freerider13

Weiß zwar nicht, ob der da reingehört (bin eher in LF unterwegs) aber haste evtl. den kleinen Filzring am Ansaugstutzen vergessen? Passt etwa zum Fehlerbild... greets, Jan

??? Hatte auch mal Kupplungsrupfen, da wurde mir seinerzeit im Shop erklärt: wenn die Buchse nicht frei dreht, kann es zu rupfen kommen. Buchse hat sich auch hier und da verhackt, gegen eine getauscht die frei drehte => Problem war weg. (War bei ner 125 TS, alles original.) Wenn die Buchse komplett fest draufsitzt, welchen Sinn hat sie dann? Dass Sie nur "aussen" drehen kann? Wenn sie dann innen auch dreht, sollte das doch keine Probleme verursachen... greets, Jan

Ist dein Polrad OK? Mutter fest, Unterlegscheibe drinn und noch gut, Nieten noch alle in Ordnung, keine Magneten rausgebrochen??? Könnte das klappern auch verursachen, vor allem wenns beim fahren verschwindet... greets, Jan

Servus! Prüf als erstes mal die genannten Tipps zur Spritzufuhr, das kann schon sein, daß sich so was erst in den oberen Gängen bemerkbar macht. (wer dreht den 1ten und 2ten schon voll aus...) Zusammenfassend: Tankentlüftung frei (nix unter der Sitzbank)? Benzinschlauch nicht zu lang und auch kein Zusatzfilter drinn? Vergaser sauber und dicht? Filter in Tank und Vergaser sauber? Lufi sauber? Dann Kerzenbild prüfen, speziell in deinem Fall: Ein gutes Stück Vollgas fahren und bei Vollgas ausmachen. Direkt Kerze anschauen. Sollte "Rehbraun" sein. wenn schwarz => zu fett, wenn weiß => zu mager. Ist das genannte alles ok bleibt eigentlich nur die Zündung, da helfen oft ne neue Kerze UND ein gutes Zündkabel aus dem Motorradhandel schon Wunder. Und ist das schwarze Massekabel der CDI (Zündbox) an den Rahmen angeschlossen? Rest der zündung mach ma dann, wenn du das hier alles durchprobiert hast. greets, Jan

Spiel der Welle weiß ich jetzt nicht, aber schalten an der Klaue selbst geht schon echt recht schwerfällig. Da würd ich mir keine Sorgen machen. Häng mal die Züge ein und schau wies dann geht, ausser hier hat jemand was gegen das Spiel der Welle einzuwenden. greets, Jan

Weitere Idee: Statt dem oben erwähnten Schraubenzieher nen Imbus nehmen, der minimal größer ist als das Innenloch der Schraube und reinklopfen. Hat etwas mehr "Angriffsfläche" als der Schraubenzieher und hat bei mir auch schon geklappt. greets, Jan

Falls die Schraube an einer Seite nicht ganz ins Gewinde gedreht war: An dieser Seite die neue reindrehen und damit die vorige zur anderen Seite "rausdrücken". Hat bei mir schon ein paar mal geklappt. Die Nachbauschrauben sind eh nicht so der Hit, die brechen öfters mal. greets, Jan

Gute Idee mit den Blumen, aber bevor du morgen loslegst: Schau um gottes Willen im Setup nach!!! Wie gesagt: Ich fahr den T5 Gaser, und ich hab keine Ahnung, ob das bei dir funktioniert!!! Schau, ob ein anderes BE passt, aber bitte schau selber nach, welches!!! Ich selber hab mir damals mit der Mischrohrprobiererei neben dem richtigen BE auch einen Fresser geholt, und ich will nicht schuld sein, wenn dir das auch passiert... Und jetzt ab zum Blumen pflücken oder kaufen oder... greets, Jan

