freerider13

Servus! Grünes Kabel muß ich noch versuchen, und: Neeeeeeein... ich will das Mistding doch nich schon wieder umschrauben!!! War so froh, daß er anstandslos draufgepasst hat; aber die Federbastelei bei nem PX alt Hauptständer und 2 Seitenständern zu wiederholen möcht ich mir ehrlich gesagt sparen... Kupplung trennt absolut sauber, auch Gang einlegen geht problemlos. Aus der Erfahrung würd ich ja sagen der Strom is weg, so schnell und abrupt wie Sie ausgeht. Is auch nicht drehzahlabhängig und säuft in dem Sinne auch nicht ab, dafür gehts auch zu schnell. Aber: Mit Choke läuft Sie besser und ein paar Sekunden länger als ohne, was ja wiederum für nen Fehler beim Gemisch sprechen würde... (Sie startet danach aber auch recht schnell wieder - mit Choke- , ist also offensichtlich nicht abgesoffen.) Könnte Sie dann aber auch so schnell ausgehen? Wie gesagt: Es ist, als wenn der Zündfunke plötzlich weg wäre. Meinungen? Thx&greets, Jan

Servus zusammen! Jetzt is alles zusammengeschraubt, aber Sie will nicht... Hintergrund: Is jetzt fast ein Jahr gestanden, vorher Tiptop gelaufen (mit Setup in Post 1). Jetzt neu: Statt shito + der umgeschweißte T5 Puff. Sprit is frisch, Filter alle sauber, kein knick im Spritschlauch, keine Regenkombi unter der Bank, etc. pp. Bild jetzt: Springt an und dreht auch hoch, hat sich im Testlauf alles gut angehört. Sobald aber Last draufkommt (Gang rein) geht Sie einfach aus. Als ob die Elektrik versagt...was eigentlich nicht sein kann. Ideen? Könnts an der Puff-änderung liegen? Oder hab ich nen Anfängerfehler übersehen? Thx&greets, Jan

Geht klar, Ich weiß Bescheid! Danke!

Servus Gemeinde! Nur als kurze Frage: Habe PX 125er Motor mit 177DR und 24er SI. Hatte bisher den Shito drauf, jetzt kommt der umgeschweißte T5 drauf. Als generelle Frage (Abstimmen muß ich ja dann eh selber): HD Tendenziell eher rauf oder runter? Oder gleich lassen? So ne generelle Tendenz konnt ich nirgends finden. Thx & greets, Jan Neues Problem im 10. Beitrag - auch gelöst; läuft alles. Danke!

Servus zusammen! Jetzt geb ich auch noch mal mein Halbwissen zum Thema ECE von mir. Die ewige Diskussion über "sollte man oder nicht" lass ich jetzt mal bewusst aussen vor; wissen muß es jeder selber. Ich persönlich hab vom 2te WK Modell uber Braincap bis Klapp- oder Crosshelm alles im Regal und variiere nach Laune, Wetter und Fahrzeug. Über die Folgen eines Crashs mit Eierschale bin ich mir wohl bewusst. Aber soll ja nicht das Thema sein: Meines Wissens ist ECE eine Norm, die Hersteller erfüllen müssen, um einen (neu produzierten - später wichtig!) Helm als Motorradhelm bezeichnen zu dürfen. Die Norm wurde irgendwann Ende der 90er eingeführt (glaube 96 oder 98) und ist seitdem bindend. Dem Fahrer schreibt der Gesetzgeber vor, daß ein Helm "zum Motorradfahren geeignet sein muß" - nun ja, seit Einführung der ECE Norm klare Sache was das heißt. Aber was mit den vorher produzierten Helmen? Die wurden ja auch mal irgendwann geprüft und damals für Motorradtauglich befunden...halt nicht nach ECE aber eben so, wie der Gesetzgeber es wollte. Und nun kommt das schöne deutsche Paragraphenland: Wie mir mal ein befreundeter Jurist ausphilosophiert hat wäre im Extremfall folgendes möglich: Deutschland sagt: nur noch ECE Helme sind erlaubt. Bürger sagt: Moment mal Vater Staat, damals war der Helm OK und heute nícht? Vergiss das mal, kannst es dir nicht einfach anders überlegen. Lass das mal oder kauf mir schön nen neuen Helm! Und der motorradfahrende Bürger würde wahrscheinlich Recht bekommen. Da aber Helme nur eine begrenzte Lebensdauer haben entschied man sich halt einfach zu warten bis die alten Helme von selbst ausgemustert werden und beschränkte die Regelung auf neu produziertes. Italien und Österreich haben da meines Wissens andere gesetzliche Grundlagen, da gilt ECE und Punkt. Und was lernen wir daraus?: Helm mit ECE: Eh kein Problem. Neuer Helm (also nach ECE Einführung produziert), zB. Braincap: Nach Gutdünken der Rennleitung; an sich definitiv nicht zulässig. Hab aber auch schon erlebt, daß bei nem Mofa und 35 Grad im Schatten ein Auge zugedrückt wurde. Alter Helm (vor ECE) zB. Eierschale aus den 60ern: Auch kein Problem. Die schlecht informierte und ebenso gelaunte Rennleitung pocht zwar auf ECE und stellt ein Ticket aus; untersagt uU. sogar die Weiterfahrt mit dem Helm (deshalb besser einen zweiten dabeihaben); mit Einspruch wird die Sache aber wieder fallen gelassen. Aus eigener Erfahrung; schon zwei mal gehabt in den letzten Jahren. Mein Wissen ist allerdings auch schon über ein Jahr alt, hoffe in der Zeit hat sich nix geändert. greets, Jan

