vor 9 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

Jo, man muss nicht das Teil absägen. Man kann auch einfach bohren...mit der Option das wieder am Ende zuzuschweißen.

Das war der Plan, nachdem ich die Preise für die Flöten gesehen habe

Hmn...wenn ich mir das so überlege...ist zwar total mit Kanonen auf Spatzen geschossen...aber wenn man da so ne, sagen wir mal, M8er Gewindehülse anstelle der Kappe da hinpunktet...dann könnte man mit ner M8 Inbus das einfach wieder verschliessen...also fürn TÜV wenn doch zu laut.

 

Ich glaub ich mach das mal bei meiner 50s...

 

Edith sagt: das könnte man auch mal ausmessen und notfalls könnte das auch einfach mit einer Gewindehülse mit Aussengewinde da reingeschraubt werden. Das sollte auch reichen und dann muss man nicht Schweißen.

Bearbeitet 5. September 20232 Jr. von Dr.Tyrell

Hat hier letzte Zeit mal jemand den Zylinderkopf Original gegen den von Malossi getauscht und kann beschreiben was dafür am Kopf geändert werden muss. 

vor 15 Stunden schrieb HamstyBamsty:

Hat hier letzte Zeit mal jemand den Zylinderkopf Original gegen den von Malossi getauscht und kann beschreiben was dafür am Kopf geändert werden muss. 

die letzte zeit nicht.

ich könnte aber schaun, wie meiner bearbeitet wurde. Hatte damals ganz ok Dampf mit 13 PS+.

hast Du schon spacer, Kopf und Zylinder , GS Kolben ?

Bearbeitet 5. November 20232 Jr. von 500 Miles

Vier mal nein, baue gerade neu auf von daher bin ich noch vollkommen Offen für alles und nehme Empfehlungen gerne an. 

Weiß nicht ob es zwischen einem Lml Zylinder und einem Evok für deutlich mehr Geld einen Unterschied gibt außer den Hersteller.

 

Kannst mir ja gerne deine Komponenten mitteilen, wäre da nicht abgeneigt.

 

Bevor du jetzt nen LMl oder gar schlimmer, einen Evok verbauen willst...warte doch lieber aufs Weihnachtsgeld und guck mal ins "VMC Regal". Dann hast du für kleines Geld eine deutlich bessere und vermutlich haltbarer Basis

Am 4.11.2023 um 16:16 schrieb HamstyBamsty:

Hat hier letzte Zeit mal jemand den Zylinderkopf Original gegen den von Malossi getauscht und kann beschreiben was dafür am Kopf geändert werden muss. 

Ich hatte erst gar keinen Zylinderdeckel und bin mit dem Malossiteil samt 55er GS-Kolben im Piaggio 3-Kanalzylinder gestartet. Die Fudi ist eine 1,5er. Obwohl der Malossideckel für flache Kolbendächer gemacht ist, läuft die Sache seit ca. 5Tkm ohne weitere Bearbeitung und ist dicht dank O-Ring Kodi.

Danke für die Info werde mir Kopf und Kolben einmal ansehen wenn ich alles mal in den Händen halte und dann Entscheiden wie ich was mache bzw. verbaue.

 

Ich werde den Malossi-Deckel bei der nächsten Demontage von flach auf gewölbt oder konisch umarbeiten lassen. Diese Bearbeitung empfehle ich Dir jetzt schon. Flache 55er Kolben habe ich noch nicht gefunden. 

Umarbeiten lassen? Habe mal grob in den Dienstleistungen geschnuppert da gibt es wenige bis überhaupt keinen der Brennräume mehr gestaltet.

 

Oder doch übersehen?

Vielleicht dort bei Powerracer:

https://www.germanscooterforum.de/topic/371604-dienstleistungen-rund-um-zylinder-und-köpfe-kurbelwellen-beschichtung-panzerung-materialauftrag-von-div-motorteilen-und-sonderanfertigungen-ganz-neu-panzern-auch-an-gg-zylis-möglich-literatur/

mein set ist verkäuflich. mit angepasstem Malossikopf und rohem Zylinder.

Kopf hat schon gelaufen.

Kolben 55,5 und 56 nur gebrauchte.

ich fands total super. waren zeitweise ueber 13 PS und ging wie die Sau nach Kroatien, Celle usw.

ich hatte nur irgendwann den Auslass zu groß gemacht.

Hallo zusammen,
wer kann mir eine Startbedüsung für einen mild gemachten Autisa/ET3 Zylinder empfehlen?

55mm Autisa (Ähnlich ET3 Zylinder)
Steuerzeiten 120/180
Kurbelwelle 51/97 (Mazzu Race), mit gemachten langen Drehschieber Einlass
Sito Banane
24er Polini PWK


Es geht mir besonders um das Detail einer passende Nadel/Nadeldüse.
Vergaser POLINI D.24 201.0166 Flachschieber Sport Ø 24 mm Anschluss Motor: 34,8mm Anschluss Luftfilter: 48,8mm Hauptdüse 105 Nebendüse 45 Nadel 24/26 mit Chokeknopf TUNING SPORT - leistungsstark | SIP-Scootershop

Die Gerüchteküche meint, der Vergaser hat ein 4T Setup.

Gibt es brauchbare Nadelsets, oder besser einzelne Nadel kaufen?

