freerider13

Bevor ich sie zum entsorgen bring mal hier rein, weil se eigentlich noch zu gut zum wegschmeissen sind: Winterreifen von Dunlop, Größe 215/65 R16, (vom alten 7er BMW), Profil so etwa 8mm (geschätzt, hab nich genau gemessen) Sind 1 Winter gefahren, liegen aber schon seit etwa 5 Jahren bei mir rum. Wollt se eigentlich noch selber hernehmen, aber kein passendes Auto dazu - jetzt gehn se nur noch im Weg um. gg. Selbstabholung im Osten von München, verschicken könnt ich se zwar - aber ob sich das lohnt...müsst Ihr Wissen. Heb se noch ne Woche auf, falls sich keiner meldet gehts ab zum Müll. greets, Jan

Steht glaub ich im Wiki. Aber stimmt so weit schon: Einen Unterschied gibts. greets, Jan

OK, hier ist ein Fot von ner TS, ist aber glaub ich baugleich mit ner PX. greets, Jan

Oder: Überdimensionale Schraubzwinge nehmen, Ratsche mit Nuß und Kronenmutterschlüssel ansetzen und das ganze mit der Schraubzwinge festsetzen - eine Seite an die Ratsche (die mit dem Drehteller), die andere auf die Kurbelwelle am Lüra. Kupplung blockieren und gut is. Ergebnis: Kronenmutterschlüssel kann nicht mehr wegrutschen, Kuwe kann nicht verdrehen, Ratsche kann sich noch bewegen, weil der Teller auf der Zwinge mitdreht. Nachteil: Bei eingebautem Motor braucht man ne sehr große Zwinge um rumzukommen. Aber klappt prima! greets, Jan

Wenn du noch sagst wozu du es brauchst kann ich dir sogar eins machen wo der Winkel stimmt, damit du auch das erkennst was du brauchst... greets, Jan

Waaaas? 15 für nen Pickup? Da hat mir die Rollerzentrale vor nem Jahr nur 7 für abgenommen... (bei Abholung). Jaja, die Inflation... :wasntme: greets, Jan

Servus! Und schau auch gleich ob du zufällig die falsche Schaltraste drauf hast. (Lusso <-> PX alt), je nachdem welches Getriebe du hast. Kann neben dem Nachbauschaltkreuz auch so nen Effekt verursachen. Unterschied steht glaub ich im Wiki. greets, Jan

Schau vor allem nach der Länge vom Schlauch! (nicht zu lang) Und zum löten: Brauchst halt gutes Lötwerkzeug, möglichst fein. Dann verschmorste auch nix, ist halt fieselei. Habs auch beim ersten mal hinbekommen und bin nicht grad der Held beim löten. Was Blackbox betrifft: Kostet halt deutlich mehr als der Pickup, ist aber sehr viel schneller getauscht. Kannst dir ja überlegen, was dir lieber ist... Und Achtung beim Kauf: Blackbox ist sehr oft vom Umtausch ausgeschlossen! Wennst se eingebaut hast, musst se meist auch behalten! greets, Jan

Na also! Dann zuerst mal die eigentlich gekaufte 23er als Ersatz bei Ihm abholen und falls du Ihm noch genügend vertraust gleich von Ihm einbauen lassen. Wie gesagt: Der Fehler lag auf jeden Fall nicht bei dir. greets, Jan

Ähhhh... Kapier ich jetzt nicht mehr so ganz. Die Packung hast du gefunden, da steht 23 Zähne drauf und am Abdruck kann man erkennen, daß ne 20er drinn war. Er sagt, er hat definitiv die Kupplung aus der Verpackung eingebaut (ob er gezählt hat ist ja wohl sein Problem). Und wenn man das zusammennimmt kommt raus, daß er ne 20er eingebaut hat! Die Verpackung ist ja wohl dein Beweis dafür. Und grad jetzt willst du aufhören? Also noch mal hin sag ich, da kann er sich wohl jetzt nicht mehr rausreden... Und falls ihm das nicht passt soll er halt dem Kupplungshersteller die neue Kupplung in Rechnung stellen - der war ja im Endeffekt schuld. Auf jeden Fall nicht du... greets, Jan