Oh ja, armer Mister X, das wäre wirklich schwierig. Obwohl er mit seeeeeehr viel Geduld ja warten könnte, manchmal gibts ja wirklich auch solche Modelle die völlig verrostet irgendwo herumstehen. Aber da könnte er ja evtl. Jahre warten. Oder er würde mal bei den richtigen Oldi Spezialisten nachfragen, zB. beim Münchener Olditreffen im Sommer, könnte mir schon vorstellen, dass dort der ein oder andere von den Veranstaltern einen recht guten Draht zu Vespa hat oder evtl. auch selber noch so was rumliegen hat. Sofern es ein schön rares Modell ist, geben die sich da schon auch ein wenig Mühe und sind Hilfsbereit... greets, Jan

Beste Lösung für Herrn X: Er versucht irgendwo einen geschrotteten, verrosteten oder was auch immer Rahmen zu bekommen, der seinem entspricht und die selbe Rahmenkennung hat. Dann nimmt er die komplette Rahmennummer, (also auch die hinteren Zahlen) lässt sie (von einem Piaggio Händler versteht sich) in seinen Rahmen einschlagen. Den kaputten Rahmen würde er dann als Altmetall entsorgen. Somit hat die Vespa quasi einen Austauschrahmen bekommen. Der Verfasser kennt sogar einen, der einen kennt, der einen Herrn Y kennt (der natürlich nicht persönlich bekannt ist) der so etwas schon mal gemacht haben soll und dabei gleich noch Papiere und Tüv für das Ding bekommen haben soll... ( :wasntme: ) Auf jeden Fall wäre dies für Herrn X die legalste und sicherste Methode, da er ja den ursprünglichen Rahmen entsorgt und dieser somit nirgens mehr unterwegs ist. greets, Jan

Hola! Hübsche Konstruktion, auf jeden Fall nicht Original. Bin zwar kein guter Elektriker (evtl. kann da noch ein besserer dazu Stellung nehmen), aber für mich schaut das sehr stark nach so einem Nachrüstkit für Batterie aus. Gabs in den 80ern um ein Radio an eine Batterie anzuschließen, die damit geladen werden sollte. Hast du keine Batterie mehr ist das Ding für dich nutzlos und du kannst es rausschmeißen. Wäre allerdings die Frage, ob dein Vorgänger vielleich auch noch andere Verbraucher da drüber hat laufen lassen... greets, Jan Und edith sacht noch: ja, der Kabelkasten kann die elektrik schon durcheinanderbringen, auf jeden Fall sofern Stromfürende Kabel an den Rahmen kommen. Erst mal Isolierband drum und auprobieren.

Evtl. doch als "Distanzscheibe"? Wenn er nicht stört und er drinn war würd ich ihn auch wieder einbauen. Hatte das Ding auch mal in nem 125er Motor, auch ohne (erkennbare) Funktion, drinnlassen hat nicht geschadet. greets, Jan

Bei Piaggio ja, so weit ich weiß nicht beim KBA. Ob deine Fahrgestellnummer jetzt ein zweites mal unterwegs ist kannst du mit einer KBA Anfrage meiner Meinung nach eh nicht erfahren. Nur ob Sie gestohlen ist oder nicht. Und dann gilt das auch nur für Deutschland. Piaggio sollte da weiterhelfen können, ich bezweifle allerdings, daß die bei einer entsprechenden Nachfrage kooperativ sind. 2 Möglichkeiten: 1.: Deine Vespa wurde irgendwo mit dieser Nummer mal zugelassen, nicht als verschrottet gemeldet oder so was, dann sagen die: Wir vergeben Nummern ja nicht 2 mal, was will der überhaupt... 2.: Deine Vespa hast du von einem Schrottplatz oä., sagen wir in Italien, sie war zur Vernichtung freigegeben und du hast sie davor gerettet. Verschrottung wurde an Piaggio gemeldet, die könnten jetzt (theoretisch) diese FGst. Nummer neu vergeben, an ein Neufahrzeug. (Was ich nicht glaube, der Aufwand wäre viel zu groß alte Nummern zu vergeben.) Du lässt deine in D wieder zu, weil keiner merkt dass das Ding schon verschrottet sein sollte und erst jetzt gibt es 2 Fahrzeuge mit gleicher Nummer. Da hättest du dann von Piaggio nicht viel Freundlichkeit zu erwarten, da sie das Ding ja verschrottet sehen wollen. Daß so etwas allerdings passiert geschweige denn dass das jemals wer bemerkt (außer du bindest es Ihnen auf die Nase) ist also äußerst gering. Anders wärs natürlich wenn du selber einfach irgendeine andere Nummer in den Rahmen schlagen würdest, (Was du sicher nicht machst, das wäre ja illegal) und nicht zB. den alten Rahmen, aus dem du die Nummer hast (zB. Unfall) in kleinen Teilen entsorgst. Nummer einfach erfinden wäre schon seeeehr ungeschickt. greets, Jan