PM wegen Radkappen! greets, Jan

Ganz einfach: Gewisse Inhaltsstoffe der Lackmischung sind (waren) so gesundheitsschädlich, daß ihre Verwendung europaweit untersagt wurde. Die meisten Farben lassen sich zwar entweder nach RAL oder Lackmessung mit anderen Inhaltsstoffen nachmischen - bei diesem klappts aber einfach nicht. Der Farbton ist einfach immer etwas anders. Mal ganz abgesehen von Abnutzung oder UV-Licht. Einzige Chance: "Restbestände" die bei irgendwelchen Händlern seit 15J rumstehen. Gibts zwar manchmal, aber nur in der Spraydose. Und dieses Zeug ist - wie allgemein bekannt - meist nicht Benzinresistent. (ausser natürlich Rallyfarbe oä.) Daher leider auch nicht tauglich für ne ordentliche Lackierung... greets, Jan

Servus! Was meinst du damit? Nur "innige Beileidsbekundung", oder weißt du zufällig mehr als ich? Hab in den letzten Jahren ausser ein paar kleinen, alten Sprühdosen nix bekommen von dem grauen Farbton; wegen der Inhaltsstoffe ist nachmischen grösserer Mengen wohl nicht mehr erlaubt. Auch Prosol und Glasurit konnten nicht helfen. Aber falls irgendwo noch 500 oder 1000 ml rumstehen bin ich für jeden Tipp dankbar! greets, Jan

