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Ein paar Eindrücke aus dem Nirgendwo im Osten Europas.. Das war wiedermal eine endgeile Woche..

verkauft, kann zu danke GSF!!!

Das wird so ein Fantasiepreis Ding sein. Unter 6500 wird der die nicht hergeben. Da bringts auch nichts ihm zu erklären, dass das mit den Vespas in den letzten 2(?) Jahren wieder deutlich gesunken ist. Sieht man ja an den Kisten die bei Kleinanzeigen drinnen stehen und keiner kauft.

Hier soll es um die Möglichkeiten und nötigen Bearbeitungen gehen wie man einen Pinasco 251 oder 260 Zylinder auf ein originales T5 Gehäuse bekommt. Ich habe mir lange überlegt ob das im 251 Topic oder dem T5 Langhub Topic besser aufgehoben ist, bin aber zu den Schluss gekommen, dass ich das separat behandeln möchte, es sind einfach zu viele Dinge die man beachten muss, von pnp ganz ganz weit entfernt (wie es ja beim 251 von Pinasco eigentlich gedacht ist) und für die T5 Fetischisten denen das originale T5 Gehäuse den heiligen Gral darstellt dann sowieso ein No-Go. Grob gesagt möchte ich verschiedene Ansätze (aus meiner Sicht) aufzeigen und freue mich natürlich darüber, wenn der ein oder andere der das vielleicht schon umgesetzt hat oder noch vor hat, seine gemachten Erfahrungen mit uns teilt.

Sieht ja aus wie eine aufgeplatzte Katze dein Auspuff . Gummihandschuhe bis zum Ellenbogen sind zu empfehlen und außerdem komplett nass machen das Band. Dann geht es besser. Neu bedüsen habe ich noch nie gemacht nach dem Wickeln.

Anbei ein paar Bilder vom SIP an meiner GP. Länge vom Dämpfer ist 250 mm ohne Endkappe, Durchmesser 70 mm, Lochstich müsste 52 mm sein. Die Montage ging ganz gut, genügend Platz überall. vordere Halterung hat gut gepasst. Den hinteren Halter, für den Dämpfer, musste ich anpassen. Biegen, etwas kürzen und neues Loch bohren. Dämpfer ist mit BSAU. Was ich noch ändern werde, eine Doppelhalterung für den Dämpfer montieren. Wie beim CP auch dran ist.

Keine von denen! Tu Dir selbst den Gefallen und steig auf Revolver-Clutch oder das Federpaket von Stoffi um.

Hat jemand @nop gesagt? Vorab-Flyer:

Danke für den roten Teppich. Ich such mal ein passendes Foto raus.

This was the tax identity card. It was mandatory to show in spanish vehicles from 1959 till early seventies. In cars used to hang from the rearview mirror. In motorcycles in such device you have. Too difficult to answer in german, my apologies.

Das Museum musste letztes Jahr wegen Insolvenz schließen. Als das erstmals halboffiziell wurde, habe ich die Kiste umgehend da 'rausgeholt. Stattdessen hat mir ein lieber Mensch dies Jahr meinen 225er TS1 Motor dafür aufgebaut. Denn ich werde sie entgegen aller Ratschläge wieder fahren wollen.

Vergangenes Wochenende. Neuzugänge auf dem Blechkleid der GrünenHölle * Bernd Schneider, 5-facher Gewinner DTM auf AMG * Prinz Leopold von Bayern (BMW) * Christian Geistdörfer - der legendäre Copilot des Walter Röhrl Wenn's denn jemanden interessiert.

Mir ist auch mit den alten Sprengringen in 25J noch nie ne Felge locker gewesen. Man muß halt korrekt anziehen und schauen, dass die Auflagen sauber sind.

Danke für den Hinweis @Dr.Tyrell mit Rost am Drehschieber. Da hatte ich nicht dran gedacht, so einen schlimmen Patienten hatte ich noch nicht.

