Ich hab da mal ne frage.

Ich hab vor kurzen mein Zylinder gezogen weil irgendwie nicht mehr die volle seistung da war.

Gefunden hab ich beim zerlegen einen lockeren krümer und meiner Meinung nach extreme Verfärbung am kolben und anlauffarben am Zylinder.

Meine Frage ist nun kann das Schadensbild von dem lockeren krümer kommen?

Weiterhin hatte ich noch eine kytronik verbaut die jetz aber wieder draußen ist die hat meiner Meinung nach nicht wirklich was gebracht auf dem originalzylinder.

Unten rum hab ich mehr Druck gehabt und obenrumm hab ich dafür weniger Geschwindigkeit gehabt.

20151030_210320.jpg20151030_210339.jpg20151030_210403.jpg20151030_210418.jpg20151030_210453.jpg20151030_210509.jpg

 

spaltmaß messen. entweder ist der kolben so schwarz weil die ringe durch sind oder das ding zieht öl aus dem getriebe. beides würde den leistungsverlust erklären.

 

das eine kytronic auf deinem motor den oben beschriebenen effekt hervorruft, erklärt sich ja von selbst....

Der Kolben sammt ringe ist erst 3000km drauf.

Kann das auch was mit dem losen krümer zu tun gehabt gaben.

Welches spaltmaß soll ich denn messen?

Das der Ringe.

Kolbenring in den Zylinder stecken, von oben leicht mit dem Kolben reinschieben, um den Ring im Zylinder gerade auszurichten. Dann mit Fühlerlehre den Spalt zwischen den Enden des Rings messen.

Ok mach ich heute mittag mal.

Wie groß darf der Spalt den maximal sein?

Ich hab grade mal nachgemessen der obere L-Ring hat 1mm und der untere Ring hat 0,85mm luft das ganze könnte eventuel noch ein wehnig mehr werden da ich die ringe ganz oben im zylinder gemessen hab

Dem Gefühl nach ist das ein bisschen viel.

Das hab ich mir auch schon gedacht.

ich werde zylinder und kolben mal richtig sauber machen und auf der arbeit an der grosen zeis mal vermessen lassen.

ich hab so die befürchtung das ich auf 1 . Übermaß gehen muss.

Sind meist eher bei 0,4mm. Von Grand Sport hatte ich auch mal irgendwo eine Anleitung, in der 'ne Art Richtlinie stand, wieviel Spiel die Ringe im Bezug zur Bohrung haben dürfen. Finde ich nur grad nicht...

Wenn du die Anleitung noch finden würdest währe echt super.

Moin, habe den Motor meiner PK50 vor ein paar Tagen revidiert und "optimiert"

 

Setup:

Polini 102, ungefräst, nur entgratet.

19er Gaser mit Bedüsung: HD 88, ND 42, CD 50

ETS Repro Banane

Überströmer angepasst

Rennwelle Marke Eigenbau

Einlass so weit offen wie es beim Babydrehschieber eben geht

3.00 Primär

 

Jetzt ist es so, das sie in unteren Drehzahlen rum ruckelt und nicht aus dem Knick kommt.

Wenn ich das z.B. im Dritten Gang habe und runterschalte in den 2. geht sie richtig gut ab.

Was muss ich ändern, damit das weg geht?

VZ ist wo?

Habe ich auf 17° v. OT geblitzt.

Bearbeitet 31. Oktober 201510 Jr. von fgib98

Ich hab grade mal nachgemessen der obere L-Ring hat 1mm und der untere Ring hat 0,85mm luft das ganze könnte eventuel noch ein wehnig mehr werden da ich die ringe ganz oben im zylinder gemessen hab

 

das ist für eine laufleistung von nur 3000km deutlich zuviel. das einbaumaß sollte um 0,2mm liegen.

der übermässige verschleiß kann an einer zu fetten abstimmung liegen - voraus gesetzt, das spaltmaß hat beim einbau gestimmt.

 

um auf die schnelle zu bewerten wie weit die bohrung verschlissen ist, könnte man jetzt einfach mal einen neuen ring rein stecken und das spaltmaß abnehmen.

Neue ringe hab ich leider nicht da.

und beim einbau gemessen hab ich auch nicht.

Für mich ist das einfachste den zilinder auf der arbeit vermessen zu lassen.

An die messwerkzeuge die wir haben darf ich ja leider nicht drann und kann somit auch nichr selbst messen.

Wie Lange waren die denn drin?

 

Sieht das nur so aus oder endet die Laufbuchse 2mm vor der Dichtfläche? Soll das so oder täuscht das nur?

