freerider13

Hehe, gewöhn dich mal gleich an folgenden Gedankengang: IMPROVISIERT IST GEIL! Mit ner Vespa kommst du (und wir alle hier) sonst halt nicht sehr weit... Nochn Tipp von mir: 1 Spanngurt um den Lenker, 1 Spanngurt (am besten mit 2 gummierten Haken) in die hinteren Löcher für die Seitenbacken. Ersatzweise auch: 2. Spanngurt durch die Auspuffhalterung durchfädeln und an der Sitzbank links und rechts vorbei nach oben. Beides Gurte in den Haken einer elektrischen Seilwinde, die an der Decke (fest!!!) verschraubt ist. (gibts inzwischen für 99.- im Baumarkt) Fertich die Sache. Für echte Kraftarbeiten zwar nur mäßig tauglich, weil das Mopped sich "wegdrehen" kann, für 90% der arbeiten aber völlig ausreichend. greets, Jan

Servus! Wenns dir darauf ankommt, (blöde Frage, ich gebs zu): Warum lässt du den Hauptständer nicht einfach dran? Haupt- und Seitenständer schließen sich nicht gegenseitig aus... Wenn du wirklich nur den Seitenständer willst => Erfindungsreichtum. So was wie bei großen Moppeds gibbet nicht. Möglichkeiten zB.: professionelle Hebebühne, Seilzug anner Garagendecke, Kiste Bier unter die Gute. Mehr weiß ich leider auch nicht, sorry! greets, Jan

Na also! kommt doch langsahm ins Laufen! THX freakmoped, kommt gleich mal oben rein!! Fragen noch dazu: 1.: hast du noch Erfahrung mit den anderen Mischrohren und deren Verhalten? 2.: Noch weitere infos zu den restlichen HLKDs? wie Verhalten die sich? 3.: Kannst du zu den einzelnen Mischrohren eine Aussage machen, wie Sie sich in verschiedenen Drehzahlbereichen verhalten? THX&greets, Jan

Servus! Gibt beide seiten bei Sip, Blinker war allerdings vor ca. 3 Wochen nicht lieferbar. (könnt aber schon wieder da sein.) Hab Sie für Lusso gebraucht, PX alt weiß ich jetzt net. Kosteten glaub ich nen 10er/Stück und machen nen ordentlichen Eindruck. greets, Jan

Ooooch, freakmoped; jetzt sei mal nich so bockig hier... stimmt aber auch nur halbwegs was du sagst: zB. die Frage, wie sich die alleinige Änderung der HLKD bei gleichem Mischrohr auf das Gemisch auswirkt und wie bei dieser Änderung mit der HD vorzugehen ist findet sich dort nicht. Zumindest kanns ich dort nirgends finden. Der Profi vielleicht schon (weil er genug Fachwissen hat um es zu lesen), aber das sind ja die meisten hier nicht. (Und viele unserer heutigen "Profis" sind dies evtl. auch erst durchs GSF geworden...?) Daher ja dieses Topic: Zusammenfassen für alle klar verständlich. Nun ja, und zum nachdenken: Lucifer hat sich damals sicher auch nen Ruck geben müssen, um alles in seinem damaligen Topic so zusammenzuschreiben. Und? Ergebnis? 3 Seiten erstmal Lobpreisungen (übrigends auch von dir, freakmoped ) und recht bald hieß der Text "Bibel". Und hier liegen sowohl Gemeinsamkeit als auch Unterschied der Topics: Lucifer hat sich damals ALLEINE aufgerafft, daß zu machen (Respekt dafür an dieser Stelle), ich versuche nur hier ähnliches mit Vielen zu Gestalten. Und jetzt leg los freakmoped! PS.: Dein Link von damals in Lucifers Topic funktioniert leider nicht mehr... greets, Jan

ER schreibt das nicht mehr ins Si Topic, weil einfach mehr reinschauen wenn das Topic neu ist. Und ich kann mir gut vorstellen, daß viele Leute mit Fachwissen zu dem Thema gar nicht mehr ins SI-Topic reinschauen, da es dort mittlerweile eher um spezifische Probleme einzelner Setups geht. Das solls ja hier gerade nicht. greets, Jan Und Tante edith schreit noch von hinten: @freakmoped: Warst doch von Anfang an beim Optimierungstopic mit dabei, dann fang doch gleich mal an und setz deine Erkenntnisse zu den oben gestellten Fragen hier rein! Würde sicher einigen helfen!

