845 Antworten zu diesem Thema

[gattinator]

In der aktuelle Oldtimer Praxis, und der Youngtimer sind BErichte vom 740er zu lesen.
Häufige Schwachstelle bei den 700ern sind die Dachhimmel die gerne mal durchhängen.
Motoren sind weniger ein Problem, Rost ebenso.
Ist entweder der 2.0 oder der 2.3 l Motor drin.
Kannst meinen 2.3er gerne mal probefahren, auch wenn es der 240er ist...,ist ja derselbe Motor..

[Rakete]

Die Vorderachsen klappern-was meist unbedenklich ist-aber spektakulär laut (Koppelstangen und Stabibuchsen).

Tankanzeige setzt aus/zeigt falsch an;Dachhimmel schon erwähnt;einiger Plastik-Nonsens wie Haltegriffe etc. wird labil und spröde.

Ansonsten:

[Murdock]

Besser einen 940 Kombi kaufen...
gleiche Macken, sonst aber besser

[Kon Kalle]

Grüßt euch,

hab bei uns im Nachbardorf nen Saab 900i Coupe Bj 89 gefunden.
Bin ein bischen hin und her gerissen... Die Kiste hat 270tkm gelaufen, sieht laut Fotos gut aus.
Jedoch blinkt die Check Engine Lampe (laut dem Typen hat sie das bei der Vorbesitzerin auch schon gemacht)
Und der Endtopf ist abgerostet. Checkheft ist auch nicht gepflegt bzw. nicht vorhanden und die Motorhaube ist in der mitte matt-schwarz lackiert. Dafür soll die Kiste nur VB 600 ? kosten.

Wollte schon immer einen Saab 900 bzw. 9000 haben. Jedoch habe ich für Reparaturen nur 400-600? zur verfügung und die Kiste muss als vollwertiger Ersatz für mein derzeitiges Alltagsauto herhalten.

Jetzt stellt sich für mich die Frage ob man es riskieren kann, oder ob ich definitiv von der Kiste die Finger lassen sollte (wenn man sich die Momentanen Preise der 900er anschaut ist das teil nicht teuer....)

Vielleicht kann mir jemand helfen

Das ist er:
http://www.autoscout...id=v2mlkunfpojb

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Bearbeitet von Kon Kalle, 14. February 2010 - 20:55,

[aballplus]

Die Antriebswellentunnel sind bei den Kisten das Kriterium was Rost anbelangt. Die müssen fit sein. Die Haube und die Türunterkanten rosten auch gerne. Ansonsten ist das Getriebe ne Schwachstelle. Auf übermäßige Geräuschentwicklung achten.

Aber am besten Du liest Dir das selber mal durch. Z.B. hier: http://www.forum-auto.de/

Hab selber letztes Jahr gesucht. Preisklasse ähnlich wie bei Dir. Finde den 901 ein tolles Auto. Habe fürn Alltag dann aber doch einen 902 vorgezogen. Eine unterschätzte Kiste, bei Saab-Fahrern nicht allzu beliebt. Und das ganze zu Unrecht. Man bekommt da für weniger Geld einfach das alltagstauglichere und sicherere Auto ohne substanzielle Rostprobleme. Hat zwar den Opel-Makel. Wer sich damit auskennt weiß aber, dass davon nicht viel zu merken ist. Gibts auch als Turbo. Zu meiden sind nur 2,3er und Fahrzeuge ohne nachvollziehbare Wartung wegen Ölschlammbildung. Hab für meinen mit echten 120000 und kompletter Werkstatthistorie sowie frischem TÜV 1200? hingelegt. Die letzten 15000km ohne Mucken gefahren.
Daneben dann lieber noch nen 99er oder 901 Steilschnauze für den Stil. Bei mir isses ein 90er geworden.

9000er sind auch schwer unterschätzt. Da gibts auch wenig Rost.

Ersatzteile sind bei Saab selbst eher unbezahlbar. Bei Versendern gehts dann aber eigentlich. Schau mal bei Skandix, Skanimport, Saab-Ersatzteile oder Schwedenteile, dann kannste Dir ein Bild machen.