Servus, und: OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOJA! Das kenn ich leider nur zu gut!!! Meine Dicke Berta wurde vor ein paar Jahren flachgelegt. *Erklärmodus on* Mit "Dicke Berta" mein ich ne 125er Lusso, die mit jedem erdenklichen Chrombügel ausgestattet ist, den es wohl so gibt. Dazu noch diese 90er Jahre Anthrazitfarbe, der PX, die inzwischen verboten und nicht mehr zu bekommen ist. Mit "Flachgelegt": Prüfer (recht jung) schwingt sich locker-flockich auf den Roller, lässt gleich mal den Helm weg und fährt los. Meint nach 2 m: "Vorderbremse zieht aber nicht so gut"; ich noch (gutgläubig wie ich damals war): "doch, doch, keine Sorge" und unterhalt mich weiter mit seinem Kollegen. Der Held fährt ums Haus, und naja... hätt mal vorher besser zugehört. Hat irgendwie doch die Kombination von Dremel-aufgeschlffenen Bremsbelägen und Sporthebel unterschätzt. Hinterm Haus ein großes Quiiitsch und Knall. Wir rumgerannt, da lag er nun. Wenigstens durfte er "unter" der dicken Berta weitermachen... Sein Kommentar: "Ich wusst ja schon, daß in der Kurve hier Sand von letzter Woche liegt - aber ich dacht, die Bremse zieht eh nicht!" *Erklärmodus Off* Naja, jetzt zum Wesentlichen: Prüfer: 1 (wirklich) demoliertes Knie Vespa: Gesamte linke Seite Schrott. Heißt: Alle Bügel verbogen (einschließlich der Ulma hinten ) Backe und Koti eingedrückt, Lack hinüber, Lenker verzogen, Kulu-Hebel abgebrochen, Blinker und kleinzeugs woll ma gar nicht reden. Das Positive (Und ab hier sollte UK1974 genau lesen): Hier bekomst du wenigstens noch was!!! Normale Versicherung: Zeitwert, fertig. Tüv = Arbeitsunfall, wird nun mal anders behandelt. Nicht, daß du jetzt sagen könntest: "Die Seitenbacken waren aber vergoldet", aber es wird realistisch abgerechnet. 1.: Geh nicht zum Gutachter vom Tüv. (Nie zum Gutachter der Gegenseite. Haste eh schon abgelehnt - gut so.) 2.: Geh auch nicht zu nem anderen Schadensgutachter. (Hä, wieso, geht doch gar nich ohne...Warten, weiterlesen.) 3.: Setz dich mit der vorgesetzten Behörde in Verbindung. (damit mein ich nicht das Kraftfahrtbundesamt oder so, sondern die für diese Prüf-/Außenstelle zuständige Stelle. Warum? der Prüfer und die Außenstelle haben ab dem Unfalltag nix mehr damit zu tun.) 4.: Klär mit denen direkt ab, wie du den Schaden schätzen lassen kannst. (Stichworte: Seltene Teile, Baujahr, daher schwierig mit Prüfern wegen so alt, lieber Schätzung von einer spezialisierten Werkstatt, bräuchte dann auch keinen teuren Anwalt um meine Ansprüche durchzusetzen den Sie ja zahlen müssten) 5.: Ab zu ner Werkstatt die sich mit Vespas (wirklich) auskennt, mit denen reden, Kostenvoranschlag erstellen lassen und zum Tüv damit. Der Tüv hat irgendwie ein anderes System als eine normale Versicherung. die rechnen noch Kostenvoranschlag inkl. Lackierkosten ab, was bei einer Versicherung heute unmöglich wäre (auch damals, hatte zu der Zeit auch 2 Autounfälle mit ähnlichem Ärger) Wenn du glaubhaft machen kannst, daß dein Roller halbwegs selten ist hast du gute Chancen. Zum Vergleich: Für meine PX bekam ich rund 1300.- Rep. Kosten. Ohne Aufforderung, die gute als wirtschaftlichen Totalschaden an einen Händler zu geben. Das schlechte dabei: Ich hab fast 2 Jahre gebraucht, die Gute wieder in annähernden O-Zustand zu bringen. (Die Zeit zahlt dir keiner) Und für dein schlechtes Gewissen: Dem Prüfer is das alles wurscht. Für den ist es ein Arbeitsunfall, Papierkram, fertig. Der von damals bei mir hatte zwar noch etliche Zeit mit seinem Knie zu laborieren, es geht ihm aber wieder gut und heute ist er der Einzige der meine Roller prüft. So kanns gehen... Dir viel Glück, und hol was raus aus der Sache. Du hast nicht umsonst so viel Zeit in deine Kiste gesteckt! greets, Jan