Servus! Erst mal danke für die Setup-Liste Wuwak, die hilft sicherlich schon mal. Völlig richtig daß die Liste klein ist, ist aber Absicht. Ich denke, daß eben gerade die Anzahl der Variablen dazu geführt hat, daß sich die Beteiligten in den Topics immer irgendwann in diese "Kleinigkeiten" verirrt haben, das Thema zu groß wurde und zum Schluß kein Ergebnis rausgekommen ist. (Sind wir mal ehrlich: "...ein optimales Vergaser-Setup ist für Laien entweder Zufallstreffer..." ist kein wirkliches Ergebnis, oder? ) Meine These: Erst auf ein klein eingegrenztes Themenfeld beschränken. Hier zu einem (richtigen) Ergebnis kommen. Wenn das steht, dann erst die nächsten Variablen einbauen - wäre dann aber fast schon wieder ein neues Thema. Daher die extrem eingegrenzte Fragenliste; gerade zu 1. und 2. sollten da Antworten möglich sein, 3. und 4. wäre dann schon die erste Steigerung. Also los Jungs und Mädels! Wo sind die Vergaserprofis? greets, Jan

Eben nicht! Was fehlt: Klar strukturiert und für nen Anfänger verständlich (Also nicht nur für Akademiker oder Meister; kann das zwar selber lesen, hilft aber sicher dem Großteil der Interessierten denke ich nicht...) UND: Die definitive Bestätigung (sofern es das gibt) ob diese Aussagen wirlich verlässlich sind. (So sagt zB. admobil selber, daß diese Angaben nicht mit denen von Ölsau übereinstimmen. Einige Seiten später werden zB. verschiedene Mischrohre wieder ganz anders beschrieben....Aussagen zur HLKD bei verschiedenen Mischrohren werden nicht gemacht.) Sinn dieses Topics soll ja sein: Endlich DEFINITIVE Aussagen zu erhalten und diese einfach verständlich darzustellen. Ich sag mal: Bei nem Forum dieser Größe sollte uns das doch gelingen, oder? greets, Jan

Servus zusammen! Vorab: Hier gehts jetzt primär nicht um mein eigenes Setup, sondern um "allgemeines Zeug für jedermann". Hintergrund: Habe wegen nem aktuellen Problem bei mir alle möglichen Topics zum Thema Mischrohr und HLKD durchgelesen (darunter natürlich Lucifers Bibel und SI- Optimierungstopic), allerdings blieben einige (mE. nach simple) Fragen offen, daher dieses Topic: Sinn ist, vergleichsweise simple Fragen strukturiert zu beantworten um wirklich verlässliche Informationen für "Anfänger" zu erhalten, das später evtl. ins Wiki zu stellen und ewige Topics zum selben Thema zu vermeiden. Bitte in diesem Topic also keine Fragen a´la "hab den Gaser und diese Düsen; was is nu besser" Dieses Topic soll rein zur "Wissenssammlung" dienen; daher bitte ich auch die "Wissenden" sich redlich zu beteiligen. Thema: SI Vergaser bei LF; Mischrohr und HLKD allgemein. Allgemein bekannt: Wirkung von LLD (Lehrlaufdüse) und HD (Hauptdüse). Weitgehend unbekannt: Wirkung des Mischrohrs und der HLKD (Hauptluftkorrekturdüse) auf das Gemisch. Nachgelesen werden kann dazu: - Beide wirken sich definitiv auf das Gemisch aus - Genaue Funktionsweise selbst bei Piaggio/dellorto nicht herauszubekommen - Dieser Teil wirkt offensichtlich eher auf den mittleren Drehzahlbereich - Mischrohre sind offensichtlich nicht zwingend nach "BE3 is fetter als BE4" zu klassifizieren, vielmehr wirken sie unterschiedlich auf verschiedene Drehzahlbereiche. - Einstellen des Gasers heißt IMMER(!) selber ausprobieren, fixe Kombis gibts nicht. Daher soll dieses Topic hier auch eher eine "Antwortenlücke" schließen. Gestellte Fragen: (Alle Verdeutlichungen sind bewusst theoretisch gehalten, also bitte nicht bewerten!!!) 1.: Welche Wirkungen haben die verschiedenen Mischrohre (BE1 bis 8)? Bitte nicht: "BE 3 is fetter als BE4", sondern eher: "BE 3 im unteren Drehzahlbereich fetter, im oberen eher abmagernd" 2.: Wie wirken Mischrohr und HLKD nun aufeinander? (zB.: Größere HLKD magert das Gemisch eher ab oder macht es fetter?) Wie wirken unterschiedliche HLKD-größen auf die verschiedenen Mischrohre? Größer =fetter oder vice versa? Bitte in Zahlen schreiben - sprich: "160 fetter als 180" und nicht: "fetter is besser". 3.: Wenn man Mischrohr und HLKD ändert, welche Änderung sollte man an der HD vornehmen? (tendenziell gesehen: fetter oder magerer; am besten auch in Zahlen) 4.: Dito zu 3., nur für die LLD Denke mal das reicht erst mal zum sammeln. Wie gesagt: dieses Topic dient zur Wissensammlung um eine mE. noch bestehende Lücke zu füllen. Ich selber habe zwar a.: Selbst ein Setupproblem, poste es aber hier bewusst nicht im Detaill, da ich weiß, daß manns nur selber durch probieren hinbekommt. Außerdem will ich das "Sammeln" nicht stören. Ich bitte auch alle Anderen dies zu respektieren!!!!" und b.: nicht wirklich Ahnung von der Thematik; habe mich zugegebenermaßen trotz 15J Vespa immer um dieses Thema gedrückt . Bin nur aus aktuellem Anlass darüber gestolpert und "moderiere" daher ganz ohne Eigennutz gerne dieses Thema um zu einem Ergebnis zu gelangen. Vielleicht ist ja meine "Unwissenheit" gerade was wert um zu bewrten ob es für nen Anfänger Verständlich ist oder nicht... So far, haut rein Jungs! greets &cheers , Jan Und hier schreibt Tante Edith regelmäßig die Ergebnisse rein, damits nicht zu unübersichtlich wird. Link von Grünfisch zum SI Topic mit "Testreihe" von admobil: Link Link von Wackel-Elvis mit den Bildern von Mischrohren und der "Funktionsskizze: Bilder Funktionsskizze Word-Dokument von Wuwak mit allen Originalsetups: post_a211622_.doc Angaben von freakmoped zum Verhalten von BE2 und BE 3: für si24: be3 bei normalen auspuffs, be2 bei raps hd & nd bei ersterem fetter, bei zweiterem magerer nur hlkd 140 fettet im mittleren bereich an somit mit be2 quasi superfett und unfahrbar ausgangswerte sind immer die originale 200er bedüsung Tabellen von freakmoped zu den Düsen:

Servus! Hast PM! greets, Jan

Servus! Wundert mich ja fast, deine Aussage. Hab jetzt seit 4 Jahren die Teflonzüge drinn und bin mehr als zufrieden. Seitdem kein Zug mehr gerissen, etc. Wenn allerdings die Hüllen net passen is das natürlich fürn A**. Hatte aber auch damit kein Problen, habe von den Kollegen in Pfaffenberg damals den Komplettsatz genommen - da warn alle Größen so wie Sie sollten. Auch das mit dem kürzen kann ich nicht unterschreiben. Klar, bei normalen Zügen galt bei mir immer das, was du oben geschrieben hast. Bei den Teflon war ich zwar auch erst mehr als skeptisch als es hieß: "Kürz die bloß nich, lass in der Länge" (Weiß aber leider nicht mehr, WARUM man die nicht kürzen sollte - zu lange her) Naja, etwa 15 cm große Schlaufen untern Tank zu legen kam mir doch etwas spanisch vor, aber ich habs halt doch mal gemacht - und ließ mich quasi eines besseren belehren. Funzt wie gesagt seit 4 Jahren ohne Probleme auf diese Art. Und NEIN, BFC, soll keine Diskussion sein - ich schreib nur meine persönliche Erfahrung. greets, Jan

Servus! Noch mal nachstellen das Ganze! Teflonzüge werden ja nicht gekürzt, dh. du kannst beim "trocken einstellen" mehr Spiel drinn haben. fährst ein paar Meter wird das besser. War bei mir zumindest so, ich musste ordentlich "nachziehen". Allerdings hatte ich ordentlich Spiel in der Schaltung, die Schaltpunkte konnte ich aber deutlich spüren... Glaube ehrlich gesagt nicht, daß das an den Teflonzügen liegt; evtl. eher was anderes... weiß aber auch nicht was. greets, Jan

