freerider13

Servus zusammen! Danke für die bisherigen Tipps und Setups! Wie versprochen nun mein bisheriges Düsensetup: ND: 45/140 HLKD 120 BE3 HD 110. Loch über HLKD: 4mm (sollte das originalmaß bei diesem Lufi sein.) Problem jetzt: Nach starten und im Leerlauf absolut OK. Auch absolut Vollgasfest. Jedoch: wenn ich von der Bahn oder längeren Landstrassen komme säuft sie manchmal einfach ab beim stehenbleiben. Ist in dem Moment zu viel sprit vorhanden. Läuft dann ausm Standgas auch nicht mehr ordentlich hoch, sobald man die Drahzahl hochnimmt säuft Sie ab. Man muß dann bei Standgas 3 Min laufen lassen, dann ist der meiste Sprit weg und es geht wieder. ND sollte so passen, bei größerer reagiert die Schraube nicht mehr. HD hat sich so als ganz gut gezeigt, bei Vollast keine Probleme. Ach ja: Zündung hab ich nach GSF- Regeln geblitzt, die ist sehr sicher nicht das Problem. Kein Klingeln, klopfen oÄ. Habe daher das Mischrohr in Kombi mit der HLKD im Verdacht. Eure Vorschläge? Würde jetzt am BE anfangen; was dann machen mit der HLKD und der HD? Thx & greets, Jan

JA! Ich bastel jetzt seit 2 Jahren an dem Setup rum!!! (Davon 1 Jahr Pause) Was mir nicht passt? Ganz einfach: Ein T5 Gaser ist nun mal nicht auf 125er PX Block mit 177 DR ausgelegt. Deshald funktioniert es mit der Originalbedüsung auch nicht wirklich. Wenn es funktionieren würde, würd ich wohl auch kaum ein eigenes Topic aufmachen, oder? Wie gesagt, HD is nich das Problem. Bedüsung poste ich morgen. Erst mal sammeln... also los, Jungs! Wer is noch wach? greets, Jan

Stimmt vergessen: Hab die Düsen bislang abgesägt. Und Hinweis: T5 Lufi hat serienmäßig Löcher. (nicht so groß, daß ne Düse durchpasst, aber "mehr Luft" halt. ) Sag jetzt mal nix mehr; Immer weiter! Her mit den Vorschlägen! greets, Jan

Servus mitsammen! Da ich mittlerweile verzweifle, jetzt mal ein eigenes Topic. Mein Setup: 125er PX Block, 177 DR, 24/24 G-Gaser (der von der T5!) mit dazugehörendem Lufi, Puff: Umgeschweißter T5. (vorher Shito, machte aber keinen Unterschied fürs Problem.) Mach jetzt ewig an der Bedüsung rum und bekomms nicht hin. Frage an euch: welche Bedüsung würdet Ihr wählen? Ich schreib jetzt erst mal absichtlich nicht, was ich drinn habe - das hat schon früher leider nix gebracht. Erst mal so viel: Mein Problem liegt weniger an der HD, ND is auch nicht so schlecht. Eher Mischrohr und HLKD sind die fraglichen... Legt mal los, so ausm Bauch raus. Würd mich mal interessieren, tut mir den gefallen. Morgen Vormittag poste ich dann noch meine aktuelle Bedüsung. Mal schaun was rauskommt. Thx& greets, Jan Tante Edith trägt die Bedüsung hinterher: Wie versprochen nun mein bisheriges Düsensetup: ND: 45/140 HLKD 120 BE3 HD 110. Loch über HLKD: 4mm (sollte das originalmaß bei diesem Lufi sein.) Zündung geblitzt laut GSF.

PM wegen Tank.