Ja klar, dachte, dass Du sowieso das Teil zerlegen willst. Ohne Spalten wirds echt hart. Also wenn das echt so verrostet ist, kannst Du nur versuchen die Welle zu retten. Allerdings kann das innen im Gehäuse echt übel aussehen. Alles schon gehabt. Da blieb am Ende nur spalten und möglichst die Welle nicht bewegen beim Zerlegen. Ruckzuck ist der Drehschieber defekt, weil auf der Wange Rost hängt. Sei echt vorsichtig!

Exzentrizität von den Stümpfen Kupplung und LIMA misst man eigentlich indem man an den Lagerstellen der Kurbelwelle auflegt. Zwischen den Spitzen messen kann zu Fehlmessungen führen, wenn an der Zentrierspitze auch nur de kleinste Macke vorhanden ist. Hatte das Thema schon mal mit meinem Kurbelwellenbauer aus Turin für die Lammi.

Hab die Doku dazu gefunden: Fuß: 4,9 mm Kopf: 2,4 mm Ergab mit höhergezogenen Auslass und höhergefräßten Überströmern im Zylinder (für @ss90 das fett geschriebene ): 191/137

sorry, aber Zentralfedern sind (fast alle) Schrott. schau einfach mal, wo sich Anfang und Ende der Wicklung befindet! Wenn die nicht exakt um 180Grad versetzt angeordnet sind, dann trennt die Kupplung schlecht, weil sich die Beläge durch unterschiedliche Druckkräfte im Korb verkanten. Als i.O. Würde ich bei dir die ganz rechte befinden. Und nochmal sorry, dass ich deine Frage damit nicht wirklich beantwortet habe

Servus, habe dir ein komplettes Handschuhfach (du meinst das schon mit Box?) in rot mit oben dem Kundstofffach und Piepser inkl. Dichtungsgummi für 90 Euro inkl. Porto lg Helmut

Jep genau 👍👍

Find ich völlig legtitim. Ich hab da halt nen Lappen drumgelegt. Find die Lösung aber geil

Die runde ausführung seilzugteller ist für pk und passt nicht zu der welle der pv. Der kegel stift sitzt an einer anderen position. Sprich, schaltarm und seilzugteller müssen zusammen passen.

@TikiAlex der zweite hat es auf den Punkt gebracht, genau so ist es, gut erklärt! @ss90 Wir haben die finalen Kategorien noch nicht entschieden, da kann sich noch was ändern, ich halte Euch auf dem Laufenden! Guten Start in die Woche Euch.

Dabei schaut das auf den Fotos eh so harmlos aus.. Ja war wild, ist nicht ganz ohne Blessuren gegangen.. Trophy halt..

Eintritt frei, Bier 3,80!

also Schaltgabel PK und PV sind unterschiedlich. PK hatte diese Rolle, PV den Bügel unten für die Seilzüge. PV Gabel mit PK Rolle passt nicht weil Kegelstift ander positioniert. BTW.: Gabel und Rolle/Bügel sehe ich immer als eine Einheit und mische da auch nicht durch und wenn ja reibe ich den Kegel neu auf. Die Bohrung im Block ist recht genau eine 10H7, mit einer Schiebelehre kannst du die Bohrung auch nicht messen, da brauchst du einen Prüfstift. Kleiner wird die eher nicht sondern meist größer Steht die Gabel vielleicht irgendwo an der Schaltraste an? Ist die Gabel verzogen und die Klötzchen nicht auf einer ebene? Seilzüge gut und neu, nirgends geknickt. Ich stecke gerne in die Lasche der Rolle wo man später dann das Seil einhängt einen 1/4" Griff vom Ratschenkasten. Damit kann man sauber durchschalten. Wenn das flüssig geht liegts meist an den Zügen.

wird vermessen 👍🏻 finde die händische Beschriftung auch ein gutes Zeichen für eine kleine Manufaktur!

Hallo Leute !!! wollte mich nochmal melden wegen dem richtigen Farbton meiner PK 50 XL. Hab durch Zufall jetzt den richtigen Farbton gefunden. Vielleicht kann’s jemand brauchen. Es ist BIANCO PERLA PM6/1 Habs aus einem Bild aus dem I-Net gefunden. Die Vespa ist auch von Baujahr ´88. Passt also alles zusammen.

