freerider13

Also ich behaupte einfach mal, die bekommt er für 3000 los. Klar gehen hier die Meinungen über PX auseinander, aber es gibt auch genügend Leute die (noch) nicht in der Schaltrollergemeinde sind und einfach was besonderes zum fahren suchen. Die teilweise etwas (hüstel) übertriebenen Preise im Internetauktionshaus zeigen das ja immer wieder, beispielsweise neulich dieser super "Scheunenfund" (Seite 625 im Egay-Topic => "unglaublich") die für 4200 undirgendwas weg ging. Ein Freund von mir hat nach penibler Restauration seiner 1.Serie V50 ("da is EINE Nase im Lack, da wird alles noch mal runtergeschliffen") mit nem 75er DR und Originalbanane (Rest Original) von einem Mädel 2200.- bekommen... Für nen richtigen Customroller sollten da schon 3000.- drinn sein. greets, Jan

Hmmm...das die PK ohne Blinker so beliebt ist hätt ich ja gar nicht gedacht. Da hatt ich ja mal richtig Glück mit meiner: O-Lack, fast kein Rost und alles dabei bis auf Zündgrund und Polrad. Und das schönste: Der hat sie mir geschenkt! :wasntme: Und tut jetzt brav Ihren Dienst im Urlaub ohne Zicken, siehe Avatar... greets, Jan und edith sacht noch: Seitenklappen wurden weiß, die waren verkratzt.

Hmmm... Interessant. Dachte immer, die Wellen wären (bis auf die bekannten Unterschiede) gleich. Demnach müsste ja aber an den Wellen selbst ein deutlicher Unterschied zu erkennen sein was die Position der Gänge auf der Welle betrifft. Nachdem du scheinbar beides ausgebaut da hast: Könntest die mal nebeneinanderhalten und vergleichen? Wo ist der genaue Unterschied? Länge? "Einkerbungen" für die Gänge woanders? Thx, Jan

Servus! Nur keine Bedenken beim Einbau, der DR ist ein sehr braver Zylinder - der macht so einiges mit. Und um von der gängigen Meinung etwas auszuscheren: Kenne auch einige die den nur P&P mit dem 20er Gaser fahren - geht auch, macht halt nicht soooo viel Spaß. (Obs allerdings mit deinem Puff empfehlenswert ist kann ich nicht sagen...) Ich selber fahr meinen DR (mit 24er) jetzt seit 6 Jahren, ist absolut vollgasfest sofern gut abgedüst ist und der ZZP stimmt. Und noch mal zur Wiederholung: KEINESFALLS!!! die originalen Kolbenclips verwenden sondern immer die mitgelieferten!!! greets, Jan

Servus! Also ich glaub hier nicht an Schaltkreuz oder Federn: Beim Schaltkreuz würden deine Gänge rausfliegen und bei den Primärfedern würde se beim anfahren nen Satz nach vorn machen. Solange sie so was nicht macht musst du m.E. die Teile nicht unter die Lupe nehmen. Und zum "Fehler" selbst: Das krachen kann durchaus normal sein: Hab 2 PX Lusso beide mit PX alt Motor, eine is ganz leise und die andere kracht bei jedem Schalten ordentlich. Einziger Unterschied: bei der krachenden ist ne 4 Scheiben Kulu drin. sonst ist da im Lauf der Zeit schon ziemlich alles getauscht worden ohne daß sich was geändert hätte - ist halt einfach lauter. Kupplungsbeläge mal checken kann aber nicht Schaden - könnte evtl. ne Verbesserung bringen. Anders beim schwergängig schalten: Das könnten gammelige Schaltzüge sein (auch wenn gut eingestellt), oder evtl. ein leicht ausgeschlagener Schaltarm in der Raste. Die einfach mal runternehmen und schauen ob da Spiel ist. Und das Schleifgeräusch hört sich für mich auch eher nach Kupplung an. Mal rausnehmen und durchchecken (Beläge, Risse im Kulu-Korb, Messingteile verschlissen, etc.) das bekommste locker hin. greets, Jan

Wundert mich eh, daß die Tüvler bei euch so sehr dafür interessieren - bei mir heissts immer nur: "Backe runter!" das Schild vorn hat auch bei meinen deutschen Vespas noch nie einer angeschaut. "Die kannst ja nachkaufen und reinschreiben wast willst..." Naja, wo er recht hat... greets, Jan

Und da du "blutiger Anfänger" bist: Streich gleich mal Möglichkeit 3, dafür musst du den Motor aufspindeln etc..., 125 ccm passt nicht so auf PX 80. (ausser die alten 100ccm oder 122ccm Zylinder, aber die sind sauselten.) Das nächst größere, was Plug & Play passt sind 134ccm, aber weiß nicht, welchen Lappen du hast... greets, Jan