Servus! Erst mal willkommen im Forum Da hilft wohl nur testen... Mittlerweile werden viele alte Sachen nachgefertigt und die Qualität lässt oft zu wünschen übrig. (In 15 Jahren tut sich halt doch einiges...) Was helfen würde wäre ne Ortsangabe von dir, dann können dir sicher einige sagen, wo es momentan das >Gefregte in brauchbarer Qualität gibt. Ansonsten ist hier im Forum der Marktplatz sicher eine gute Adresse, da bekommst du zumindest faire Angaben zum Zustand und ebensolche Preise. greets, Jan

Servus! Da würd ich dir am besten den Anwalt anraten... Prinzipell bist du als Fahrzeugführer ja für den Zustand deiner Reuse verantwortlich. Ob die Kiste kurz vorher in der Werkstatt war oder nicht interressiert die erst mal nicht. Da biste schuld und basta. Wenn du allerdings ne Rechnung von der Werkstatt hast, wo dir der verkehrssichere Roller "bescheinigt" wird könntest du evtl. mit "im guten Glauben", "mangelnde eigene Fachkenntnis" etc. was drehen. Das aber so zu formulieren, damit es sicher durchgeht würd ich aber nicht selber machen. Schließlich gehts da um Einiges für dich - würd ich nicht riskieren. Deshalb gleich Anwalt. Viel Glück und greets, Jan

Servus zusammen! Also jetzt mal Mofas ausgenommen gilt meines Wissens nach folgendes in D: Das einzige, was einen am voprbeifahren hindert ist das Verbot des rechts überholens. Dafür gibts ja ne Regelung: Mehrspurige Straße, die in der Mitte von der Gegenfahrbahn baulich getrennt ist => rechts überholen erlaubt. (Gilt auch für Autobahn und Kraftstraßen - im Gegensatz zu Österreich - , allerdings gibts hier meines Wissens ein Tempolimit.) Innerorts gibts evtl. noch erweiterte Regelungen, hab mich aber nie so drum gekümmert. Habs immer so gemacht: Zweispurig mit Trennung: Mitte durch; Einspurig oder ohne Trennung: links vorbei. Aufpassen nur vorn an der Ampel: Überfahren der Linie heißt "Rot" überfahren, also lassen. Gab nie Ärger auf die Art, und daß in München. greets, Jan

PM wegen dem 100ccm Zylinder! greets, jan

Ha! jetzt gehts wieder! (wie man sieht...) Browser wäre gewesen: IE 8.0 (der von Vista aktuell mitgelieferte.) Ich selber habe NIX gemacht, geht jetzt einfach. Hat jemand was am Forum geändert? THX &greets, Jan

Ja, tut er bei mir auch (ohne Startseite) - aber dann kann ich ja nicht mehrere Beiträge gleichzeitig beantworten, oder? greets, Jan

Bei mir nicht. Mit diesem Beitrag noch mal ausprobiert; werde auf die Startseite zurückgeschmissen, muß mich dann wieder ins Topic klicken, dann ist das quote rot. => addreply aufrufen dann kommt der Beitrag. Aber halt erst komplett durchklicken is auch doof... greets, Jan

Servus zusammen! Hab grad nen neuen Rechner (Jetzt mit Vista, vorher XP), und weiß jetzt nicht obs an meinen Einstellungen oder am Forum liegt: (Vergleichsmöglichkeit hab ich gerade nicht, da kein anderer Rechner mehr da...) Wenn ich einen Beitrag quoten will wird der quote-Button nicht rot, sondern ich werde auf die Startseite des Forums geleitet. Muss mich dann wieder komplett bis ins topic durchklicken; wenn ich dann auf addreply gehe kommt zwar der Beitrag, ich kann aber auch nur einen Beitrag quoten. 2 oder mehr gehen auf die Art nicht. Sehr lästig. Fehler bei mir? (glaubs ja fast...) Fehlt mir ein Plugin / Programm? Wenn ja welches? Oder liegts doch am Forum... THX & greets, Jan

Servus mitsammen! Nachdem die Sache hier bislang eher schleppend vorankommt setz ich jetzt einfach mal ne These in den Raum, die es zu überprüfen gilt: Zitat von admobil aus oben genanntem SI-Topic: -BE1: nach "oben/höherem Unterdruck/höheren Drehzahlen&Last" hin gleichmäßig abmagernd -BE2: bereits sehr früh stark abmagernd -BE3: ab Mitte stark abmagernd, dann weniger Einfluss -BE4: erst obenrum und nur wenig abmagernd -BE5: ab Mitte gleichmäßig wenig abmagernd -BE6: erst ganz obenrum mittelmäßig abmagernd. Dies ist etwa die "Infobandbreite" mit der jeder was anfangen kann. Jetzt Frage an euch: Alles richtig? alles falsch? Was richtig was falsch? Außer freakmoped wirds doch noch wen geben...(wobei das natürlich nicht heißen soll, dass du ausgeschlossen bist, freakmoped!) Also los Jungs! greets, Jan

