vor 3 Stunden schrieb shamane:

Wieder mal ein typischer Fall von Internet-Schrauberei...

Bislang waren die Beiträge hier auf einer sehr konstruktiven Ebene, keine Ahnung worauf der Kommentar abzielt.

Ich habe den Motor letzte Woche ausgebaut und diverse Teile erneuert. Leider ist das Problem geblieben und ich suche nun nach Möglichkeiten, den ich nachgehen kann. Teil nach Teil zu tauschen macht keinen Sinn, wenn man vorher schon eingrenzen kann woher es kommen könnte. 
Eigentlich hatte ich gehofft, es ist ein bekanntes Problem und ich kann die Ursache schnell erfahren. Heute abend wird erstmal die Zündung eingestellt, das Paket mit dem Werkzeug müsste gleich zugestellt werden. 

 

 

vor 5 Stunden schrieb Tec:

Zum "Irgendwie-Laufen" reicht vorerst grob die mittlere Stellung der Langlöcher auf der Zündgrundplatte. Eine Drosselung auf 3-4000 U/min. liegt sicher nicht am Zündzeitpunkt. So extrem kann der nicht daneben sein.

 

Die Information hätte ich früher gebrauchen können, haha.
Naja, mal schauen was ich herausfinde. Ich werde später berichten

Bearbeitet 17. Juni 20251 J. von Mukka

vor 21 Minuten schrieb Mukka:

Die Information hätte ich früher gebrauchen können, haha.
Naja, mal schauen was ich herausfinde. Ich werde später berichten

Kam ja sinngemäß schon letzten Freitag:

 

 

Und???

vor 19 Stunden schrieb Mukka:

Bislang waren die Beiträge hier auf einer sehr konstruktiven Ebene, keine Ahnung worauf der Kommentar abzielt.

Ich habe den Motor letzte Woche ausgebaut und diverse Teile erneuert. Leider ist das Problem geblieben und ich suche nun nach Möglichkeiten, den ich nachgehen kann. Teil nach Teil zu tauschen macht keinen Sinn, wenn man vorher schon eingrenzen kann woher es kommen könnte. 
Eigentlich hatte ich gehofft, es ist ein bekanntes Problem und ich kann die Ursache schnell erfahren. Heute abend wird erstmal die Zündung eingestellt, das Paket mit dem Werkzeug müsste gleich zugestellt werden. 

 

 

Was hast du denn im ausgebauten Zustand erneuert? Ich unterstelle mal, dass der Motor dann auch gespalten wurde. Minimum sollte dann sein, Schaltkreuz und Wellendichtringe, damit man auf absehbare Zeit Ruhe hat. Alles andere geht ja gut im eingebauten Zustand.

Dann bleibt doch nur noch Vergaser (den du ja zerlegt und hoffentlich mit 102er Düse versehen hast, somit sollte der grds. o.k. sein) oder Zündung (ZGP, Pickup, CDI, Kerze, Stecker). Komplett verstopften Luftfilter, verstopfte Tankentlüftung oder falsch verlegten Benzinschlauch thematisiere ich nicht weiter. Bei ausgebautem Motor hast du ja Einbauposition Kolben und Zustand Kolbenringe sicher gecheckt? Weiterhin unterstelle ich, dass der 135er nicht völlig verschlissen ist. Wenn nun im Zündungsbereich alles o.k. ist, sollte der DR dich auf etwa 85 km/h beschleunigen.

Hmmh, also auch wenn die Bedüsung nicht ganz passt und der Zündzeitpunkt daneben liegt und meinetwegen noch ein Wellendichtring hin ist, hatte ich noch nicht das der Motor dann bei 3-4T in eine Art Begrenzer läuft in jedem Gang. Da würde mein Tip ganz klar in Richtung defekte Zündgrundplatte gehen.

Moin.