[freibier]

Mahlzeit,
wo drauf sollte ich bei einem 940/960 Kombi achten? Gibt es etwas - außer Diesel und Automatik - was gar nicht geht? Was kostet ein 940 mit 82kW an Steuern?




Gruß, Ralf

[Murdock]

von dem 82kw-motorwagen hab ich keine ahnung.
mein 96kw-euro-2-auto kostet jährlich ca. 170 euro.
außerdem steht er zum verkauf!
zu beachten sind die im grunde nur die verschleißteile, der dachhimmel, die lordosenstütze und unnützer kleinkram, soweit ich das beurteilen kann.
wegen befangenheit halte ich mich da aber mal mit ratschlägen zurück.

schau doch mal in meine signatur. vielleicht ist das ja der wagen, den du suchst!

cheers!

[Rakete]

aballplus schrieb am 14. February 2010 - 22:15:

. Habe fürn Alltag dann aber doch einen 902 vorgezogen. Eine unterschätzte Kiste, bei Saab-Fahrern nicht allzu beliebt. Und das ganze zu Unrecht. Man bekommt da für weniger Geld einfach das alltagstauglichere und sicherere Auto ohne substanzielle Rostprobleme.
9000er sind auch schwer unterschätzt. Da gibts auch wenig Rost.

Da haste mal recht.Meine Ex fährt seit einiger Zeit nen 902 von 98`mit dem Zwoliter-absolut problemlos.
Eine Bekannte nen 902 Cabrio-ebenfalls nichts ausserplanmäßiges...

Mein eigener 9000 Aero-als Winterauto mal angedacht;mittlerweile aber dauerhaft genutzt (Bei der Performance... ) hat nun 429tkm abgespult-und gibts sich ebenso problemlos...

Für die Leidenschaft;den Fetisch-und das Bizarre-mein Gradschnautzer 901 16S.

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Bearbeitet von Rakete, 16. February 2010 - 18:28,

[freibier]

Murdock schrieb am 16. February 2010 - 17:20:

von dem 82kw-motorwagen hab ich keine ahnung.
mein 96kw-euro-2-auto kostet jährlich ca. 170 euro.
außerdem steht er zum verkauf!
zu beachten sind die im grunde nur die verschleißteile, der dachhimmel, die lordosenstütze und unnützer kleinkram, soweit ich das beurteilen kann.
wegen befangenheit halte ich mich da aber mal mit ratschlägen zurück.

schau doch mal in meine signatur. vielleicht ist das ja der wagen, den du suchst!

cheers!

Eigentlich suche ich etwas für weniger Kohlen... Aber nette Kiste, vllt findet sich ja ein Sponsor.

[bogen]

hallo Fachmänner:
taugt der hier was? Auf was muß ich achten?
Läuft so ein Motor (bei guter Pflege) noch 50-100.tsd km?
Danke im Voraus ...

Bea will noch wissen, ob eine Largeframe (relativ) unzerlegt in einem V40 Platz findet ....

Bearbeitet von bogen, 18. February 2010 - 18:59,

[SonSait]

bogen schrieb am 18. February 2010 - 18:34:

hallo Fachmänner:
taugt der hier was? Auf was muß ich achten?
Läuft so ein Motor (bei guter Pflege) noch 50-100.tsd km?
Danke im Voraus ...

Bea will noch wissen, ob eine Largeframe (relativ) unzerlegt in einem V40 Platz findet ....

Eigentlich spricht nichts dagegen, das der Motor noch länger hält. ALLERDINGS kann er anfangen Öl zu nehmen, da man das Auto nicht kennt, wird man die erste Zeit nach jedem Geräusch zusammenzucken und: Für das Geld sollte es eigentlich auch V70 mit weniger KM geben. Die Ausstattung selbst ist schon fast normal für die letzten Bj.
Ich würde mir auch ein Foto von der Fahrersitzfläche schicken lassen, normalerweise gehen diese durch das Kunstleder gerne kaputt (wie bei mir).

Und mit der LF im V40 - das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen....

[föfftiger]

der v40 hat auch eine ladekante und ist zusätzlich zwischen den rückleuchten verengt.