Hab zwar keinen PWK24/Polini, aber das hier steht beim Polini Evolution dabei. Das muss nicht passen, aber ich würde jetzt erst mal das, mit kleinerer Hauptdüse verbauen und schauen, was der Zylinder damit so sagt, wenn ich sonst den Vergaser noch nicht verbaut hätte und mich rantasten müßte:

 

Vielleicht würde ich mal als Failsafe ne 100er HD, 38-40 Nebendüse und die PV24 Nadel auf ne magere Tacca setzen. Ansonsten nehmen die dafür alles was Standard in dem Polini PWK verbaut ist.

Bearbeitet 7. Juli 20241 J. von Dr.Tyrell

vor 51 Minuten schrieb Dr.Tyrell:

Hab zwar keinen PWK24/Polini, aber das hier steht beim Polini Evolution dabei. Das muss nicht passen, aber ich würde jetzt erst mal das, mit kleinerer Hauptdüse verbauen und schauen, was der Zylinder damit so sagt, wenn ich sonst den Vergaser noch nicht verbaut hätte und mich rantasten müßte:

 

Vielleicht würde ich mal als Failsafe ne 100er HD, 38-40 Nebendüse und die PV24 Nadel auf ne magere Tacca setzen. Ansonsten nehmen die dafür alles was Standard in dem Polini PWK verbaut ist.

 

 

Gute Info bzw. Überlegung.

Hab ein PWK Nadelset in der Werkstatt gefunden und hab direkt die am Schaft dickste Nadel (JJS) verbaut.

Rest ist original wie aus der Schachtel und hat erstaunlich gut funktioniert.

ND45

HD104(?)

Mußte nach dem warmfahren nur Schieber und die Pilot Schraube passend einstellen, die in dieser Konfig auch sehr gut reagiert.

Mit der HD werde ich nochmal hochgehen und überfettet provozieren.

Denke der Autisa will mit 0,06mm Laufspiel schon 500km eingefahren werden. Bananen laufen zudem eh gerne mit heißen Rückstau.

 

 

Heißen Rückstau, wenn Du das nicht sowieso schon weißt, läßt sich (zugegebenermaßen mit etwas dumpferen Klang) durch die Entfernung der Kappe in der Flöte nahezu vermeiden. Steht ja auch weiter oben hier auf der Seite 

 

Autisa mit der Stahllaufbuchse und dem originalen Autisa Kolben? Da wäre ich mit den Ringpins vorsichtig. Der Kolben sieht erst mal fein aus, die Pins kommen aber gern raus. Ist mir einmal passiert und danach hab ich auf Autisa/Polini Kolben umgebaut mit GS Ringen. Der Kolben lag noch da 

 

Edit sagt: Guter Kolben wäre sicherlicher der GS oder einfach einer von ner ETS/125XL(2). Gleiche Kompressionshöhe auch und man muss den Autisa nicht auf 57mm bringen, sondern bleibt bei B196 tauglichen 121ccm.

Bearbeitet 7. Juli 20241 J. von Dr.Tyrell

Der Zylinder, Kolben und Kopf ist original.

Der Kolben hat keinen guten Ruf aber in meinem Fall ist das auch keine maxed out Konfig, aller Norrie Kerr.

Ist der Pin Ausfall Chronisch und belegbar?

Hab durch thermische Überlast auch schon die Pins bei vermeintlich guten Kolben verloren. (Ursache war Klopfen und Hitze durch viel Verdichtung, mageres Gemisch, scharfe Zündkurven, Scharfer Auspuff. Solche Setups, liefen nach getaner Arbeit gerne auch ohne Zündung weiter... )

 

Von der Modifikation an der Flöte hab ich mal gelesen. Hab aber bis heute noch nie einen solchen Motor gebaut oder besessen.

Das abtrennen der Kappe in der Flöte würdest Du empfehlen?

 

Rinpin Geschichte selbst erlebt, und auch des Öfteren gelesen. Aber das ist echt 20+ Jahre her. Die Kolben sind aber auch bestimmt mindestens 30 Jahre alt. Ich vermute, dass das Kit vielleicht noch bis Anfang der 90er gebaut wurde...wenn überhaupt. Ich würde halt aufpassen. Aber wenn der Kunde das Kit bringt, und er das weiß, dann ist ja erst mal ok. Ringpin kann halt auch wirklich doof enden. Edit sagt, das der Ringpin bei einem nahezu Standardmotor damals sich rausgearbeitet hat. Das war nix wildes. Ich glaub ein PK125S Motor mit 24er und Polini Banane.

 

Ich hab das mit der Banane weiter oben beschrieben, auch bei meiner ETS Banane und ET3 Piaggio gemacht, also diesen hinten drangehefteten Stopfen einfach abgesägt. Das hat bei meinem 130 ECV Paramkit direkt zu einem deutlich entspannteren Lauf bei ordentlich Temperatursenkung bei einer längeren Strecke geführt. Ich hatte auf der gleichen Strecke bei vergleichbarem Wetter immer eine Zylindertemp mit SIP Tacho bei 170°-190° mit geschlossener Flöte. Das Absägen hat dann schon so ca 30° weniger gebracht. Wo ich quasi vorher mit 190° schon Leistungsfading hatte (keinen Klemer wegen ausgelutscht und Alu, GG hätte wohl geklemmt) war ich nach dem Absägen so bei 150°-160°. 170° hab ich nicht mehr provozieren können. Generell lief das entspannter, auch gefühlsmäßig. Ich würde das empfehlen, gerade weil so eine Flöte mit einer Schraube gewechselt ist und nicht die Welt kostet.

Bearbeitet 8. Juli 20241 J. von Dr.Tyrell