 

Die Zündpistole (32€ von Sip) ist leider totaler schrott. Trotz, dass die Kontrollleuchte leuchtet gibt es kein Licht und so konnte ich gestern nichts an der Zündung überprüfen bzw. einstellen.
Ich habe jedoch ein bisschen mit Hauptdüse und Gemischschraube gespielt und sie tatsächlich aus dem Drehzahlkeller bewegen können. 1-2 Gang sind kaum fahrbar, 3-4 schon besser, zwar mit stottern zwischendruch, aber ich konnte schon mal an die 70-80 rankommen.
Die Gemischschraube hat sehr merkwürdig reagiert und teilweise eher die Drehzahl gesenkt, wo sie eigentlich hätter erhöht werden müssen.
Das weckt für mich den Verdacht, dass es doch noch der Vergaser sein kann. Da habe ich zum einen den Choke überprüft (ist okay) und wie weit der Schieber öffnet/schließt (auch okay). Außerdem die 105,102 und 101er Düse eingesetzt. Die 102er lief für mich am besten.
Zündkerzenbild kann ich so wie der Motor akutell läuft nicht zuverlässig testen/fahren, aber bei 105er war sie schon sehr nass und bei 102er sah sie auf dem ersten Blick okay aus.

 

vor 50 Minuten schrieb Tec:

Was hast du denn im ausgebauten Zustand erneuert? Ich unterstelle mal, dass der Motor dann auch gespalten wurde. Minimum sollte dann sein, Schaltkreuz und Wellendichtringe, damit man auf absehbare Zeit Ruhe hat. Alles andere geht ja gut im eingebauten Zustand.

Dann bleibt doch nur noch Vergaser (den du ja zerlegt und hoffentlich mit 102er Düse versehen hast, somit sollte der grds. o.k. sein) oder Zündung (ZGP, Pickup, CDI, Kerze, Stecker). Komplett verstopften Luftfilter, verstopfte Tankentlüftung oder falsch verlegten Benzinschlauch thematisiere ich nicht weiter. Bei ausgebautem Motor hast du ja Einbauposition Kolben und Zustand Kolbenringe sicher gecheckt? Weiterhin unterstelle ich, dass der 135er nicht völlig verschlissen ist. Wenn nun im Zündungsbereich alles o.k. ist, sollte der DR dich auf etwa 85 km/h beschleunigen.

 

Gespaltet habe ich ihn nicht. Es kam ein DR 135 drauf (neu), den Vergaser habe ich zerlegt, gereinigt und neu abgedichtet, Kupplung und Zahnrad getauscht und ein paar weitere Kleinigkeiten (neuer Luftfilter, Zündkerze…) erledigt. Danach sprang er besser an als vorher, aber hatte sonst das gleiche Problem.

 

 

Bearbeitet 18. Juni 20251 J. von Mukka

Am 12.6.2025 um 11:49 schrieb timo123:

Bitte schnapp dir ein Multimeter, stelle es auf Widerstand Messbereich, ziehe ich 4 Stecker von der CdI ab Messung zwischen Weiß und Rot ca.110 ohm, Messung zwischen weiß und Grün (grün von der ZGP nicht vom Zündschloss ca. 500 Ohm. Ich hatte schon sehr oft eine defekte ZGP mit sehr ähnlichen Symptomen, ist in 5min erledigt.

Hast du das mittlerweile mal gemacht??? Schade das du Vorschläge nicht umsetzt.

vor 25 Minuten schrieb timo123:

Hast du das mittlerweile mal gemacht??? Schade das du Vorschläge nicht umsetzt.

Hey Timo. Das habe ich tatsächlich vergessen, sorry.

 

Ich hab mir wie gesagt alles bestellt, auch eine neue CDI um die Zündung einmal zu prüfen. Das ist aber mit der defekten Lampe nun verschoben worden.

Deinen Vorschlag kann ich aber unabhängig davon testen und das werde ich noch machen, wenn ich die heute oder morgen Zeit finde.

Danke für den Hinweis!

 

 

Ich habe mich noch etwas in das Thema viertakteln reingelesen und würde sagen, dass das ähnlich klingt. Kann es sein, dass Zündung und Gemisch so verstellt sind, dass der Motor viertaktelt? Wären das ähnliche Symptome bei der PX?

