freerider13

Sollte man meinen, aber irgendwie... Bin bei meiner TS mal ein wenig raufgegangen mit der Hauptdüse, dafür ging der Verbrauch runter. :plemplem: Frag mich nicht warum. Wahrscheinlich ziehen die 125er einfach nur den Sprit "schneller" durch die kleine Düse und damit geht der Verbrauch wieder hoch - kein Wunder bei den MINDESTENS 12000 Umdrehungen... greets, Jan

Sollte wohl die Elektrik sein, wenn sie vorher gut gelaufen ist. Tippe mal (je nachdem was du hast) auf Unterbrecher / kaputten Pickup. wenn sonst alles stimmt bleibt nur so was. auch mal CDI/ Zündbox kontrollieren, könnten evtl. Risse oder so drinnsein. Motor spalten kannste dir glaub ich fast sparen, Getriebe/Kupplung und Konsorten würde wohl was rasseln wenn so viel Leistung auf einmal wegfällt. Mit Polrad/ Ankerplatte liegste schon mal richtig, auch mal einfach neues Zündkabel/Kerze reinmachen. greets, Jan

Muttu auch nicht gucken Suche sondern Setups in den markierten Topics im LF- Bereich oben... Da allerdings original auch nicht drinnsteht für 125er hier mal aus meinem Werkstatthandbuch: So stehts zumindest im Handbuch, für 80er hab ichs auch nicht. greets, Jan

Servus! Da das Thema grad mal wieder auftaucht: Überleg mir das auch im Moment, T5 für 125er PX, hatte allerdings noch nie den T5 Puff in der Hand. ( Mir ist jetzt von den Fotos her klar, dass der T5 Krümmer nicht passt, aber: Wo muss da mit schweissen angesetzt werden? Auf manchen Fotos schauts so aus, alss ob der T5 Krümmer 2 Teilig wäre, also in der Mitte des Krümmers noch eine Verschraubung ist. Wenn das so ist (sein sollte): reicht es dann, das obere Rohrstück vom Krümmer umzuschweissen und der Rest kann so bleiben? Oder passt das von Länge/Winkel nicht? Oder gibts vielleicht die Möglichkeit, ne Art "Zwischenstück" zwischen Zylinder und Krümmer einzusetzen? (Der Krümmer vom T5 kommt mir irgendwie kürzer vor als der von PX) Oder doch komplett Krümmer ab und tauschen. (Wo am besten? am Topf oder oben oder in der Mitte?) Ich weiß, die Fragen ließen sich alle klären, wenn ich den Puff einfach anschauen würde, allerdings waren diese Versuche hier in M nicht gerade von erfolg gekrönt...(O Ton im Shop: Den brauch ma so selten/ den bekomm ma nimma/ bestell ma nur, wennst den auch kaufst... ) Würds aber gern vorm bestellen wissen. Danke, Jan

Servus! Auf www.motograziella.de gibts recht gute Infos, Rep.anleitungen und, und, und. (Menüführung ist nicht so toll, aber man gewöhnt sich dran...) Ist ein Sammler in München, der auch selber ne eigene Rep.anleitung gemacht hat, die vertreibt er auch von Zeit zu Zeit im Online- Auktionshaus. Allgemein kann ich evtl. auch ein wenig was beantworten; schraub meine grad wieder zusammen, läuft aber recht schleppend bei der Ersatzteilversorgung... greets, Jan

Servus! So, kurzer Bericht: K 61 (TL = Tubeless) auf 80er Jahre FA Italia Felge: Flutschst wie Gummi. K58 (TT = Tubetype) 1 mal Nachbau, 1 mal original Piaggio Felge: Zäh, aber zumindest draufgerutscht nach aufpumpen mit dem Kompressor. Fazit: TT oder TL macht scheinbar keinen Unterschied, eher geht der TL besser drauf. Scheint aber eher an der Felge zu liegen, hatte auch schon Originalfelgen, wos ganz leicht ging. Spätestens der Baumarktkompressor für 15 ? hat den Rest erledigt. So weit so gut, greets, Jan

Jup! Die Sonne machts! Die gelben aus dem Laden sehen ganz anders aus. greets, Jan

Jup! Die Sonne machts! Die gelben aus dem Laden sehen ganz anders aus. greets, Jan

Und? Wirklich noch nie einer das Rollerladen Eigenmarkenöl ausprobiert???? Ich gebs ja zu, is nur fürn 177DR, würd aber trotzdem gern ne Einschätzung von euch hören... Bins immerhin 2 Sommer gefahren - ohne wirklich große Ablagerungen - aber läuft zB. das Motul sehr viel besser? greets, Jan

Keiner! Die Farben stimmen zwar, rollerladen in Pfaffenberg hat die, so weit ich weiß, das Gelb ist aber Osterei Farbe und nicht was du meinst. Das sind schlichtweg die alten Modelle Weißwandreifen, die werden nach ca. 1 Jahr Sonne von selber so. Die neuen bleichen angeblich nicht mehr so stark aus. greets, Jan