Servus Hölle! Nicht so schnell, evtl. geht da noch was: "Härtefallregelungen" sind schließlich nie in irgendwelchen Studienordnungen geregelt. Wäre ja sonst nach dem Motto: "Und wenn dus dann immer noch nicht geschafft hast machste dies, und wenn dann immer noch nicht, dann halt das, etc. pepe" und die ganze Studienordnung wäre im Endeffekt fürn A***. In so fern ist das Schreiben vom Vorsitzenden eher Standard. Eine immer gute Möglichkeit einen Härtefall durchzubringen ist Prüfungsangst. Nach dem Motto: Ich saß in der Mündlichen und wusste nix mehr. Bringt allerdings einiges an Arbeit mit sich... Wichtig: Anträge, etc. schnell durchziehen; am besten vor Zugang des angekündigten Bescheids!!! Erst mal mußt du denen Glaubhaft machen, daß das wirklich so war. evtl. dein erstes Problem, denn normalerweise muß man dafür direkt nach der Prüfung hingehen und was sagen. Ein paar Wochen später wird es unglaubwürdig nach dem Motto: "Jetzt versucht ers halt noch so". Persönliche/familliäre Probleme machen es glaubhafter. sollte es dir gelingen, das Amt davon zu überzeugen (wohlgemerkt: Das AMT! Der Vorsitzende des Prüfungsausschusses ist meistens nur die Marionette zum unterschreiben) dann gehts meist Richtung Studienberatung; die geben dir wieder die Adresse von nem Psychologen, der dir Methoden beibringen soll das ganze in den Griff zu bekommen. Mit der Betsätigung, dass du dort bist bekommst du meist ein Semester Aufschub. So, und um allen Labereien warum ich das denn weiß gleich mal vorzubeugen: Hab das selber durchmachen dürfen; letzte Prüfung (mündlich) des gesamten Studiums, letzter Versuch, vorher 2 Nahe Verwandte gestorben, nächtelang nicht geschlafen, mit Prüfungen immer schon Schwierigkeiten gehabt. Bei Nichtbestehen 5 Jahre Studium für die Katz und die Tonne, dazu ein A* von Prof, der bei seiner letzten mündlichen in diesem Semester und 35 Grad gerade ausm Biergarten kam und eh noch einen Durchfaller für seine Quote gebraucht hat. Da fängt man danach schon an zu überlegen, ob das fair ist und sucht nach Möglichkeiten. Und noch @Hölle: Die ganze Sache geht meist nur, wenn bei dir wirklich irgendwas los war. Ganz ungeschönt und hart: Wenn du einfach ne stinkfaule Sau warst und vorher nur Party gemacht hast merken die dir das sowieso an! Dann mein Rat: Versuchs erst gar nicht mehr sondern Schluck es. Das kannst aber nur du selber entscheiden. Wenn du dagegen wirklich gearbeitet hast und du ruhigen Gewissens sagen kannst "Ich hab noch ne Chance verdient" könnte es auch gehen. Und mit dem "nicht mehr angeschaut werden weil durchgemogelt": Ich persönlich war erstaunt, wie viele wirklich erfolgreiche Studienabgänger mir nachher erzählt haben "Ach ja, das! Das Hab ich auch durchgemacht; hat mir im nachhinein echt geholfen im Leben". Ist also keine Schande, redet nur keiner von selbst drüber. Jetzt is gut, genug gelabert. greets, Jan