Meine nächste Idee wäre neben einer neuen Zündpistole noch einen anderen Vergaser zu besorgen, um dort einen Defekt auszuschließen.

Bearbeitet 18. Juni 20251 J. von Mukka

Zum Test der neuen CDI brauchst du nicht die Stroboskoplampe. 

CDI ist nach meiner Erfahrung häufiger defekt als ZGP oder Pickup.

CDI ist doch schnell umgesteckt. Vorsicht beim Abziehen der 4 Kabel, altersbedingt geht da leicht was kaputt, da die Isolierung altert. Thema Kabelbruch an der Stelle hatten wir ja schon erwähnt.

Um den halbwegs richtig bedüsten Motor zum viertakten zu bringen, musst du aber etwas extrem verstellt haben.

Eher unwahrscheinlich bzw. kaum zu schaffen.

Wenn du den Vergaser nicht zerlegt und gecheckt hättest, würde ich ja sagen, dass aufgrund der langen Standzeit dort doch etwas durch alten Sprit verharzt ist.

Ein gebrauchter 20er Si sollte für kleines Geld zu kriegen sein, wenn sich schon kein leihen lässt.

Da ist nicht nur was verstellt

Wie der Vergaser bestückt werden muss weisst du ja, Grundeinstellung der CO Schraube auch. Wenn die ZGP da irgendwie halbwegs passend reingeschraubt wurde, dann läuft der Motor.

Also irgendwas ist kaputt. Aber nen anderer Vergaser oder ZGP sind doch schnell mal reingeschraubt.

Nochmal zur Stroboskoplampe: Von wo hast du den Strom dafür genommen?

Bei den einfachen in der 30-€-Preisklasse geht nichts ohne externe 12V-Batterie.

 

vor 29 Minuten schrieb Tec:

Zum Test der neuen CDI brauchst du nicht die Stroboskoplampe. 

 

Genau, deshalb kann ich das heute noch mal testen. Wobei ich die alte CDI erstmal messen werde.

 

vor 30 Minuten schrieb Tec:

 Vorsicht beim Abziehen der 4 Kabel, altersbedingt geht da leicht was kaputt, da die Isolierung altert. Thema Kabelbruch an der Stelle hatten wir ja schon erwähnt.

 

Zum Glück wurde sie gut restauriert. Dabei ist auch der Kabelbaum erneuert worden. 

 

vor 34 Minuten schrieb Tec:

Um den halbwegs richtig bedüsten Motor zum viertakten zu bringen, musst du aber etwas extrem verstellt haben.

 

Wie gesagt, die lief schon beim Kauf nicht richtig und war nur in der einen, leicht mageren Bedüsung überhaupt fahrbar. Alles was ich danach gemacht habe hat sich nicht negativ ausgewirkt.

 

vor 31 Minuten schrieb Tec:

Wenn du den Vergaser nicht zerlegt und gecheckt hättest, würde ich ja sagen, dass aufgrund der langen Standzeit dort doch etwas durch alten Sprit verharzt ist.

Ein gebrauchter 20er Si sollte für kleines Geld zu kriegen sein, wenn sich schon kein leihen lässt.

 

Der sah sehr clean aus. Habe nur einen minimalen Film in der Schwimmerkammer gefunden. 

 

vor 32 Minuten schrieb Hamsterporsche:

Da ist nicht nur was verstellt

Wie der Vergaser bestückt werden muss weisst du ja, Grundeinstellung der CO Schraube auch. Wenn die ZGP da irgendwie halbwegs passend reingeschraubt wurde, dann läuft der Motor.

Also irgendwas ist kaputt. Aber nen anderer Vergaser oder ZGP sind doch schnell mal reingeschraubt.

 

Das ist mal eine Aussage. Und sie motiviert mich noch mehr als nächstes einen anderen Vergaser zu probieren. Bedüsung habe ich jetzt sehr viel probert, ebenso an der Gemischschraube - alles ohne große Veränderungen.

 

vor 33 Minuten schrieb Tec:

Nochmal zur Stroboskoplampe: Von wo hast du den Strom dafür genommen?