Fals du den schwarzen rand oben meinst das ist wie dichtfläche.

es ist ein original zylinder die haben keine laufbuchse die sind komplett stahl.

hab doch oben schon geschrieben das sie ca 3000km verbaut waren.

Wie Lange waren die denn drin?

 

Sieht das nur so aus oder endet die Laufbuchse 2mm vor der Dichtfläche? Soll das so oder täuscht das nur?

 

im zylinder siehst u ja nur bis wohin die kolbenringe laufen - darüber liegt ja noch der flammsteg des Kolbens.

so nun endlich eine passende sitzbank für die pk gefunden...finde die  passt ganz gut...muste nur neue halter basteln:-D
und kantenband eignet sehr gut für den tank:thumbsup:

im zylinder siehst u ja nur bis wohin die kolbenringe laufen - darüber liegt ja noch der flammsteg des Kolbens.

bei meinem kolbem gehen die ringe bis zur Oberkante

bei meinem kolbem gehen die ringe bis zur Oberkante

 

stimmt, du hast ja geschriebe, dass der Kolben einen L-Ring hat. 

dann hat der zylinder nen ordentlichen kolbenrückstand.

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Ist das die Corsa MKII? Sieht gut aus.

 ja habe diese http://www.sip-scootershop.com/de/products/sportsitzbank+corsa+mkii+fur_75905550

 neue halter muss aber selber bauen...ist aber kein ding 2 bleche und ein halte pinn für hinten..am besten machst langlöcher so hast noch etwas spiel zum ausrichten...

sitzbank ist aber eher hard ... ich mag das grade für die city

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Würde dieser Schalter sich empfehlen für den Umbau einer Rundlicht auf 12V mit Bremslicht, Blinker und Abb-/ Fernlicht?

 

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/60092100/Lichtschalter+fur+Vespa+50+S.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=60092100&gclid=CN-1iPKg9MgCFQsTGwodWw8EyA

 

Passt der überhaupt von den Maßen her?

Möchte demnächst einen Motor aufbauen mit Pinasco Zuera 135 SS, Quattrini M1 60-GTR oder Polini EVO. Am liebsten mit Drehschieber, allerdings nur wenn ich den großen habe, was ich noch nicht weiß.

Wenn nicht wohl leider doch Membran.

 

Früher habe ich da einfach ne Rennwelle reingeklatscht, von Vollwange war da kaum die Rede. Was genau ändert sich am Laufverhalten/Leistung etc Vollwange vs. Drehschieberwelle?

 

Eigentlich würde ich nämlich lieber eine Drehschieberwelle nehmen, kann ich Zweifel hinterher eher gebrauchen.

 

Und was für eine Welle ist gut und bezahlbar (51/97)

 

Gruß, Stefan

Möchte demnächst einen Motor aufbauen mit Pinasco Zuera 135 SS, Quattrini M1 60-GTR oder Polini EVO. Am liebsten mit Drehschieber, allerdings nur wenn ich den großen habe, was ich noch nicht weiß.

Wenn nicht wohl leider doch Membran.

 

Früher habe ich da einfach ne Rennwelle reingeklatscht, von Vollwange war da kaum die Rede. Was genau ändert sich am Laufverhalten/Leistung etc Vollwange vs. Drehschieberwelle?

 

Eigentlich würde ich nämlich lieber eine Drehschieberwelle nehmen, kann ich Zweifel hinterher eher gebrauchen.

 

Und was für eine Welle ist gut und bezahlbar (51/97)

 

Gruß, Stefan

 

Wolltest du nicht die Originalwelle zum Moslem machen?

Wolltest du nicht die Originalwelle zum Moslem machen?

Leider entpupte sich der XL 125 Motor als normaler PK 125, somit ist die Welle hinfällig, wahrscheinlich auch der große Drehschieber

Guck da doch erstmal rein. Ist doch alles Kaffeesatzlesen sonst und macht nur wenig Sinn, außer dich noch weiter zu verwirren.

Guck da doch erstmal rein. Ist doch alles Kaffeesatzlesen sonst und macht nur wenig Sinn, außer dich noch weiter zu verwirren.

Es geht mir ja um die allgemeine Verständnisfrage.

Kurz formuliert:

 

Ist es groß, oder überhaupt nachteilig, wenn man eine Drehschieberwelle auf Membran fährt.

Würde dieser Schalter sich empfehlen für den Umbau einer Rundlicht auf 12V mit Bremslicht, Blinker und Abb-/ Fernlicht?

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/60092100/Lichtschalter+fur+Vespa+50+S.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=60092100&gclid=CN-1iPKg9MgCFQsTGwodWw8EyA

Passt der überhaupt von den Maßen her?

Nimm doch den Conversion Kabelbaum vom SCK, da ist der passende Schalter gleich dabei?