Servus! Hab so ein paar schicke FA Italia Felgen aus den 80ern in die Finger bekommen, leider brauch ich dafür "Senkkopfmuttern" wie beim Auto zum festschrauben. Die zum Felgen zusammenschrauben sind noch da, jedoch die für Räder anschrauben fehlen, sind aber die gleichen. => Foto. Jemand einen Tipp, wo ich die bekomme? (Schrauben Preisinger in München hats nicht...) Oder hat jemand so was noch? Und edith fügt noch die Schraubenmaße dazu: Übliches Gewinde (M8?), 15 mm lang, 13er Gabelschlüssel. Danke im Voraus, Jan

Weiß zwar nicht, ob der da reingehört (bin eher in LF unterwegs) aber haste evtl. den kleinen Filzring am Ansaugstutzen vergessen? Passt etwa zum Fehlerbild... greets, Jan

??? Hatte auch mal Kupplungsrupfen, da wurde mir seinerzeit im Shop erklärt: wenn die Buchse nicht frei dreht, kann es zu rupfen kommen. Buchse hat sich auch hier und da verhackt, gegen eine getauscht die frei drehte => Problem war weg. (War bei ner 125 TS, alles original.) Wenn die Buchse komplett fest draufsitzt, welchen Sinn hat sie dann? Dass Sie nur "aussen" drehen kann? Wenn sie dann innen auch dreht, sollte das doch keine Probleme verursachen... greets, Jan

Ist dein Polrad OK? Mutter fest, Unterlegscheibe drinn und noch gut, Nieten noch alle in Ordnung, keine Magneten rausgebrochen??? Könnte das klappern auch verursachen, vor allem wenns beim fahren verschwindet... greets, Jan

Servus! Prüf als erstes mal die genannten Tipps zur Spritzufuhr, das kann schon sein, daß sich so was erst in den oberen Gängen bemerkbar macht. (wer dreht den 1ten und 2ten schon voll aus...) Zusammenfassend: Tankentlüftung frei (nix unter der Sitzbank)? Benzinschlauch nicht zu lang und auch kein Zusatzfilter drinn? Vergaser sauber und dicht? Filter in Tank und Vergaser sauber? Lufi sauber? Dann Kerzenbild prüfen, speziell in deinem Fall: Ein gutes Stück Vollgas fahren und bei Vollgas ausmachen. Direkt Kerze anschauen. Sollte "Rehbraun" sein. wenn schwarz => zu fett, wenn weiß => zu mager. Ist das genannte alles ok bleibt eigentlich nur die Zündung, da helfen oft ne neue Kerze UND ein gutes Zündkabel aus dem Motorradhandel schon Wunder. Und ist das schwarze Massekabel der CDI (Zündbox) an den Rahmen angeschlossen? Rest der zündung mach ma dann, wenn du das hier alles durchprobiert hast. greets, Jan

Spiel der Welle weiß ich jetzt nicht, aber schalten an der Klaue selbst geht schon echt recht schwerfällig. Da würd ich mir keine Sorgen machen. Häng mal die Züge ein und schau wies dann geht, ausser hier hat jemand was gegen das Spiel der Welle einzuwenden. greets, Jan

Weitere Idee: Statt dem oben erwähnten Schraubenzieher nen Imbus nehmen, der minimal größer ist als das Innenloch der Schraube und reinklopfen. Hat etwas mehr "Angriffsfläche" als der Schraubenzieher und hat bei mir auch schon geklappt. greets, Jan

Falls die Schraube an einer Seite nicht ganz ins Gewinde gedreht war: An dieser Seite die neue reindrehen und damit die vorige zur anderen Seite "rausdrücken". Hat bei mir schon ein paar mal geklappt. Die Nachbauschrauben sind eh nicht so der Hit, die brechen öfters mal. greets, Jan

Gute Idee mit den Blumen, aber bevor du morgen loslegst: Schau um gottes Willen im Setup nach!!! Wie gesagt: Ich fahr den T5 Gaser, und ich hab keine Ahnung, ob das bei dir funktioniert!!! Schau, ob ein anderes BE passt, aber bitte schau selber nach, welches!!! Ich selber hab mir damals mit der Mischrohrprobiererei neben dem richtigen BE auch einen Fresser geholt, und ich will nicht schuld sein, wenn dir das auch passiert... Und jetzt ab zum Blumen pflücken oder kaufen oder... greets, Jan

Oh ja, armer Mister X, das wäre wirklich schwierig. Obwohl er mit seeeeeehr viel Geduld ja warten könnte, manchmal gibts ja wirklich auch solche Modelle die völlig verrostet irgendwo herumstehen. Aber da könnte er ja evtl. Jahre warten. Oder er würde mal bei den richtigen Oldi Spezialisten nachfragen, zB. beim Münchener Olditreffen im Sommer, könnte mir schon vorstellen, dass dort der ein oder andere von den Veranstaltern einen recht guten Draht zu Vespa hat oder evtl. auch selber noch so was rumliegen hat. Sofern es ein schön rares Modell ist, geben die sich da schon auch ein wenig Mühe und sind Hilfsbereit... greets, Jan