Hehe, gewöhn dich mal gleich an folgenden Gedankengang: IMPROVISIERT IST GEIL! Mit ner Vespa kommst du (und wir alle hier) sonst halt nicht sehr weit... Nochn Tipp von mir: 1 Spanngurt um den Lenker, 1 Spanngurt (am besten mit 2 gummierten Haken) in die hinteren Löcher für die Seitenbacken. Ersatzweise auch: 2. Spanngurt durch die Auspuffhalterung durchfädeln und an der Sitzbank links und rechts vorbei nach oben. Beides Gurte in den Haken einer elektrischen Seilwinde, die an der Decke (fest!!!) verschraubt ist. (gibts inzwischen für 99.- im Baumarkt) Fertich die Sache. Für echte Kraftarbeiten zwar nur mäßig tauglich, weil das Mopped sich "wegdrehen" kann, für 90% der arbeiten aber völlig ausreichend. greets, Jan

Servus! Wenns dir darauf ankommt, (blöde Frage, ich gebs zu): Warum lässt du den Hauptständer nicht einfach dran? Haupt- und Seitenständer schließen sich nicht gegenseitig aus... Wenn du wirklich nur den Seitenständer willst => Erfindungsreichtum. So was wie bei großen Moppeds gibbet nicht. Möglichkeiten zB.: professionelle Hebebühne, Seilzug anner Garagendecke, Kiste Bier unter die Gute. Mehr weiß ich leider auch nicht, sorry! greets, Jan

Na also! kommt doch langsahm ins Laufen! THX freakmoped, kommt gleich mal oben rein!! Fragen noch dazu: 1.: hast du noch Erfahrung mit den anderen Mischrohren und deren Verhalten? 2.: Noch weitere infos zu den restlichen HLKDs? wie Verhalten die sich? 3.: Kannst du zu den einzelnen Mischrohren eine Aussage machen, wie Sie sich in verschiedenen Drehzahlbereichen verhalten? THX&greets, Jan

Servus! Gibt beide seiten bei Sip, Blinker war allerdings vor ca. 3 Wochen nicht lieferbar. (könnt aber schon wieder da sein.) Hab Sie für Lusso gebraucht, PX alt weiß ich jetzt net. Kosteten glaub ich nen 10er/Stück und machen nen ordentlichen Eindruck. greets, Jan

Ooooch, freakmoped; jetzt sei mal nich so bockig hier... stimmt aber auch nur halbwegs was du sagst: zB. die Frage, wie sich die alleinige Änderung der HLKD bei gleichem Mischrohr auf das Gemisch auswirkt und wie bei dieser Änderung mit der HD vorzugehen ist findet sich dort nicht. Zumindest kanns ich dort nirgends finden. Der Profi vielleicht schon (weil er genug Fachwissen hat um es zu lesen), aber das sind ja die meisten hier nicht. (Und viele unserer heutigen "Profis" sind dies evtl. auch erst durchs GSF geworden...?) Daher ja dieses Topic: Zusammenfassen für alle klar verständlich. Nun ja, und zum nachdenken: Lucifer hat sich damals sicher auch nen Ruck geben müssen, um alles in seinem damaligen Topic so zusammenzuschreiben. Und? Ergebnis? 3 Seiten erstmal Lobpreisungen (übrigends auch von dir, freakmoped ) und recht bald hieß der Text "Bibel". Und hier liegen sowohl Gemeinsamkeit als auch Unterschied der Topics: Lucifer hat sich damals ALLEINE aufgerafft, daß zu machen (Respekt dafür an dieser Stelle), ich versuche nur hier ähnliches mit Vielen zu Gestalten. Und jetzt leg los freakmoped! PS.: Dein Link von damals in Lucifers Topic funktioniert leider nicht mehr... greets, Jan

ER schreibt das nicht mehr ins Si Topic, weil einfach mehr reinschauen wenn das Topic neu ist. Und ich kann mir gut vorstellen, daß viele Leute mit Fachwissen zu dem Thema gar nicht mehr ins SI-Topic reinschauen, da es dort mittlerweile eher um spezifische Probleme einzelner Setups geht. Das solls ja hier gerade nicht. greets, Jan Und Tante edith schreit noch von hinten: @freakmoped: Warst doch von Anfang an beim Optimierungstopic mit dabei, dann fang doch gleich mal an und setz deine Erkenntnisse zu den oben gestellten Fragen hier rein! Würde sicher einigen helfen!