Servus! @ Robin: Sind das die GS? Da verwett ich ja dann mal was drauf, daß du demnächst auch mit Helm ansegelst... -Ist ein reiner Erfahrungswert ausm Bekanntenkreis.. Naja, zum Thema: Bin jetzt seit 10 Jahren nur noch mit Helm unterwegs, und bereue es auch in keinster Art und Weise. Inzwischen sind zum Freeriden auch noch sämtliche Protektoren dazugekommen, die es auf dem Markt gibt. Bin früher mitm snowboard viele Rennen gefahren, da gabs öfters auch mal Geschwindigkeitsmessungen der Fahrer - verbunden mit diversen Crashs von anderen gab das bei mir den Ausschlag. Hätte damals auch nicht gedacht - und das ist jetzt gut über 10 Jahre her - daß wir schon mit den damaligen Carvingboards beim Super-G weit über 80 Sachen zusammengebracht hätten... Von heutiger Technik und der Carvingentwicklung bei Skiern (die nun mal schneller sind) ganz zu schweigen! Für jeden zum nachdenken: Mit der schönen Althaus-Diskussion hat der ORF mal Messungen mit ner Radarpistole auf der Piste gemacht. Ein Anfänger, der so richtigen Engländerstil gefahren is (Schneepflug, etc.) kam bereits auf 30 km/H; ein mittelmäßiger Skifahrer, der in gemächlichen Bögen im "alten" Stil (Parallelschwung) runterfuhr brachte es im Schnitt schon auf 50-60 KM/H! Mal ehrlich: Wer von euch hättte wirklich keine Bedenken, wenn er auch nur mit ner Serien PK 50 bei Vollgas frontal gegen nen Baum knallen würde? Freiwillig macht das keiner. Und ohne Helm gleich drei mal nicht. Und für jeden der jetzt sagt "Ich fahr halt nirgends dagegen": ICH will von der gleichen PK auch nicht übern Haufen gefahren werden! Beim Skifahren bemerkt man aber die eigene Geschwindigkeit schnell nicht mehr. Wie gesagt, ich fahre schon sehr lange snowboard und da gab es die Carvingtechnologie halt etwas früher. Daher konnt ich die Entwicklung bei den Skiern recht schön "von der Seite" betrachten: Während früher (mit den alten Latten) eine ca. 50 Jährige Dame im Bogneranzug voll geschminkt die Piste in mäßigem Tempo runtergewedelt ist - hauptsache die Frisur bleibt schön sitzen - ist es heute völlig normal, daß die selbe Dame langgezogene Carvingschwünge fährt, auf ner Eisplatte wegrutscht, 50m die Piste entlangschliddert, wieder aufsteht, sich den Schnee abklopft und hoppa! - weiter gehts. Is halt nun mal so. Aber ich will nicht der sein der keinen Helm hat wenn die Dame mir von hinten reincrasht! Idioten gibts leider viel zu viele; Übermut, Selbstüberschätzung oder Betrunkene - Warum du zum Schluß die Kante eines anderen im Kopf stecken hast is dann auch schon egal. Für ne generelle Helmpflicht bin ich trotzdem nicht; jeder muß schließlich selber wissen was er macht. Wenn man nur kurz über die Fakten nachdenkt kommt man eh immer zum gleichen Ergebnis - Helm muß sein. Und an wirklich schönen Frühlingstagen, wo kaum jemand unter der Woche auf der Piste is, lass selbst ich mal den Helm daheim - da würds mich dann stören wenn ich MÜSSTE, nur weil es im Winter zu viele nicht einsehen. Eigener Erfahrungswert noch: Zumindest im Tiroler Unterland schätz ich die aktuelle Helmquote bei ca. 60 - 70 %. Interessant: Bei denen, die ich als gute Fahrer einschätze liegt die Quote bei etwa 95%, der überwiegende Teil der nichthelmträger sind eher Anfänger oder die klassischen Touristengruppen, die 1 mal/Jahr Skifahren kommen und keine Ahnung haben. Naja, jetzt hab ich genug Senf dazu gegeben, zum Schluß muss es jeder selbst wissen. greets, Jan

Ach so! Kleines Mißverständnis. Damit ist das lustige Ratespiel dann wohl vorbei. Is Grafenhof, aber es sind ja immerhin 12KM bis Ellwangen, und da die Stadt Ellwangen regelmäßig mit Oberroth wirbt hats bei mir nicht "Klack" gemacht. Konkurrenz is relativ: Sagen wir, es gibt ein gutes Angebot in der Ecke. Unsere Mitgliederstruktur unterscheidet sich doch sehr von den anderen Clubs. Eher gemütlich ein paar Bier im Biergarten statt Prosecco und Lachsbrötchen. Sonst is der Platz halt sehr schön und ruhig gelegen. Schon mal gespielt? greets, Jan

Lustig! Jaaaa, wärmer. Noch etwas mehr rechts und noch ein wenig weiter... Bescheeeeid! Auch nich so weit weg von uns; sind ca. 20 min. mit dem Auto. Allerdings fährst du auf dem Weg dorthin rechts an uns vorbei... Ja, ja; es heißt mal wieder "Wer bin ich?". Ach ne, sorry: "Wo bin ich?". Das einzig tragische daran: Das Marketing des vorherigen Managements bei uns war so schlecht, daß man uns teils in der nächsten Nachbarschaft nicht kennt. Nun ja, wir arbeiten dran. Bin gespannt, ob dus jetzt findest! greets, Jan