Servus! Ist zwar aus dem Autobereich (da hab ich leider einige Erfahrung in puncto "wirtschaftlicher Totalschaden" machen müssen), sollte aber hier genau so gelten: 1.: Restwert/ Möglichkeiten: A: Fahrzeug verkaufen (entspricht etwa "Angebot von Üzgür Ildeweißwasich"): Du gibst die Vespa her und erhältst den offiziell (im Gutachten) festgelegten Zeitwert. Bietet einer mehr als das streicht das die Versicherung ein um Ihren Schaden zu mindern => bringt also nix. B: Auszahlen lassen: Kannste bei der Versicherung so sagen, hat aber einen Nachteil: Du bekommst nicht den Zeitwert in bar, sondern die Versicherung hat diverse Abzugsmöglichkeiten. zB. muß die Lackierung nicht bezahlt werden. (so lange Sie nicht durchgeführt wurde). Grund: Auf Gutachtenbasis sind noch keine echten Kosten entstanden, im Gegensatz zur Reparatur. damit kommen wir zu C. C: Reparieren lassen: Eine praktische Regelung ist hier versteckt; lässt du das Fahrzeug wieder herrichten hat dies - sagen wir mal - einen sentimentalen Charakter. Nach dem Motto: Dein Fahrzeug, du hängst daran, etc.pepe. Da sagt der Gesetzgeber: Diese Reparatur darf 20 % über dem veranschlagten Zeitwert liegen. Dafür musst du schlichtweg eine entsprechende Reparaturrechnung (kein Voranschlag!!!) vorlegen. Dies sind tatsächlich entstandene Kosten und die Versicherung muß blechen. Punkt, aus, fertig. Ein paar Kleinigkeiten noch, bevors weitergeht: Hab mir das andere Topic mal ganz kurz angesehen; denke mal du hast keinerlei Teilschuld. Dann: Steht es dir frei, einen Anwalt zu nehmen; die gegnerische Versicherung muß diesen voll bezahlen. Steht dir für die Dauer der Reparatur ein Ersatzfahrzeug zu (im Regelfall eine "Nummer" kleiner als deines); maximal für 2 Wochen. Willst du keins kannst du dir das Geld dafür bar ausbezahlen lassen. So, und jetzt wieder zum Fall. Mein Rat: Bei alten Vespas sind die meisten Versicherungen eh überfordert. Sag, die Reparatur dauert, Teile schwer zu besorgen etc. Hol erst nen Voranschlag von ner guten Werkstatt, die dir das Ding hoch ansetzen (Oldtimer, etc.) Ich hab mir damals vom Rollerladen einen geholt, als der Tüvler meine PX versemmelt hat. Schließ dich dann mit der Versicherung kurz, sag dir steht zB. Ersatzfahrzeug, Anwalt, etc. zu; du verzichtest aber darauf wenn diese Schätzung ausbezahlt wird. (Meist ist auf dem Papieer allein der Anwalt deutlich teurer als das, was die Versicherung spart, daher ist der Anreiz da sich darauf einzulassen. Auf der anderen Seite: Was bringts dir, wenn der Anwalt bezahlt wird?) Wenn se darauf nicht eingehen: Nimm den Anwalt, nimm das Geld fürs Ersatzfahrzeug und lass entweder per Rechnung reparieren oder Verkaufs (Eigenarbeit geht auch; bringt aber Abzüge im Vergleich zur Werkstatt). Lass dir dann einfach vom Anwalt sagen wies am besten läuft. Der kostet ja dann nix. So, jetzt haben fertig; hoffe, ich konnte dir mit meinen (zugegebenermaßen schlechten) Erfahrungen mit gegnerischen Versicherungen weiterhelfen. Hört sich zwar bös an alles, aber denk daran: nicht der arme Vogel der dich gerammt hat zahlt das, sondern die Versicherung. Und die schenkt dir auch keinen Groschen. Viel Glück & greets, Jan PS.: Du hast nicht zufällig nen verrenkten Hals oder so? Kann ich mir ja fast nicht vorstellen bei der Bremsspur. Aber dazu weiß ja dann der freundliche Anwalt genaueres...

Servus zusammen! Alle Infos drinn die ich gebraucht habe! Genau das Foto, daß ich gesucht habe! Fazit: GSF ist einfach herrlich!!! THX&greets, Jan

Servus und Willkommen! Hab zwar keine Cosa, denke aber mal es ist der Selbe Mechanismus wie PX, etc.: Schlüssel 90 Grad drehen (meist steht er dann waagrecht) und dann samt Schloß hineindrücken. Dann sollte die Sitzbank aufspringen (oder zumindest "Klack" machen) greets, Jan

Ja, doch kann mich erinnern... aber gabs da nicht noch so "Zwitterwellen", also Lusso Welle mit dem kleineren Durchmesser und entsprechendem Simmerring? Oder verwechsle ich da was mit der vorderen Achse? Hab halt nur die Welle aus ner großen Kiste da... Thx, Jan