Volltreffer.

Ich hab beim Kollegen auf 1,2 eingestellt und den Kopf von @powerracer überarbeiten lassen.

Das originale T5 Gehäuse, so wie das Pinasco T5 Gehäuse muss modifiziert und bearbeitet werden. Positiv: - Stehbolzenlochstich ist gleich. - Pinasco 251/260 Kurbelwellen passen grundsätzlich da T5 Breite. Negativ: - Fußdichtfläche teilweise kleiner als die Überstromkanäle der 251/260 Zylinder - umfangreiche Spindelarbeiten für Zylinderfuß und Kurbelwelle (kleine Motorhälfte) - frei fräsen im Pleuelbereich unterhalb des Zylinderfußes (langes Pleuel, geringere Auslenkung) …. Hier ein originales T5 Gehäuse mit aufgesteckter 251/260 Fudi. … und der Bereich der ein Problem darstellt. Beim Pinasco Gehäuse ist die Dichtfläche ausreichend groß und stellt kein Problem dar. Möglichkeiten für den Ausgleich der zu kleinen Fußdichtfläche: - Aufschweißen - Kaltmetall - Ausgleichsspacer letzteres ist mein Favorit… ich hab das mal gezeichnet/umgezeichnet/ modifiziert, hier ein Dank an @FOX Racing für das bereitstellen der Daten und Maße, somit konnte ich einen Datensatz erstellen der Außen Pinasco ist und innen ein Zwitter aus T5 Überströmkanälen und 251/260 Fuß Bohrung. t5 Fußspacer mit 251/260 Fudi gezeichneter Ausgleichsspacer gelaserter Ausgleichsspacer Ausgleichsspacer mit 251/260 Fudi Die einfachere Lösung und unkompliziertere Weg ist vermutlich die fehlende Dichtfläche aufzuschweißen oder mit Kaltmetall zu ergänzen, da ja das Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfusses eh gespindelt werden muss, wäre das nachbearbeiten der aufgeschweißten Bereiche kein all zu großer zusätzlicher Aufwand. Bei der Variante ist auch die Problematik des nicht einzeln zu kaufenden 130mm Pleuel nicht ganz so dramatisch, da der Platz für den Ausgleichsspacer wegfällt. 128mm Pleuel gibt es ja und der Zylinder ist am Fuß auch gleich mal problemlos 2 mm abgedreht. Jedoch bin ich nicht der Freund von Schweißereien am Motorgehäuse, vielleicht auch nur weil ich des Wig/Alu schweißen nicht mächtig bin. Daher beschäftige ich mich mehr mit den alternativen Möglichkeiten ohne aufschweißen des Gehäuses.

Stimmt, ein Mitgrund die Vespen mit in den Urlaub zu bringen. Mittlerweile steht die Rally fix in Italien.

Ich wollte mal was Wassergekühltes bauen... 265cc mit 68 Hub

Ich würde die einfach auf 1988 tüven und die Original Papiere verschwinden lassen

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln. Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen. Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand … Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen. Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

Du kennst sie also ja! Ich geh mal raus.

Ist das Bier alle oder woher kommt die schlechte Laune?

Jo, so 3.5k ungefähr.

Zwei Ringe hat der von Wiseco… https://www.wiseco.com/shop/powersports/pistons-powersports/piston-kits/ktm-360-exc-360-sx-wiseco-piston-kit/ … der ist leider fast nie in Europa lieferbar. Hab mir schon diverse Wiseco Kolben aus Amerika schicken lassen, dauert halt etwas länger. über eBay sind oft Restbestände von Händlern in den USA zum Schnäppchenpreis zu ergattern… nur so als Tip.

beim ersten gehts um custom survivor, die noch die original lackierung, seit sie gebaut wurden haben. moser stell dich nicht so an, du wirst eh deine o(ughhh)lack kisten auch hinstellen dürfen.

danke! BEST ORIGINAL PAINT CUSTOM BEST ORIGINAL PAINT RESTO das kapier ich nicht ganz. wie kann ich eine best original paint, also bester o-lack, customen? und "best original paint resto" ist dan eine o-lack kiste einfach technik neu gemacht oder wie?