Jaaaaaa! Echt spaßig das Teil! Hat allerdings mit Rollerfahren nix zu tun. Man muß nur etwas Mut haben draufzusteigen (sprich: einfach draufspringen); dann macht das Ding alles selbst mittels Gewichtsverlagerung. Einziger Haken: Vieeeeeeeel zu teuer(Im Schnitt Doppelt so viel wie ein Car). Lohnt nicht zum verleihen auf dem Golfplatz. Bin aber momentan an nem Sponsoringprogramm drann; vielleicht gibts nächstes Jahr 2 davon bei uns. Mal sehen... greets, Jan

Naja, viel mehr Tipps kann ich ja fast nicht mehr geben, sonst wirds ja langweilig.... Aber gut; einen gibts noch: Das nächste Bundesland is manchmal auch nich so weit weg!... greets, Jan

Na hier muß ich doch mein Mist dazugeben: Golf? Schwieeeeeeriges Thema. (Noch...) Ja, Ich spiele Golf. Ja, das ist Massenkompatibel; es wird dieselbe Entwicklung nehmen wie Tennis: Breitensport. HCP? 54. Schlägersatz? War ein Wilson, is aber im Chaos verschwunden. Wie? Du willst immer nur schräg spielen? Schau mal in die Nachbarschaft für relaxtes Golf auf 9 Loch.... Und warum Ich den Mist hier überhaupt im GSF verzapfe? Weil ich wohl auf der einzigen Golfanlage arbeite, in der ne Ape 50 Platzfahrzeug ist und Lindys alter Crosser seinen offiziellen Rentendienst tut! Et ergo: Selbst Vespa und Golf passen zusammen. greets, Jan

Ui! Wem gehört denn die Sammlung? Deine Artax? Und vor allem: Fliegen da zufällig noch ein paar Ersatzteile rum? Bräuchte da noch das ein oder andere, um meine wieder flott zu machen... greets, Jan

Hmmm... Die ND is mir auch schon im Kopf rumgegeistert, aber: 1.: Die aktuelle ND hatte auch die Werte der originalen ND (habs jetzt genau nichtmehr im Kopf; sorry), war also ein üblicher Wert. 2.: Wenn die ND zu klein WÄRE könnte ich an der HD rumspielen was ich wollte; die Vespa würd nicht auf Touren kommen. (HD "wirkt" ja später als ND, sprich: in den Drehzahlbereich der HD würd ich gar nicht erst kommen...) Andere Hd (von 98 auf 108) hat aber eine deutliche Verbesserung gebracht... greets, Jan

Aha! Also nicht mehr nur bis 80 KM/H begrenzt, sondern auch die "offenen" 125er! Is das jetzt neu bzw. seit wann? Und gilt das Bundesweit, oder sinds nur einzelne Zulassungsstellen? Thx, Jan

Servus Rollergemeinde! Vor 2 Wochen, Zulassungsstelle München Land: Freundin von mir meldet Ihre originale (offene) PX 125 nach mehreren Jahren wieder an, vorher hatte Sie das "schmale Kuchenblech", noch ohne blaues D. Also neues Kennzeichen -klar, mit blauem D- AAAAABER: das kleine mit der 80er Größe! Wollte se nich (wg. Nummernschildhalter, Polizei anhalten mit mehr als 80 Km/H, etc.) aber keine Chance. Aussage von mehreren Beamten: Seit neuestem bekommen ALLE Motorroller, EGAL wie viel ccm nur noch das kleine Kennzeichen! Dementsprechend auch 150er, 200er, etc. Stimmt das? Gabs da ne Änderung? Mich persönlich würds ja freuen... Oder waren die werten Herrschaften nur mal wieder geistig im Feierabend an dem Tag? Wer weiß genaueres? Thx&greets, Jan

Grmmlbrnft! Ich wusste das so was kommt... Menno! Als würd ich die Zündung abblitzen und nachher nen dreckigen Gaser draufschrauben. Pfüh! Also bitte! Frage is ja: Kann das überhaupt das Problem sein? Oder beheb ich nur ne Wirkung und nicht die Ursache mit der neuen HD? Thx, Jan