Servus und herzlich Willkommen hier! 1.: Isch abe gar kein Schaltkreuz! solltest du eins eingebaut haben wärs kein Wunder, daß es nicht geht... Schaltklaue heißt das Ding. 2.: Läuft sonst alles normal? Wenn ja und die Schaltung wirklich komplett festsitzt: mach mal die kleine Abdeckung unten ab, wo die Seilzüge eingehängt sind. evtl. hast du nur die Züge in der Abdeckung eingeklemmt. (gehören durch die kleinen Löcher hinten an der Abdeckung falls vorhanden oder schön "eingerollt") wenn du mit schwer rein ein deutliches klacken meinst: Das ist normal. Ist es allerdings schwer die Schaltung zu drehen solltest du neue Schaltzüge mit Hüllen einbauen. Vorsicht: die alten nicht einfach rausziehen aus dem Rahmen, da gibts Tricks! Vorher hier fragen!!! greets, Jan

Naja, Der deutsche Beamtenapparat ist halt auch nicht sooo perfekt wie er immer vorgibt, "Freiwild" ist daher gar keine so schlechte Bezeichnung. Habe diese Erfahrung auch bei meinem alten 50er Mopped machen müssen (eine Motograziella). War hier in D schon mal zugelassen, Papiere sind aber weg. Für Fuffis gilt ja bei Ersatzpapieren: Hersteller fragen. Problem: Den gibts in meinem Fall seit 1978 nicht mehr, den Importeur für D seit 1992 nicht mehr. Prozedere laut Zulassungstelle: Tüv machen, schon eine Anfrage stellen, allerdings NUR ob das Ding nicht als gestohlen gemeldet wurde. Daten wie: "Wer war der letzte Eigentümer" sind tatsächlich nicht hinterlegt, interessiert (zumindest bei meiner Zulassungsstelle) aber auch niemanden. Heißt: Ist das Ding nicht mit kompletter FGst. Nummer als gestohlen gemeldet, rutscht die komplett durch. Bedenklich finde ich auch, daß Piaggio ja scheinbar nur die Motorkennzahlen, aber nicht die genauen Blocknummern dahinter abgespeichrt hat: Mir mal passiert, hatte einen PX 125 Block, bei dem 2 Zahlen nicht mehr gut lesbar waren (in der Motorkennung), habe das denen auch so geschrieben und die KOMPLETTE Nummer vom Block hingeschickt (Die nicht lesbaren Zahlen ausgelassen). Zurück kam eine Bescheinigung als T5 Motor, obwohl (laut Scooterhelp) die hinteren Zahlen niemals für eine T5 vergeben wurden, für eine 125er PX jedoch schon. Ich sach mal: Das hätte auffallen müssen...Schlampigkeit oder wirklich nix gespeichert? Wenn 2tes könnte man theoretisch jeden geklauten Motor woanders eintragen lassen und es würde niemals auffallen. Wird ja auch nur die Motorkennung und nicht die gesamte Blocknummer eingetragen, ein weiteres Indiz für fehlende Aufzeichnungen. In dem Sinne: Freiwild? Ich würd schon fast sagen: Ja! greets, Jan