Ja, alle Kisten über 125ccm, die nach 1961 zugelassen wurden (genauer Stichtag...da gibts verschiedene Angaben zu) benötigen Blinker. Austragen der Blinker geht heute so gut wie nicht mehr, da in der Regel auch die Prüfer, die sich solchen Dingen annehmen, wissen, dass es für die "Sprintmodelle" Möglichkeiten gibt, Blinker nachzurüsten. Das war immer eine der Möglichkeiten, die austragen zu lassen weil "Nachrüstung technisch nicht möglich oder vom Aufwand her nicht zumutbar". Daher ists natürlich einfacher, sich eine Kiste aus der sprintähnlichen 10 Zoll Reihe zu kaufen, die mit 125ccm ausgeliefert wurden. Eben die erwähnten GT125, GTR125 oder TS125. Hier kannst dann "illegal" nen größeren Zylinder drauf machen und fährst die Karre als 125er und ohne Blinker. Alle 150er, 180er und 200er auf diesem Rahmen (Sprint, Sprint Veloce, Rally, GL usw) benötigen durchweg Blinker. (Was ja aber dank verfügbaren SChaltern und Lenkerendenblinker in original Optik....sowie fast unsichtbaren LED Blinkern für die Lenkerenden auch kein Hexenwerk ist) Dh. eigentlich immer wenn du den 177er auch eintragen möchtest, wird garantiert ein Blinker verlangt. Sowohl für 125er als auch 150 und größer (weil dort eben die Dinger sowieso schon dran sein müssten). nachtrag: Gleiches gilt für die spanischen Derivate Motovespa Sprint, Motovespa GS150, Motovespa 160 und Motovespa GT. Dort allerdings würde ich für Tuning gleich nen PX Motor wählen weil die Dinger Direktansaugung und andere Vergaser haben

Gepackt für 2Personen - 6390 km 30 Tage zu zweit auf T5 Motor inkl Camping.

Heute etwas Südtirol unsicher gemacht und mit @PKRacingGirl ein paar Pässe bezwungen. Ausgangshöhe 287m Höchster Punkt freilich Stelvio bei 2758m. Weder mein 187er noch die 135er machten zicken. Wir konnten ohne umdüsen durchziehen. Dann noch der Passo di Gavia mit 2621m, Passo Tonale mit 1882m und abschließend Hofmahdjoch mit 1781m. Wilde und flotte Runde, 9739 Höhenmeter Die Landschaft ist schon manchmal unwirklich.

Noch naheliegender ist es, dass dieses meinerseits schon passiert ist und keine Info von deren Seite zu dieser Welle möglich war.

Zudem munkelt man, dass es auch weitere Anwendungsbereiche gibt: Macht altes, hartes Leder wieder weich. Fördert die männliche Potenz. Löst weibliche Reisverschlüsse. Entfernt Flecken von Teppichen. Entfernt Lippenstift vom Hemdkragen. Entfernt eingebrannte Fettrückstände. Entfernt Flecken in der Toilette. Entfernt Kalkrückstände auf Duschen und bildet eine Schutzschicht, damit sich der Kalk nicht mehr so schnell ablagert. Hilft gegen Arthritis. Wird als Handlotion sowie als Massageöl verwendet. Wird in der asiatischen Küche als Fischölersatz verwendet. Wird in der Antarktis mangels Vorhandensein als Milchersatz im Kaffee verwendet. Vertreibt Bienen. Wird als Gleitgel verwendet. Wird im Süden der USA als Basis einer BBQ-Soße verwendet. Gilt als Geheimzutat für das lange Leben Jopi Heesters. Nehmen GSF-Admins anstelle von Baldrian in Tropfenform vorm Schlafengehen.