Servus zusammen! Konnts ja gar nicht fassen, aber in der ganzen Suche findet sich kein Foto zu dem Uraltthema "PX alt vs. Lusso Getriebe". Dabei hätt ich schwören können, da schon mal was gesehen zu haben... Naja, egal. Was ich bräuchte wär ein Foto von ner Lusso Hauptwelle, insbesondere von den berühmten "Einkerbungen" fürs Schaltkreuz. Sollte zeigen: wie groß sind die, wo genau sind die, wie viele sinds? Hintergrund: Hab beim aufräumen ne Hauptwelle gefunden, die genau 2 (!?) Einkerbungen wie Lusso hat. Bloß derb verschlissen oder ne Lusso? Hab leider nur Alt-Wellen da zum vergleichen - und die ist es scheints nicht. Noch ne Frage (und Suche auch keine echte Antwort): Wie war noch gleichder Unterschied zwischen PX 80 und 125-150 Getriebe? Nur die Gangräder? Oder war die Hauptwelle auch anders? Thx&greets, Jan

Servus! Gestern ewig zerlegt, an den Schalter rangekommen aber Bremse nicht ausgehängt; dick eingesprüht und bewegt - siehe da, nach einiger Einwirkzeit hat alles wieder bestens funktioniert! War mir irgendwie logisch, nachdem die gute ein Jahr gestanden ist. Und heute? Zum Tüv HU machen, in der früh ging noch alles und natürlich dort nix mehr! ein kurzes flackern zwischendrinn und das wars. Mist. Doch noch mal komplett zerlegen. Und ich hatte mich schon gefreut. Jetzt mach ich lieber gleich nen neuen Schalter rein und gut is. Irgendwie will mich die alte Dame ärgern... Trotzdem nochmal danke an alle für die Tipps, greets, Jan

Hab ich, hab ich! Aber wie Subway richtig feststellt: Ändert nix am eigentlichen Problem. Naja, habs mal noch mit WD 40 in das Schraubenloch oberhalb vom Bremspedal versucht (da wo normal die Mitteltunnelabdeckung festgemacht ist), hat aber auch nix gebracht. Also gehts jetzt doch ans zerlegen... Mist. Trotzdem THX &greets an alle, Jan

Jepp, genau so isses: hab zusätzlich zum linken auch noch den rechten Seitenständer dran; der ist an der Bremse montiert... greets, Jan

Bei mir eben nicht... Seitenständer komplett weg, Federn weg, mit Pech dazu den Puff runter... Hängt so viel dran bei mir, daß ich mit min. 1 Stunde für den Ausbau rechnen muß. Mist halt. Falls irgendwer noch ne Idee hat, gerne her damit! greets, Jan

Servus! Auf jeden Fall eigenen Gutachter nehmen! Der von der gegnerischen V. hat immer den Auftrag, den Schaden so gering wie möglich zu schätzen; bei Vespa sind da meist rechte Differenzen möglich. Da verlierst du mE. mehr, als einen Teil des eigenen Gutachters zu zahlen. Nachher den eigenen Gutachter kommen lassen und erst den vom Gegner würd ich auch nicht; das wär dann "Gegengutachten", musste komplett selber zahlen und dich dann am Ende vor Gericht streiten welches stimmt => mehr Ärger als Nutzen. greets, Jan

Servus zusammen! Mein kleines Problem: PX 80 Lusso; Bereich Bremse alles original. Bremslicht will nicht, scheint als ob der Schalter festhängt. (Weiter hinten kommt auf jeden Fall kein Strom an.) Frage jetzt: Kann ich versuchen, den im zusammengebauten Zustand "nachzuschmieren"? Oder hab ich da eh keine Chance und die Bremse muß raus? Würde mir den Aufwand gerne sparen; hab den rechten Seitenständer drauf und mit Federgedöhns etc. is das bei mir ein rechter Aufwand... Thx & greets, Jan

Servus! Nehm dir die PX Bremse ab, meld mich morgen per PM! greets, Jan

Servus! Schande, Asche, Teer und sonstwasalles über mein Haupt; das mit dem Anfängerfehler war nicht verkehrt! Man sollte halt nach aller Bastelei nicht vergessen, den Benzinhahn wieder aufzudrehen... Gibt mir zwar zu denken, daß Sie trotzdem immer wieder angesprungen ist - sollte mir mal die Benzinhahndichtung ansehen - aber seis drum. Läuft und schnurrt wie ne 1, jetzt kommt erst mal Probefahrt. Thx an alle und sorry für das "Idiotenfragespiel" was ich selber rauskriegen hätt können! greets, Jan