Na gut, falls du die nicht bekommst, es definitiv ein PX Motor ist und er somit die falsche Nummer trägt sollte dir ein (Piaggio) Händler (einer, der die Motoren auch auseinanderhalten kann!) diesen "Fehler" schon korrigieren können. Dürfen tut er das zumindest, auch offiziell. Muss dir einfach nur die alte Nummer rausmachen und die richtige einschlagen. Würd aber vorher erst mal prüfen: Bringt dir die Cosa Eintragung Vorteile? Und wenn ja: Warten, ob dir Piaggio die Bescheinigung ausstellt. Falls du die Nummer ändern lässt kannst dus ja nicht mehr rückgängig machen und beißt dir am Ende in Arsch... greets, Jan

Nett, daß du genau diese Geschicht erwähnst, die is allerdings echt passiert in der Nähe von Starnberg. Um Sie zu komplettieren: Die Jungs waren zu viert im Auto, der Fahrer hatte tierisch Schiss um seinen Lappen weil er selber 6 Bier hatte und der Typ auf dem Beifahrersitz ist ein Freund von mir, und nicht gerade der Typ "Gschichtnerzähler". An der Story, die ich erwähnt habe hab ich ja selber so meine Zweifel, hab ich ja auch zu genüge erwähnt. Die mit dem Rückwärtsfahrer glaub ich allerdings. Wers nicht glaubt, den werd ich wohl kaum überzeugen können aber so ist das halt mit solchen Geschichten... greets, Jan

Kommt drauf an, wenn dir die Eintragung als Cosa Motor keine Nachteile bringt: Trag ihn als Cosa Motor ein! Fahre selber einen 125er PX Motor, den mir Piaggio als T5 Motor identifiziert hat. (Nummer war teilweise nicht mehr lesbar bei mir, deshalb.) Hab ich auch so eingetragen und beim Händler die Nummer wieder lesbar machen lassen. Mit Unbedenklichkeitsbescheinigung interessiert sich keiner mehr für den eigentlichen Motor, da zählt nur die Nummer und der Papierkram. Kenn mich mit Cosa nicht so aus, daher weiß ich nicht, ob da auch ein bestimmter Gaser mit eingetragen wird und ob das Vor- oder Nachteile bringt. Bei mir stand in der Bescheinigung automatisch der 24er T5 Gaser mit drinn, hab ich natürlich dankend angenommen... greets, Jan

Würde mal tippen, da nur ein Clip im Kolben war hat sich der zweite verabschiedet, hat ne Wanderung gemacht und ist dann weiter unten kleiner gemacht worden. Passiert vorzugsweise, wenn man statt den DR Clips (mit rundem Querschnitt) die Originalen Clips (mit viereckigem Querschnitt) verwendet, weil die stabiler aussehen. Dem Trugschluß bin ich auch schon erlegen... Schau auf jeden Fall den zweiten Clip an. Wenns der Originale ist, haste die Ursache. Zum Rest is eigentlich schon alles gesagt, kriegst schon wieder hin... @ Hannibal: Solltest du die falschen Clips verbaut haben: Ja, mach dir Sorgen! :wasntme: greets, Jan

Puh! Da bleiben fast nur die "doofen" Fehler, was ich ja fast nich glaub bei dem was du schon gemacht hast...: Haste mal nen anderen Puff versucht? Wenn se ohne immerhin angesprungen ist, vielleicht is der alte völlig zu... Tankdeckel draufgehabt und ordentlich zugeschraubt? Hatte meinen beim 177er und 24er mal vergessen nach dem tanken => Ging nur noch 60 und alles total versifft... Kolben falschrum eingebaut? Aber da würde es mich wundern, wenn dus überhaupt auf 60 schaffen würdest. Anderes Mischrohr ausprobiert? Hab bei mir mal ein BE 3 statt BE5 rein, hatte ähnlich extreme Auswirkungen wie bei dir. (hab allerdings den T5 Gaser drauf, jatzt also nicht meine Angabe reinbauen, die zählt nicht. Besser Setups nachschauen.) Und natürlich: Sifft se irgendwo, zieht sie Fremdluft oder is alles bestens sonst am Motor? Warum kam se mit nem Loch im Kolben zu dir zurück? evtl. mehr als nur die falsche Kerze? greets, Jan PS.: Gegen den Frust der besseren Hälfte hilft es enorm, bei der Probefahrt ein paar Blumen mitzubringen...