Davon bin ich jetzt mal ausgegangen, ohne wackeln hätts der SoftPornStar u.U. gar nicht gemerkt. (Mir wärs zumindest so gegangen ) Aber dann ists ja schon zu spät. Natürlich KANN man, wen man UNBEDINGT will... aber ob der Aufwand lohnt? Da muß man schon recht genau arbeiten sonst wars für die Katz. Auf jeden Fall: Einfach ein paar Schrauben rein und festdrehen - behaupt ich mal - läuft da nicht. greets, Jan

Damit kein Verständigungsfehler entsteht: Bei dir sind die Nieten locker, mit dem der innere Teil des Lüras (mit dem Konus) an den äußeren Teil des Lüras (mit Magneten) angenietet ist, oder? Wenn dem so ist: Jetzt, wo die Nieten locker sind merkst du ja, daß da Spiel ist; man kann die Teile hin und her wackeln. Machst du jetzt einfach so neue Nieten rein verbindest du die beiden Teile u.U. "schief" miteinander, dann hat das Lüra "in sich" eine Unwucht. Da kann dann der Konus auf der Welle sitzen wie er will... greets, Jan

Die hat zB. der RWN in Penzberg. Hat aber nur ne Preisliste für Ape im WEB. greets, Jan

Würd ich nicht probieren. Kannst zwar neue Nieten reinmachen, aber wenn das Polrad dann nicht genau ausgewuchtet ist schlägts dir an der Zündgrund an und demoliert diese. Selbes gilt natürlich für Schrauben mit Muttern. Hol dir lieber ein gebrauchtes, da haste mehr davon. greets, Jan

Zu 1.: Falsch. Schon 2 mal gehabt bei gleichem Problem, Pickup kann auch ne Macke haben. (Witzigerweise liefert dann auch das durchmessen die richtigen Sollwerte, so daß man nix merkt. Bloß nach dem Tasch stellt mans fest.) Zu 2.: Bei mir hat das Zündkabel unter Vollast durch die Isolierung auf den Motorblock gezündet. Dann kommt halt vorne nix mehr an. Und warum man das In den unteren Gängen nicht merkt? Weil kaum einer den 1ten oder 2ten voll ausfährt... Und falls du untere Drehzahlbereiche gemeint hast: da reicht die Isolierung halt noch... War aber eh eher auf die Gänge bezogen. Und @ Kappa: hast du das mit dem "blinkenden'' Kerzenstecker mal ausprobiert? greets, Jan

Melde mal als erster pauschales Gesamtinteresse an... :wasntme: greets, Jan

Ist in so fern das gleiche (auch: Blackbox). Dein zweites Teil wäre die Zündgrundplatte - das runde Ding unterm Polrad. je nach deinen Lötkünsten auch nur einen Pickup = kleiner schwarzer Kasten auf der Zündgrund. Aber wie gesagt: schade um das Geld, wenns nur Zündkabel und -Stecker sind... greets, Jan

Klar, falls ichs rausfinde sag ichs, aber ob ichs jemals rausfinde... Auf ein setzendes Lager hab ich damals auch getippt, aber dafür hat se inzwischen schon zu viele km runter. evtl. ist es ja wirklich die Trommel mit der Verzahnung; wenn normaler "Gebrauchsverschleiß" sich nicht in abgenudelten Zähnen zeigt (sind sie bei mir nämlich nicht) dann wär das ne Erklärung. Aber noch mal: Gibt es Unterschiede im Durchmesser der Welle zwischen ganz frühen PX bzw. TS Motoren und späteren PX alt? Könnts mir ja schon irgendwie vorstellen, nachdem der Motor sonst auch gewisse Unterschiede aufweist... Jetzt läuft erst mal wieder alles bei mir, werds im Auge behalten und mir sobald es wieder losgeht die Trommel wohl mal zur Brust nehmen. greets, Jan

Hol dir erst mal ein neuen Zündkabel!!! Wenn du schon dran rumschnibbelst und das Problem verändert sich irgendwie ist es immerhin ein Zeichen dafür, daß es damit was zu tun hat! Und Tausch auch gleich den Kerzenstecker, sicher ist sicher. Und zur Preisfindung klick mal auf einen der Shops hier (die Banner oben), liegt so grob aber jeweils um die 80.-. Ist aber schon ein paar Jahre her meine Preisinfo. greets, Jan