Servus Rollergemeinde! Ich weiß, die ewigen Bedüsungsfragen nerven, aber so hat ich das auch noch nicht: Hab vor kurzem für ne Freundin Ihre PX 125 alt wieder flott gemacht, stand 3 1/2 Jahre rum. Komplette Motorrevision (alles ausser Lager) gemacht, eingebaut, gut. kein Tuning und nix, alles original. Jetzt fährt die gute insgesamt etwa 200 KM und das Problem kommt: Vespa lässt sich nur noch mit Choke starten (nach der Revision gings auch ohne), man kann Sie mit Choke auch ein Stück hochdrehen; macht man den Choke aber wieder raus geht Sie sofort aus. (Und mit sofort meine ich nach 1 sek!) noch mal alles angeschaut auf der Straße, hab dann zum testen ne grössere HD rein und es wurde besser. Jetzt aber das komische: Drinnen war ne 98er HD, (BE 3 und 160er), laut Setup LF passt das wohl auch für Original 125er. Damit ist Sie wohl vor der Standzeit auch Jahrelang gelaufen. Hab jetzt provisorisch ne 108er reingemacht (ne kleinere hatt ich nicht dabei, läuft jetzt auch deutlich zu fett) damit kam das Mädel wenigstens heim... Kann das denn sein, daß nach ner kompletten Motorrevision die Originale HD auf einmal zu mager is? Oder bin ich mit der HD auf dem kompletten Holzweg? Is die 98er HD wirklich die originale für 125er PX alt? oder hab ich mich hier vertan und irgendwer hat früher mal die Düse getauscht ohne dass ichs weiß? Und letztlich: Würde jetzt etwa zu ner 102er HD neigen (muß aber erst einkaufen; mein Fundus war zwischen 98 und 108 leergeräubert); meint Ihr das kommt hin? Wie gesagt: Alles original, kein Tuning, Revision mit abblitzen/ guten Simmerringen und allem brav gemacht. Thx, Jan

Ups! da hat wohl einer vergessen was zu erwähnen, oder?? was heisst denn jetzt "müsste"; läuft im Moment zu mager? evtl. doch ein ganz kleiner Fresser? was auch sein könnte: gehört da nicht als Kerze ne B7HS rein? die wäre etwas kühler... und ganz prophetisch (auch wenns evtl. unwahrscheinlich ist): zu magere Düse in Verbindung mit zu heißer Zündkerze könnte dir ein Loch in den Kolben gebrannt haben. Würde zum Einen den Leistungsverlust erklären, zum Anderen hab ich keinerlei Erfahrung mit KAT => keine Ahnung, wie extrem da anders bedüst werden muss...und Loch im Kolben is schon ne recht extreme Wirkung, sollte also auch ne extreme Ursache haben... greets, Jan

Servus Rollergemeinde! Bin grad dabei ne 125er PX alt für ne Freundin herzurichten - alles tutto originale. Wenn mas schon machen, dann ordentlich; also kam neuer Zündkontakt rein (auf 0,4mm eingestellt) und die Blitzpistole ausgepackt... Markierungen gesetzt (Kolbenstopper, Zeiger am Gehäuse - in dem Fall oben links - dann mit, dann gegen UZS gedreht, jeweils Markierung, Mitte für OT gemessen, Markiert) kurz: das Standardprogramm! Vorab noch: Die ZGP war in den selber Löchern montiert wie beim Ausbau (vor den 4 Jahren Standzeit is die gelaufen), stimmte auch mit Luigis Originalmarkierung überein... Und Jetzt?: Beim Blitzen sitzen sowohl der OT als auch die zwei Markierungen vom Stopper fast 1/3 Umdrehung links vom Zeiger!!! Drehen der ZGP ändert quasi gar nix. Kommt mir fast so vor, als ob der Luigi sich mit den Schraubenlöchern vertan hätte, aber Kabelbaum, Ori- Markierung und alles stimmen... Also: Hab Ich irgendwas dähhhmliches übersehen? Kann Luigi sich so vertan haben? is am Ende das falsche Polrad drauf oder so (wie gesagt - alles original...)? Thx, Jan

Und auch noch Doppelposting...