Bei den einfachen in der 30-€-Preisklasse geht nichts ohne externe 12V-Batterie.

 

Das habe ich nicht probiert, habe auch keine zur Hand. In der Anleitung der Pistole konnte ich sehen, dass es genau so verwendet werden soll. Habe es auch mal mit mehr Drehzahl probiert, damit sie so mehr Spannung bekommt. Sind die so empfindlich, ja?
Die andere die wir getestet haben war auch nicht so teuer und hat funktioniert.

Immer mit einer 12V Batterie arbeiten, so klappt das bei mir zumindest immer.

Vergaser würde ich wirklich nochmal ins Ultraschall, um wirklich sicher zu gehen doch noch einen zweiten testen;)

vor 4 Stunden schrieb Mukka:

 

Das habe ich nicht probiert, habe auch keine zur Hand. In der Anleitung der Pistole konnte ich sehen, dass es genau so verwendet werden soll. Habe es auch mal mit mehr Drehzahl probiert, damit sie so mehr Spannung bekommt. Sind die so empfindlich, ja?
Die andere die wir getestet haben war auch nicht so teuer und hat funktioniert.

Funktioniert definitiv nicht ohne 12-V-Batterie.

Beschreibungen von SIP sind generell Prosa zur kurzweiligen Lektüre und beziehen sich oftmals nicht auf ein spezielles Produkt. Auf youtube gibt es sicher gescheite Tutorials zum Zündung abblitzen.

Also die Blitzpistole „ist schrott“, weil du nicht weißt, wie man sie richtig verwendet? 🤔 ja ne, leuchtet ein. 
 

Es ist ja grundsätzlich nicht schlimm, wenn du dich in der Materie nicht so gut auskennst aber du bekommst hier so viele Tipps und willst aber dennoch dein eigenes Ding machen.

Zum Thema gut restauriert und Kabelbaum erneuert: Vom Kabelbaum geht nur das eine grüne "Totmacherkabel" an die CDI. Das andere grüne sowie das weiße und das rote kommen von der ZGP zur CDI. Da hat vermutlich keine neue drangelötet oder die ZGP komplett gewechselt.

Persönlich würde ich bei deinen Problemen auch nach 6 Jahren Standzeit nicht von gut restauriert reden...

Ein optisch gut aussehender Vergaser kann trotzdem verharzte Kanäle haben, die du nicht siehst. Ultraschallbad, Drucklicht und als ultima ratio meinetwegen auch ein Stochern mit Drähtchen helfen unter Umständen. Tipps hast du hinreichend und teils mehrfach bekommen. Mach was draus und geh Schrauben!

 

Der Sprit bei den Fahrversuchen war hoffentlich frisch und nicht auch 6 Jahre abgelagert?

 

@PXCop Nicht vergessen er ist neu in der Materie;)

@TecDas hat natürlich was. Zweiradelektrik ist ein seeeehr beliebtes Thema bei den meisten Zweiradmechanikern;)))

ZGP neu (fachmönnisch) verdrahten wirkt manchmal Wunder.

 

Problem ist halt, wir können dir nur bedingt helfen bei so einem Problem.

Die meisten Punkte wurden genannt und nun muss man da halt mal ran.

Vielleicht helfen uns ein paar Bilder...

Roller/ZGP/Verkabelung/vergaser... vielleicht finden wir da was auf den ersten Blick.

 

Gibt es in der Potsdamer Ecke vielleicht doch ein paar GSFler die weiterhelfen könnten wenn auch nur mit Teilen? 

@NakklMein Lieblingsthema ist die Elektrik auch nicht, aber mit systematischem Vorgehen auch für Laien hinzubekommen. Die Lusso ist da sehr dankbar. Ich hab mal tagelang an einer Serveta und deren Verkabelung rumgedoktert, um dann festuustellen, dass im Zündschloss ein Kontakt verschmort war.

 

Zurück zum Thema. Ein geliehener Vergaser und/oder ZGP  könnte hier Wunder wirken. Wenn's dann nicht läuft, sollte man wirklich an die Wellendichtringe gehen.