Wenns nur um die Versicherung geht: 80ccm drinlassen, andere Bedüsung rein (gibts auch ein Gutachten für; habs aber nicht) und damit auf über 80 KmH bringen. 81 KmH => günstige Versicherung. greets, Jan

Mach mich nicht schwach! Das wär ja die eierlegende Wollmilchsau als Fehler!!!! Da könnt ich mich ja totsuchen!!!! Aber Danke für den Kabeltipp, wird gleich mal getestet. Massekabel an den Steckern warn alle OK, hab das Problem auch wenn ich Blinker und Tacho komplett abstecke (dann noch am Licht). Wenn Masseschluß, dann muss er von der Kaskade zum Motor bzw. Regler und Co. irgendwo sein, weiß aber nicht, wie ichs mir da durch Lenkkopf rausziehen versaut haben kann... greets, Jan

Na da hast du doch deine Antwort schon: In meinen Augen ist das ne Eintragung, die die Position der FIN beschreibt und dich damit von der FIN vorne befreit. Hab ich bei meiner TS auch so drin, (genauer: "FIN HINT. RE. UNT. MOTORABD.") hatte auch bei der Rennleitung noch nie Probleme damit. greets, Jan

Herr, gib mir die Suchfunktion zurück!!! Also erst mal sorry für das ewig durchgekaute Thema, aber Elektrik ist echt Feindgebiet bei mir ! Vorgeschichte: PX 80 Lusso ohne Elestart oder Batterie. Heute früh Gabel wieder festgezogen weil locker, beeilt da ich zum Tüv hätte sollen also schnell Lenkkopf hoch, festgefrickelt und alles wieder zam. Ergebnis: Totalausfall Elektrik mit wacklern. :uargh: Dacht schon Bravo, hast was abgeklemmt, Klassiker. Aber nein: Alles fein zerlegt, nachgemessen, vom Lenkkopf bis unter die Kaskade scheinbar kein Masseschluß. Dafür bei Stromführenden (?) Kabeln Spannungsschwankungen je nach Drehzahl... Fragen jetzt: Welche Kabel, die von unten in die Kaskade kommen sollten stromführend sein? Und: mit wieviel Volt? Spannungsschwankungen sollten doch da gar nicht auftreten, oder? (Hab bei Standgas zB. an rot 1,2V und steigt mit Drehzahl) Können die Schwankungen von nem Masseschluß kommen oder ists nur Zufall daß ich den Lenkkopf runterhatte und der Regler hat in dem Moment den Geist aufgegeben? Schaltplan hab ich diesen hier, kommt von Farben und allem hin: px200e.nobatt_Schaltplan.pdf Danke im Voraus, Jan

Das ist es ja gerade: Am Anfang ist die Kontermutter schön fest, nix wackelt und Gabel lässt sich noch bewegen. Aber nach ca. 3 Monaten hab ich wieder Spiel in der Gabel (meist so ca. 0,5 cm). Da muss sich also was Lösen... Danke für die Auflistung, werd als erstes mal schaun ob auch alles in der Reihenfolge drinn ist. Einer ne Idee was hinüber sein könnte? greets, Jan

Servus! Mein Problem ist schnell beschrieben: PX 80 Lusso Chassis, und immer wieder löst sich die Mutter(n), mit der die Gabel im Rahmen gehalten wird. Alle Lager der Gabel gabs im letzten Sommer neu, die sind ok. Dachte erst, ich bin einfach zu blöd die genau richtig anzuziehen (Hab auch kein "Spezialwerkzeug"), aber erst stimmts und mit der Zeit... Und bei meiner anderen Lusso und meiner TS hab ichs auch hinbekommen... :plemplem: Also denk ich mal, ich hab irgendwas vergessen oder da ist irgendwas ausgelutscht. Fragen jetzt: Wie ist genau die Reihenfolge bzw. was gehört rein an Muttern etc. oben an der Gabel? (Explosionszeichnung hab ich natürlich, aber evtl. hab ich ja was übersehen - also frag ich euch lieber noch mal ) Was könnte noch ausgelutscht sein? Sonstige Ideen für Fehlerquellen? Und zu allem Übel muß ich heute um 10.30 zum Tüven mit dem Ding :uargh: , da sollte es also stimmen... Danke im Voraus, Jan