Beste Lösung für Herrn X: Er versucht irgendwo einen geschrotteten, verrosteten oder was auch immer Rahmen zu bekommen, der seinem entspricht und die selbe Rahmenkennung hat. Dann nimmt er die komplette Rahmennummer, (also auch die hinteren Zahlen) lässt sie (von einem Piaggio Händler versteht sich) in seinen Rahmen einschlagen. Den kaputten Rahmen würde er dann als Altmetall entsorgen. Somit hat die Vespa quasi einen Austauschrahmen bekommen. Der Verfasser kennt sogar einen, der einen kennt, der einen Herrn Y kennt (der natürlich nicht persönlich bekannt ist) der so etwas schon mal gemacht haben soll und dabei gleich noch Papiere und Tüv für das Ding bekommen haben soll... ( :wasntme: ) Auf jeden Fall wäre dies für Herrn X die legalste und sicherste Methode, da er ja den ursprünglichen Rahmen entsorgt und dieser somit nirgens mehr unterwegs ist. greets, Jan

Hola! Hübsche Konstruktion, auf jeden Fall nicht Original. Bin zwar kein guter Elektriker (evtl. kann da noch ein besserer dazu Stellung nehmen), aber für mich schaut das sehr stark nach so einem Nachrüstkit für Batterie aus. Gabs in den 80ern um ein Radio an eine Batterie anzuschließen, die damit geladen werden sollte. Hast du keine Batterie mehr ist das Ding für dich nutzlos und du kannst es rausschmeißen. Wäre allerdings die Frage, ob dein Vorgänger vielleich auch noch andere Verbraucher da drüber hat laufen lassen... greets, Jan Und edith sacht noch: ja, der Kabelkasten kann die elektrik schon durcheinanderbringen, auf jeden Fall sofern Stromfürende Kabel an den Rahmen kommen. Erst mal Isolierband drum und auprobieren.

Evtl. doch als "Distanzscheibe"? Wenn er nicht stört und er drinn war würd ich ihn auch wieder einbauen. Hatte das Ding auch mal in nem 125er Motor, auch ohne (erkennbare) Funktion, drinnlassen hat nicht geschadet. greets, Jan

Bei Piaggio ja, so weit ich weiß nicht beim KBA. Ob deine Fahrgestellnummer jetzt ein zweites mal unterwegs ist kannst du mit einer KBA Anfrage meiner Meinung nach eh nicht erfahren. Nur ob Sie gestohlen ist oder nicht. Und dann gilt das auch nur für Deutschland. Piaggio sollte da weiterhelfen können, ich bezweifle allerdings, daß die bei einer entsprechenden Nachfrage kooperativ sind. 2 Möglichkeiten: 1.: Deine Vespa wurde irgendwo mit dieser Nummer mal zugelassen, nicht als verschrottet gemeldet oder so was, dann sagen die: Wir vergeben Nummern ja nicht 2 mal, was will der überhaupt... 2.: Deine Vespa hast du von einem Schrottplatz oä., sagen wir in Italien, sie war zur Vernichtung freigegeben und du hast sie davor gerettet. Verschrottung wurde an Piaggio gemeldet, die könnten jetzt (theoretisch) diese FGst. Nummer neu vergeben, an ein Neufahrzeug. (Was ich nicht glaube, der Aufwand wäre viel zu groß alte Nummern zu vergeben.) Du lässt deine in D wieder zu, weil keiner merkt dass das Ding schon verschrottet sein sollte und erst jetzt gibt es 2 Fahrzeuge mit gleicher Nummer. Da hättest du dann von Piaggio nicht viel Freundlichkeit zu erwarten, da sie das Ding ja verschrottet sehen wollen. Daß so etwas allerdings passiert geschweige denn dass das jemals wer bemerkt (außer du bindest es Ihnen auf die Nase) ist also äußerst gering. Anders wärs natürlich wenn du selber einfach irgendeine andere Nummer in den Rahmen schlagen würdest, (Was du sicher nicht machst, das wäre ja illegal) und nicht zB. den alten Rahmen, aus dem du die Nummer hast (zB. Unfall) in kleinen Teilen entsorgst. Nummer einfach erfinden wäre schon seeeehr ungeschickt. greets, Jan

Servus und herzlich Willkommen hier! 1.: Isch abe gar kein Schaltkreuz! solltest du eins eingebaut haben wärs kein Wunder, daß es nicht geht... Schaltklaue heißt das Ding. 2.: Läuft sonst alles normal? Wenn ja und die Schaltung wirklich komplett festsitzt: mach mal die kleine Abdeckung unten ab, wo die Seilzüge eingehängt sind. evtl. hast du nur die Züge in der Abdeckung eingeklemmt. (gehören durch die kleinen Löcher hinten an der Abdeckung falls vorhanden oder schön "eingerollt") wenn du mit schwer rein ein deutliches klacken meinst: Das ist normal. Ist es allerdings schwer die Schaltung zu drehen solltest du neue Schaltzüge mit Hüllen einbauen. Vorsicht: die alten nicht einfach rausziehen aus dem Rahmen, da gibts Tricks! Vorher hier fragen!!! greets, Jan