In Berlin war doch @BFCimmer sehr aktiv im Forum.

 

Am 18.6.2025 um 19:49 schrieb PXCop:

Also die Blitzpistole „ist schrott“, weil du nicht weißt, wie man sie richtig verwendet? 🤔 ja ne, leuchtet ein. 
 

Es ist ja grundsätzlich nicht schlimm, wenn du dich in der Materie nicht so gut auskennst aber du bekommst hier so viele Tipps und willst aber dennoch dein eigenes Ding machen.

Schwierig. Ich lasse es mal unkommentiert und bitte dich, deine schlechte Laune woanders abzuladen.

 

Ich weiß wie eine Blitzpistole funktioniert und mir ist klar, dass man dazu eine 12V Batterie verwenden muss. Da meine PX eine verbaut hat, ist es naheliegend diese auch zu verwenden. Ich kann wirklich sagen, dass die Pistole Schrott ist. Trotzdem ist es mir heute gelungen mit ganz viel Feingefühl am Trigger und beten eine Messung durchzuführen. Und siehe da, der Zündzeitpunkt ist nicht so sehr verstellt, wie mit der ersten (variablen) Pistole gemessen. 
 

 

Ausserdem habe ich die ZGK nach @Hamsterporsche Anleitung durchgemessen:

 

102 Ohm zwischen weiss und rot

 

579 Ohm Zeichen weiß und grün

 

Der Widerstand zwischen weiß und grün ist vielleicht etwas erhöht. Könnte das eine Ursache sein?

 

 @TecIch hatte es ja schon geschrieben, der Sprit ist nicht alt. Ich bin mit der Vespa in den letzten zwei Monaten ein paar 100km gefahren. In dem einen Setup lief sie ja halbwegs und seitdem ich auf 102er HD und anderer Einstellung der Gemischschraube gewechselt habe, kann ich sie jetzt auch ein paar Meter fahren. Was bedeutet, sie hat viele Zündaussetzer und hängt absolut nicht gut am Gas. Komischerweise geht sie obenrum zwischen 70-80 etwas besser. Ich habe heute auch noch die CDI getauscht und eine minimale Besserung in den ersten zwei Gängen bemerkt.

 

Vielleicht sollte ich das Problem noch mal neu beschrieben, da es sich ja etwas geändert hat: 

 

-Standgas perfekt 

-erster-zweiter Gang drehen untenrum nicht frei hoch und es klingt dabei auch merkwürdig. Ich würde es als brabbeln beschreiben

-dritter Gang untenrum etwas besser, insgesamt aber viele Aussetzer beim hochdrehen und nur wenig Leistung 

-vierter Gang ähnlich wie der dritte, aber obenrum dann irgendwann etwas freier.

 

Choke reagiert eigentlich in allen drei Lastbereichen mit Einbruch der Leistung.

 

Die Zündung konnte ich noch nicht mit eigener Markierung überprüfen. Habe dafür heute leider auch keine Zeit mehr. Ich denke ich werde mir gleich nen Pickup bestellen und wenn ich dann wieder Zeit hab die Zündung zu überprüfen, habe ich den gleich liegen.  

Montier den neuen Pickup und dann mach dich an die Zündeinstellung. Andersrum kannst du sonst vermutlich zweimal Zündung einstellen. Mit neuem Pickup und Zündung Pi mal Daumen läuft sie vermutlich schon vernünftig.

Am 11.6.2025 um 22:07 schrieb Mukka:

Ich hab eine Markierung auf dem Polrad und die A/IT auf dem Blech. Dass das nur grob hinzunehmen ist, war mir bewusst, aber mit so einer große Abweichung hätte ich dann gerechnet. 

Ich werde es die Tage mal mit einer eigenen Markierung überprüfen.

 

vor 22 Stunden schrieb Mukka:

Und siehe da, der Zündzeitpunkt ist nicht so sehr verstellt, wie mit der ersten (variablen) Pistole gemessen. 
 

 

 

Bilder helfen schonmal.