Servus! Erst mal danke für die Setup-Liste Wuwak, die hilft sicherlich schon mal. Völlig richtig daß die Liste klein ist, ist aber Absicht. Ich denke, daß eben gerade die Anzahl der Variablen dazu geführt hat, daß sich die Beteiligten in den Topics immer irgendwann in diese "Kleinigkeiten" verirrt haben, das Thema zu groß wurde und zum Schluß kein Ergebnis rausgekommen ist. (Sind wir mal ehrlich: "...ein optimales Vergaser-Setup ist für Laien entweder Zufallstreffer..." ist kein wirkliches Ergebnis, oder? ) Meine These: Erst auf ein klein eingegrenztes Themenfeld beschränken. Hier zu einem (richtigen) Ergebnis kommen. Wenn das steht, dann erst die nächsten Variablen einbauen - wäre dann aber fast schon wieder ein neues Thema. Daher die extrem eingegrenzte Fragenliste; gerade zu 1. und 2. sollten da Antworten möglich sein, 3. und 4. wäre dann schon die erste Steigerung. Also los Jungs und Mädels! Wo sind die Vergaserprofis? greets, Jan

Eben nicht! Was fehlt: Klar strukturiert und für nen Anfänger verständlich (Also nicht nur für Akademiker oder Meister; kann das zwar selber lesen, hilft aber sicher dem Großteil der Interessierten denke ich nicht...) UND: Die definitive Bestätigung (sofern es das gibt) ob diese Aussagen wirlich verlässlich sind. (So sagt zB. admobil selber, daß diese Angaben nicht mit denen von Ölsau übereinstimmen. Einige Seiten später werden zB. verschiedene Mischrohre wieder ganz anders beschrieben....Aussagen zur HLKD bei verschiedenen Mischrohren werden nicht gemacht.) Sinn dieses Topics soll ja sein: Endlich DEFINITIVE Aussagen zu erhalten und diese einfach verständlich darzustellen. Ich sag mal: Bei nem Forum dieser Größe sollte uns das doch gelingen, oder? greets, Jan