[Rakete]

Ich "darf" seit dem ersten März wieder fahren;neuer Tüv ohne Mängel-gestern Nacht gaukelte mir das Tacho 235 vor und mit zittrigen Beinen verließ ich die BAB um über Landstrassen nachhause zu pfeifen...

900

[Ömchen]

@Rakete: Was nimmt den dein Saab auf 100KM? Max/Min...

[Rakete]

Selten über 11 Liter;in Dänemark stets 8 Liter/100km-generell so um die 10.

[Murdock]

Hallo zusammen!
ich bin mit meinem latein am ende!

mein volvo (940, 131ps) geht nicht mehr an!
das hat sich in der letzten zeit anscheinend sukzessiv entwickelt. erst ging der wagen immer super an, dann kam der winter und ich musste länger zünden (so 4-5 sekunden). nun geht nichts mehr. der anlasser dreht und dreht und dreht(e)... inzwischen ist die batterie leer.

zündfunke ist da. drei von vier zündkerzen sehen gut aus, die dritte (von vorne betrachtet) ist etwas feucht.
im tank sind noch etwa 8 liter (schätze ich). in der mittelkonsole klickt es, wenn man auf zündung stellt (was das benzinpumpenrelais sein müsste) und die benzinpumpe macht ihr übliches kurzes geräusch.

heute habe ich den wagen mit einem anderen wagen "angezogen". d.h. ab ca 30 kmh ist er im zweiten gang angegangen. daraufhin konnte ich ihn auch, wie man sagen kann, am gas halten. sobald ich aber unter 2000 rpm ging, ist er augenblicklich ausgegangen.

der fehlerspeicher ist übrigens leer (1-1-1), hat aber vor einiger zeit mal den temperaturgeber bemängelt (die motortemperatur wird/wurde auch immer sehr niedrig angezeigt).

cheers

[clphub]

Rakete schrieb am 7. March 2010 - 18:32:

Selten über 11 Liter;in Dänemark stets 8 Liter/100km-generell so um die 10.

Duuuu erzählst mir jetzt, daß dein T16s selten über 11 lt braucht? Wenn das wirklich so ist ,dann sollt ich entweder meine fahrweise überdenken oder dich enteignen ob deiner Fahrweise. Ich würd sagen , bei eigentlich allen meiner Saabs : stadt ab 14lt aufwärts und außerorts nie unter 13lt.

[Rakete]

clphub schrieb am 7. March 2010 - 20:55:

Duuuu erzählst mir jetzt, daß dein T16s selten über 11 lt braucht? Wenn das wirklich so ist ,dann sollt ich entweder meine fahrweise überdenken oder dich enteignen ob deiner Fahrweise. Ich würd sagen , bei eigentlich allen meiner Saabs : stadt ab 14lt aufwärts und außerorts nie unter 13lt.

Bis auf Ausnahmesituationen wie gestern...fahre ich wirklich äüßerst zart.
Kann man ja mal machen...

[Murdock]

hallo.

wo liegt denn bei einem volvo 940 der nockenwellensensor???

kann es der sein, der meine probleme verursacht (siehe etwas weiter oben)?

muss ich beim ausbau der verteilerkappe auf etwas achten?? oder nur schrauben raus, teil ab?

cheers!

[runner66]

Hi Murdock,

fahre zwar einen V70 aber hatte auch schon mit den Unzulänglichkeiten der Elektronik/Elektrik zu kämpfen.

Kühlwassertemperatur wir von der Motorsteuerung eingelesen und zur Gemischabmagerung bzw beim Start zur Anfettung genutzt.
Ohne Anfettung mieses Starten-soweit is klar.
Da können sich schon einige Problemfelder auftun.

Würde Sensor und dessen Stecker überprüfen. Hab schon von korrodierten Sensoren durch falsches Kühlmittel gehört.
Weiter ist der 940 ja nu nicht wirklich mehr "frisch", somit ergeben sich noch die üblichen Verdächtigen wie schlechter Massekontakt des Steuergeräts und der Sensoren. System arbeitet auf Basis der Wiederstände. Oftmals ist es wirklich nur die Korrosion an den Leitungen, Anschlüssen und Steckern die die Sensoren bzw. deren Signale/Werte aus dem Ruder laufen lässt.

Viel Glück
Michael