Die Abdeckungen mit Markierungen sind aber auch nur grobe Standardmaße. Alleine die Abdeckung sitzt ja bei jedem Anschrauben anders.

 

vor 22 Stunden schrieb Mukka:

Die Zündung konnte ich noch nicht mit eigener Markierung überprüfen. Habe dafür heute leider auch keine Zeit mehr.

 

Das wird hier schon die ganze Zeit gepredigt.

 

Trotzdem klingt es für mich tendenziell nach Pick-Up.

Aber das ist alles Stochern im Trüben.

Wie schaut's mittlerweile aus? Läuft die Vespa jetzt?

Rückmeldung zum tatsächlichen Fehler ist hier immer willkommen.

Moin.

Schön, dass du nachfragst. Ich bin gerade mit der Intention wieder ins Forum gekommen um genau das zu tun :)

Ich stecke im Moment voll mit Arbeit, aber an den Sonntagen gönne ich mir zur Entspannung immer mal ein paar Stunden schrauben.

 

Tatsächlich läuft die Vespa seit heute!!!

Ich habe diese Woche eine neue Zündpistole bekommen. Nebenbei bemerkt exakt die gleiche, nur dass sie diesmal funktioniert und konnte so zuverlässig die Zündung mit eigenen Markierungen überprüfen.
Die Zündung war schon relativ verstellt. Ich habe viele Spuren entdeckt, die darauf hindeuten, dass sich die Werkstatt da lange mit beschäftigt haben muss. Es waren einige Dinge ausgetauscht, einige ausgenudelt und die Zündgrundplatte hing auf Anschlag in Richtung spät (oder früh, links im Langloch auf jeden Fall).

Ich habe dann den Pickup umgelötet. (Hier noch ein Hinweis für die Nachwelt. Falls das Problem jemand mal sucht: Der Pickup (Originalersatzteil Piaggio) hatte bei mir einen zu großen Stift/Pasststift-Durchmesser. Ich habe ihn jedoch mit einer Rohrzange durchdrücken können. So hat er zwar keine Arretierungsfunktion mehr, aber meine gemittelte Postion scheint in Ordnung gewesen zu sein und ich musste nicht wieder auf eine Bestellung warten.

 

 

Nach der Montage habe ich gleich auf 19Grad abgeblitzt, wie es der DR mit Sip Road haben sollte. Tatsächlich ist der Zündzeitpunkt vorher ab und an mal gewandert und nach dem Umbau stand er sehr stabil in Position. Doch bei der Probefahrt gab es keinen Unterschied zu vorher. Ich würde nebenbei auch @Hamsterporsche Aussage bestätigten, dass die Position der Zündgrundplatte gar nicht so doll verstellt werden kann, dass die Vespa nicht mehr vernünftig läuft.

 

Übrigens macht sich so ein Holzspatel super als Anzeiger.

 

Ich bin danach noch mal an den Vergaser gegangen, weil mir von Anfang an suspekt war, dass es mit der einen Düse besser lief als mit den anderen. Und siehe da...das Ultraschallbad war wohl nicht gründlich genug.
Es war tatsächlich oben im Düsenstock eine Verengung, die die Spritzufuhr eingeschnürt hat. Man hat sie nicht gesehen, mir kam es nur merkwürdig vor, dass die HD einen größeren Durchmesser haben soll als der Teil davor.

 

Mit ein bisschen stochern haben sich dann aber doch noch Ablagerungen gelöst. Ich war mir beim Einbau schon sicher, dass es das gewesen sein muss. Deshalb könnt ihr euch vorstellen wie groß die Freude war, als sie dann im ersten Gang sauber durchbeschleunigt hat.

Die anderen Gänge waren auch perfekt und sie hängt super am Gas. Ich hab sie dann gleich noch abgedüst:

 

 

Die Düse mit der sie am Anfang einigermaßen lief, muss ähnlich groß wie die Verengung gewesen sein. Deshalb lief sie okay, wenn auch etwas zu mager. Sobald man sie  dann fetter bedüsen wollte, ist das Problem aufgetreten. Macht im Nachhinein alles Sinn :)
Ich bin jetzt happy. Danke euch vielmals für die Unterstützung!! Ehrlich gesagt, find ich es auch gut den Exkurs in die Zündung gemacht zu haben. Zum einen, war sie ja wirklich verstellt und hätte neu eingestellt werden müssen. Zum anderen bin ich so informiert was zukünftige Zündungsprobleme angehen könnte.