Servus zusammen! Vorab: Hier gehts jetzt primär nicht um mein eigenes Setup, sondern um "allgemeines Zeug für jedermann". Hintergrund: Habe wegen nem aktuellen Problem bei mir alle möglichen Topics zum Thema Mischrohr und HLKD durchgelesen (darunter natürlich Lucifers Bibel und SI- Optimierungstopic), allerdings blieben einige (mE. nach simple) Fragen offen, daher dieses Topic: Sinn ist, vergleichsweise simple Fragen strukturiert zu beantworten um wirklich verlässliche Informationen für "Anfänger" zu erhalten, das später evtl. ins Wiki zu stellen und ewige Topics zum selben Thema zu vermeiden. Bitte in diesem Topic also keine Fragen a´la "hab den Gaser und diese Düsen; was is nu besser" Dieses Topic soll rein zur "Wissenssammlung" dienen; daher bitte ich auch die "Wissenden" sich redlich zu beteiligen. Thema: SI Vergaser bei LF; Mischrohr und HLKD allgemein. Allgemein bekannt: Wirkung von LLD (Lehrlaufdüse) und HD (Hauptdüse). Weitgehend unbekannt: Wirkung des Mischrohrs und der HLKD (Hauptluftkorrekturdüse) auf das Gemisch. Nachgelesen werden kann dazu: - Beide wirken sich definitiv auf das Gemisch aus - Genaue Funktionsweise selbst bei Piaggio/dellorto nicht herauszubekommen - Dieser Teil wirkt offensichtlich eher auf den mittleren Drehzahlbereich - Mischrohre sind offensichtlich nicht zwingend nach "BE3 is fetter als BE4" zu klassifizieren, vielmehr wirken sie unterschiedlich auf verschiedene Drehzahlbereiche. - Einstellen des Gasers heißt IMMER(!) selber ausprobieren, fixe Kombis gibts nicht. Daher soll dieses Topic hier auch eher eine "Antwortenlücke" schließen. Gestellte Fragen: (Alle Verdeutlichungen sind bewusst theoretisch gehalten, also bitte nicht bewerten!!!) 1.: Welche Wirkungen haben die verschiedenen Mischrohre (BE1 bis 8)? Bitte nicht: "BE 3 is fetter als BE4", sondern eher: "BE 3 im unteren Drehzahlbereich fetter, im oberen eher abmagernd" 2.: Wie wirken Mischrohr und HLKD nun aufeinander? (zB.: Größere HLKD magert das Gemisch eher ab oder macht es fetter?) Wie wirken unterschiedliche HLKD-größen auf die verschiedenen Mischrohre? Größer =fetter oder vice versa? Bitte in Zahlen schreiben - sprich: "160 fetter als 180" und nicht: "fetter is besser". 3.: Wenn man Mischrohr und HLKD ändert, welche Änderung sollte man an der HD vornehmen? (tendenziell gesehen: fetter oder magerer; am besten auch in Zahlen) 4.: Dito zu 3., nur für die LLD Denke mal das reicht erst mal zum sammeln. Wie gesagt: dieses Topic dient zur Wissensammlung um eine mE. noch bestehende Lücke zu füllen. Ich selber habe zwar a.: Selbst ein Setupproblem, poste es aber hier bewusst nicht im Detaill, da ich weiß, daß manns nur selber durch probieren hinbekommt. Außerdem will ich das "Sammeln" nicht stören. Ich bitte auch alle Anderen dies zu respektieren!!!!" und b.: nicht wirklich Ahnung von der Thematik; habe mich zugegebenermaßen trotz 15J Vespa immer um dieses Thema gedrückt . Bin nur aus aktuellem Anlass darüber gestolpert und "moderiere" daher ganz ohne Eigennutz gerne dieses Thema um zu einem Ergebnis zu gelangen. Vielleicht ist ja meine "Unwissenheit" gerade was wert um zu bewrten ob es für nen Anfänger Verständlich ist oder nicht... So far, haut rein Jungs! greets &cheers , Jan Und hier schreibt Tante Edith regelmäßig die Ergebnisse rein, damits nicht zu unübersichtlich wird. Link von Grünfisch zum SI Topic mit "Testreihe" von admobil: Link Link von Wackel-Elvis mit den Bildern von Mischrohren und der "Funktionsskizze: Bilder Funktionsskizze Word-Dokument von Wuwak mit allen Originalsetups: post_a211622_.doc Angaben von freakmoped zum Verhalten von BE2 und BE 3: für si24: be3 bei normalen auspuffs, be2 bei raps hd & nd bei ersterem fetter, bei zweiterem magerer nur hlkd 140 fettet im mittleren bereich an somit mit be2 quasi superfett und unfahrbar ausgangswerte sind immer die originale 200er bedüsung Tabellen von freakmoped zu den Düsen:

Servus! Hast PM! greets, Jan

Servus! Wundert mich ja fast, deine Aussage. Hab jetzt seit 4 Jahren die Teflonzüge drinn und bin mehr als zufrieden. Seitdem kein Zug mehr gerissen, etc. Wenn allerdings die Hüllen net passen is das natürlich fürn A**. Hatte aber auch damit kein Problen, habe von den Kollegen in Pfaffenberg damals den Komplettsatz genommen - da warn alle Größen so wie Sie sollten. Auch das mit dem kürzen kann ich nicht unterschreiben. Klar, bei normalen Zügen galt bei mir immer das, was du oben geschrieben hast. Bei den Teflon war ich zwar auch erst mehr als skeptisch als es hieß: "Kürz die bloß nich, lass in der Länge" (Weiß aber leider nicht mehr, WARUM man die nicht kürzen sollte - zu lange her) Naja, etwa 15 cm große Schlaufen untern Tank zu legen kam mir doch etwas spanisch vor, aber ich habs halt doch mal gemacht - und ließ mich quasi eines besseren belehren. Funzt wie gesagt seit 4 Jahren ohne Probleme auf diese Art. Und NEIN, BFC, soll keine Diskussion sein - ich schreib nur meine persönliche Erfahrung. greets, Jan