Sodala, jetzt hatte ich alles runter und wieder rauf (Trommel und so); nix entdecken können. Mutter bestens alle Zähne an Trommel und Welle bestens, nix rührt sich, wo es nicht soll. Und das Problem mit der Unwucht in der Bremse war nach dem Zusammenbau auch einfach weg...:plemplem: AAAAAAABER: wenn ich die Trommel ohne Mutter auf die Welle setze haben die Zähne (in Fahrtrichtung) ca. 0,5 mm Spiel!!! Verschleiß ist das glaub ich nicht - sieht dafür alles zu gut aus - aber gibt es (abgesehen von Lusso und alt) Unterschiede bei den PX alt (bzw. TS) Trommeln was den durchmesser der Welle angeht??? Weiß zwar dann immer noch nicht, wie sich Mutter mit Splint ohne zu verbiegen lösen können, aber immerhin: Ein Ansatzpunkt wärs... greets, Jan

Unterschied Lusso - alt beachten (sicherheitshalber noch mal), und KEINEN Nachbau kaufen!!! @Aokak: Auf den Fotos erkennt man den Unterschied auch nicht, die Shops wissens oft auch nicht. Der arm rückt bei der einen weiter aus als bei den anderen, verbaut man die falsche Raste is das Schaltkreuz viel schneller verschlissen. Am Anfang fühlts sich gleich an. Für die genauen Unterschiede ins Wiki schauen, da stehts glaub ich drin. greets, Jan

Theoretisch denkbar ist das. Bin zwar nicht 100% informiert, aber hab hier mal gelesen das Kabel sei dazu da eine Erdung herzustellen, falls es grad woanders nicht stimmt. Deshalb gehen die Meinungen da etwas auseinander: Die einen fahren seit Jahren ohne Kabel und Probleme rum; andere (wie bei mir) kriegen sofort Probleme - bei mir wars damals auch ein stottern... Kann also durchaus sein... greets, Jan

Servus! Also Vergaser würd ich sicherheitshalber mal abdichten, könnt evtl. schon sein daß der so sifft das nicht genug ankommt... Würd aber bei deinem Problem eher mal auf Zündung tippen: Kauf mal ein gutes Zündkabel (zB. so ein besseres von Louis) und verbau das. Bei mir wars bei dem gleichen Fehler das Zündkabel, dap durch die Isolierung auf den Block gezündet hat, und das nur bei längerem Vollgas. Wenn du die Zündung ausschließen willst: kauf dir noch so nen blinkenden Kerzenstecker bei Louis. Halten zwar nicht lang, blitzen aber bei jeder Zündung kurz mit. Ohne Backe fahren und wenn sie aussetzt schaust halt runter. kein blinken = kein Funke. Aber lass bloß die Finger von der kleineren (98er) Hauptdüse! Auf jeden Fall nicht, ohne permanent die Kerze zu kontrollieren!!! Hab ich damals auch versucht und ja, das Problem schien auch irgendwie weg zu sein; nach 2 km kam der Fresser! Mach am besten erst mal diese Kleinigkeiten (Gaser, Kabel) danach könntest du dich so Sachen wie Pickup oder Blackbox zuwenden. greets, Jan

Hmmm, stimmt. Wenn ich allerdings so umrechne wie oben gemacht, stimmen die meisten Werte im Wiki mit meinem (Piaggio)Handbuch überein, nur der liegt daneben... Ich versuchs erst mal mit den 70-90, und nach Gefühl geh ich dann auf die 110... :wasntme: greets, Jan

Hui! Das ist mal nicht wenig. Stimmt das wirklich? Mein Handbuch sagt mir für PX 125 & 150 was von: "7,5 - 9 Kgm." Sofern google richtig liegt mit der Umrechnung sllten das dann 70-90 Nm sein, kann das mal jemand auflösen falls es nicht stimmt? Aber falls es wirklich 110 sind hol ich wohl den Drehmomentschlüssel raus... greets, Jan