 

Besten dank euch und allen!!!

Ich hab jetzt noch zwei neue kleine Probleme, für den Fall ihr braucht neue Rätsel :)

 

Zum einen das Kupplungsseil. Da rutscht mir der Stoppernippel vom Bowdenzug durch. Wie ist das original gelöst? Es sah für mich aus wie ein Provisorium. Mir ist nun leider auch der Kopf von der Konterschraube abgerissen. Kann ich einen neuen Bowdenzug (Sehne) von oben einführen, oder geht das nur zusammen mit der Ummantelung? Ich hab daran rumgeschraubt, weil der Kickstarter seit dem Umbau nicht mehr ging. Das lag wohl an der zu strammen Kupplung. Aber bislang konnte ich keine Einstellung finden zwischen sauberen trennen und Funktion des Kickers. Zum Glück hab ich noch den E-Starter :)

 

Das zweite Problem ist der Blinker vorne links. Dort ist kein Strom auf der blauen Leitung die von oben kommt. Er ging aber vor zwei Wochen noch. Wo führt das Kabel hin? Gibt es ein Relais, oder einen Verteiler wo ich vorher schauen kann, ob noch Strom vorhanden ist?

 

 

 

vor 2 Stunden schrieb Mukka:

Kann ich einen neuen Bowdenzug (Sehne) von oben einführen, oder geht das nur zusammen mit der Ummantelung?

Bei der Kupplung geht das! Bei der Handbremse sieht das anders aus!

 

vor 2 Stunden schrieb Mukka:

Da rutscht mir der Stoppernippel vom Bowdenzug durch. Wie ist das original gelöst? Es sah für mich aus wie ein Provisorium.

Zeig mal her, dann kann man was dazu schreiben!

vor 32 Minuten schrieb kbup:

Zeig mal her, dann kann man was dazu schreiben!

Ich glaube ich habe das Problem gefunden.

 

 

 

Das ist der Nippel den ich meine. Scheint auch die originale Lösung zu sein, auch wenn es nicht so aussieht 😅

 

Mir ist einmal die Schraube rausgefallen, vermutlich dabei auch das Plättchen aus dem Bild. Erklärt warum sie dann nicht mehr gegriffen hat.
 

vor 35 Minuten schrieb kbup:

Bei der Kupplung geht das! Bei der Handbremse sieht das anders aus!

Super. Dann probier ich das aus.

Danke dir!

vor 10 Stunden schrieb Mukka:

Mir ist einmal die Schraube rausgefallen, vermutlich dabei auch das Plättchen aus dem Bild. Erklärt warum sie dann nicht mehr gegriffen hat.

 

Es gibt die Dinger übrigens in Varianten mit und ohne Plättchen.

 

Btw: Ich hab' lange Zeit die (wohl als Verbesserung geltenden) mit den Plättchen verwendet. Mir sind ca. alle 1.000 km die Kupplungszüge (hinten) gerissen. Seit ich einen ohne Plättchen nutze, ist Ruhe. Seltsam das...

Zum Thema Blinker:

Soweit nur ein Blinker nicht funktioniert:

1) Birne 12 V 21 W kontrollieren

2) Massekontakt kontrollieren

3) Schraube am Blinkerschalter lösen und diesen vorsichtig etwas abziehen. Ggf. hat sich das Kabel an der Lötstelle ģelöst oder es gibt im weiteren Verlauf einen Kabelbruch. Einfach mal zur Probe ein Kabel vom Schalter zur Blinkerfassung legen

4) Birne hat in der Fassung nicht richtig Kontakt. Ggf. Kontakte etwas nachbiegen. Eventuell auch von Korrosion befreien.