD40 und gut nackeln... Meistens gehts dann irgendwann mit viel Geduld. greets, Jan

Hab meine grad bekommen, sind klasse! Sehr angenehme Gläser, ist das Geld echt wert!!! :love: :love: :love: :love: Danke! Jan

Servus und willkommen hier im Forum! Also an eine Lusso schon mal definitiv nicht wg. Verschluß, bei einer PX alt bin ich mir nicht ganz sicher, tendiere aber stark zu Nein. (Sonst würden etliche Leute damit rumfahren...) greets, Jan

Oder für die ganz Kopffaulen gibts sogar Messbecher wo die Liter Sprit draufstehen die du getankt hast. Und als Tipp: Tank nicht erst bis zum Anschlag voll und denk dann drüber nach, wie du das Öl noch reinbekommst... greets, Jan