Also noch mal langsam: Du sagst die Welle eiert aussen. gut. Du stellst selber fest, dass eben dadurch das Lager nur 500 KM hält. Das ist unglaublich wenig - die Welle muss also nen ordentlichen Schlag haben!!! Und jetzt überleg mal: Hätte die Welle NUR ganz aussen nen kleinen Hau würde es dir das Lager nicht so schnell zerfressen => Sie MUSS also bereits weiter innen einen Schlag haben, nicht nur ganz aussen!!! => Folge: auch innen im Getriebe läuft es höchstwahrscheinlich ziemlich unruhig!!! Da geht schnell einiges mehr kaputt, was du selbst ja auch schon festgestellt hast: Würde mal tippen, dass im Getriebe einige Zahnräder so schräg stehen, daß sie sich verhaken! Passt auch dazu, daß dies nur im Standgas passiert: Im fahren hast du ja Bewegung im Getriebe, da laufen die Zahnräder ja rund. Bleibst du stehen, fällt der "Druck" von den Zahnrädern und sie können sich verkeilen. Verschleiß am Getriebe erhöht sich dadurch natürlich auch enorm, daher wird das Problem immer schlimmer! Wenn du Pech hast (was ich fast glaube) hast du das Getriebe bereits so rangenommen dass du ein paar Komponenten mehr tauschen musst als nur die Welle. Und auch klar ist: wenn du dieses Spielchen noch länger so treibst, machts demnächst "rumms" und dein Getriebe fliegt dir quasi durch den Block!!! Wenn du Glück hast stehst du dann gerade, aber bei deiner Beschreibung ist es nur eine Frage der Zeit, bis das auch beim fahren passiert und dann gute Nacht. Tausch so schnell wie möglich die Welle, denk an deinen Roller und vor allem an deinen eigenen Hals, lange geht das nicht mehr gut!!! Und mein erster Post war nicht bös gemeint, da sprach eher das blanke Entsetzen, daß du so ein Risiko eingehst... greets, Jan

Servus! Also wohl das klassische Problem bei dir. Nachdem du sagst, daß es vor der Bastelei noch nicht aufgetreten ist würd ich die Primärfedern mal ausschließen - die gehen beim rumschrauben nicht kaputt, da hätteste schon vorher was bemerkt. Die Kupplung muss wohl noch mal raus, evtl. hat sich bei den ersten Metern fahren was verzogen. Schiebs nicht zu lange raus, am Ende geht noch mehr kaputt. Noch ein Paar "Standards": Hast du die Beläge gut eingeölt? Getriebeöl drinn? Die kleine Feder von der Andruckplatte nicht beim Ausbau verbogen, so daß der Druckpilz sich an dieser verhaken kann? Ließ sich diese Messingbuchse (in der Mitte der Kupplung) auf der "Welle" drehen, oder war die evtl. fest? Und: hast du die Flache Unterlegscheibe aus Kupfer (auf derselben Welle) auch nicht vergessen oder war die schon sehr dünn? greets, Jan

Ja, ich hab ne Erklärung: Deine Welle ist verzogen!!! Und ne Idee hab ich auch noch: Kauf ne neue!!! Oder glaubst du allen Ernstes, der Rest deines Getriebes macht das noch lange mit??? :uargh:

Deshalb sach ich ja: Dem Besitzer den Haufen auf die Rübe!!! Oder Ihm das Ding vor die Haustür legen, falls der Hund ausbüxt. Dann freut er sich in der Früh. Ich lass meinen Hund auch nicht in anderer Leute Garten , auch wenns praktisch wäre weil ich dann meinen eigenen Garten nicht mehr sauber machen müsste... greets, Jan

Servus! Den K58 gibts tasächlich noch in 2 Ausführungen. Wennst noch ein paar Tage warten kannst; hab mir gerade den K58 mit Schlauch und den K61 ohne bestellt. Sollten im Lauf der Woche kommen, dann schreib ich rein was leichter ging. (Sofern man die beiden vergleichen kann) greets, Jan