Polrad runter und Magneten anschauen. War bei mir mal einer ausgebrochen und ist an der Zündgrund hängengeblieben. (Die natürlich hin war). hat man auch noch hier und da drehen können. Polrad hast ja dann eh in der Hand, aber bevorst es einfach weglegst und spaltest... greets, Jan

Den Teil hatte ich gemeint: Entscheidend: Die Geschichte mit dem 3ten Gang, daran kann mans am besten nachprüfen. Raste ausbauen, 3ten einlegen und nachschauen. Auch alle anderen Teile (Schaltkreuz, Schaltbolzen) haben Unterschiede, darf man nie "mischen" sonst ergibt es genau dein Problem. Am besten schauste erst mal welches Getriebe du drinnen hast und schaust dann in Explosionszeichnungen was dazugehört. greets, Jan

??? Also der Gedankengang mit dem Ölfilm ist mir schon klar, aber bei meiner hatte ich mir da auch schon Gedanken gemacht weil Sie "nachschlägt". Zylinder und Kolben weisen keinerlei Spuren auf, im Shop hat man mir nur gesagt das liege am Lüra, welches nicht so schnell von der Drehzahl runterkommt. (bei P&P 177 DR, 24er Gaser auf 125 PX alt, Rest original) Muss ich mir jetzt Gedanken machen daß da was klemmt oder ist da was dran? greets, Jan

Bevor ich sie zum entsorgen bring mal hier rein, weil se eigentlich noch zu gut zum wegschmeissen sind: Winterreifen von Dunlop, Größe 215/65 R16, (vom alten 7er BMW), Profil so etwa 8mm (geschätzt, hab nich genau gemessen) Sind 1 Winter gefahren, liegen aber schon seit etwa 5 Jahren bei mir rum. Wollt se eigentlich noch selber hernehmen, aber kein passendes Auto dazu - jetzt gehn se nur noch im Weg um. gg. Selbstabholung im Osten von München, verschicken könnt ich se zwar - aber ob sich das lohnt...müsst Ihr Wissen. Heb se noch ne Woche auf, falls sich keiner meldet gehts ab zum Müll. greets, Jan

Steht glaub ich im Wiki. Aber stimmt so weit schon: Einen Unterschied gibts. greets, Jan

OK, hier ist ein Fot von ner TS, ist aber glaub ich baugleich mit ner PX. greets, Jan

Oder: Überdimensionale Schraubzwinge nehmen, Ratsche mit Nuß und Kronenmutterschlüssel ansetzen und das ganze mit der Schraubzwinge festsetzen - eine Seite an die Ratsche (die mit dem Drehteller), die andere auf die Kurbelwelle am Lüra. Kupplung blockieren und gut is. Ergebnis: Kronenmutterschlüssel kann nicht mehr wegrutschen, Kuwe kann nicht verdrehen, Ratsche kann sich noch bewegen, weil der Teller auf der Zwinge mitdreht. Nachteil: Bei eingebautem Motor braucht man ne sehr große Zwinge um rumzukommen. Aber klappt prima! greets, Jan

Wenn du noch sagst wozu du es brauchst kann ich dir sogar eins machen wo der Winkel stimmt, damit du auch das erkennst was du brauchst... greets, Jan

Waaaas? 15 für nen Pickup? Da hat mir die Rollerzentrale vor nem Jahr nur 7 für abgenommen... (bei Abholung). Jaja, die Inflation... :wasntme: greets, Jan

Servus! Und schau auch gleich ob du zufällig die falsche Schaltraste drauf hast. (Lusso <-> PX alt), je nachdem welches Getriebe du hast. Kann neben dem Nachbauschaltkreuz auch so nen Effekt verursachen. Unterschied steht glaub ich im Wiki. greets, Jan

Schau vor allem nach der Länge vom Schlauch! (nicht zu lang) Und zum löten: Brauchst halt gutes Lötwerkzeug, möglichst fein. Dann verschmorste auch nix, ist halt fieselei. Habs auch beim ersten mal hinbekommen und bin nicht grad der Held beim löten. Was Blackbox betrifft: Kostet halt deutlich mehr als der Pickup, ist aber sehr viel schneller getauscht. Kannst dir ja überlegen, was dir lieber ist... Und Achtung beim Kauf: Blackbox ist sehr oft vom Umtausch ausgeschlossen! Wennst se eingebaut hast, musst se meist auch behalten! greets, Jan

Na also! Dann zuerst mal die eigentlich gekaufte 23er als Ersatz bei Ihm abholen und falls du Ihm noch genügend vertraust gleich von Ihm einbauen lassen. Wie gesagt: Der Fehler lag auf jeden Fall nicht bei dir. greets, Jan