Vielen Dank, aber warum wird die bremstrommel locker?

[Jimmy_Bod]

Am 22.8.2018 um 08:47 schrieb Angeldust:

Piaggio gibt 90-110Nm Anzugsmoment vor.

 

Gibt Piaggio nicht sogar nur 75 - 90 Nm an?

Die hier angegebenen Drehmomente lassen mich gerade auch etwas erstaunen

[Sieger Bitburg]

vor 44 Minuten schrieb Jimmy_Bod:

 

Gibt Piaggio nicht sogar nur 75 - 90 Nm an?

Die hier angegebenen Drehmomente lassen mich gerade auch etwas erstaunen

Vorne 

[CDI]

.

Bearbeitet 16. Mai 2021 von CDI

[Jimmy_Bod]

Danke Euch - ich ziehe dann mal mit 100 Nm an - sollte passen

[Lude]

Weil ichs grad in der Hand habe. Haltevorrichtung zum anziehen der Mutter von der Antriebswelle. Dann gehts auch mit 2 Händen. 

[Sieger Bitburg]

Ich bremse

[Humma Kavula]

Ich auch... 

... sieht auch jedesmal beeindruckend elegant aus 

[tbs]

Wie bremst ihr und zieht gleichzeitig die Mutter fest? Alleine geht doch das gar nicht?!?

 

Die Vorrichtung von @Lude gefällt...ist das Buche?

[dirchsen]

vor 28 Minuten schrieb tbs:

Wie bremst ihr und zieht gleichzeitig die Mutter fest? Alleine geht doch das gar nicht?!?

 

Die Vorrichtung von @Lude gefällt...ist das Buche?

 

Bei der PX kannst das Bremspedal drücken und dann von unten einen Keil dazwischen stecken und leicht nachtreiben.

 

 

d.

[tbs]

stimmt, logisch, so geil, weshalb kommt mir das nicht selbst in den Sinn...

[pötpöt]

Bremsen aber erst, wenn die Schraube schon leidlich festgezogen ist. Das Bremsen verhindert sonst, dass die Trommel durch die Mutter rangezogen werden kann

[AIC-PX]

hab grad auch das Problem das sich die Mutter gelöst hat und dadurch die Verzahnung der Welle kaputt gegangen ist. Hab die Mutter mit 130-140 Nm angezogen und mit Locktite gesichert.

(und natürlich mit Sicherungskorb und Splint)

 

Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen...

Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.

 

[CDI]

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Bearbeitet 16. Mai 2021 von CDI

[Stoxnet]

Also 460 Km sind schon mal ohne Verzahnung auf meinem Konto, wer bietet mehr ;) Ich glaub ich mach mal ein Video wie ich das Festziehe das sieht bestimmt gut aus. Ich stelle mich daneben blick nach hinten dann mit links die Bremse treten. Und die Mutter in einer embrionalen Stellung festziehen... sieht bestimmt gut aus.

[Gast]

vor 2 Stunden schrieb AIC-PX:

 

Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen...

Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.

 

Finde ich nicht schlecht, den Vorschlag. Vielleicht etwas für den Notfall?

So eine Scheibe ist ja recht klein, kann man ruhig mitführen.

Die Fläche für die Kraftübertragung ist zwar nur gering, könnte aber vielleicht ausreichen, um noch nach Hause zu kommen??

[tbs]

ganz verwegen:

 

die nordlockscheibe, oder mindestens eine hälfte davon (alternativ ginge daher auch schnorr) zwischen Lager und Bremstrommelnabe... Weiss nicht ob's die mit dem Durchmesser gibt... die gehärtete scheibe frisst sich ins Lager und in den Nabenstummel, und verhindert somit die vertikale Verschiebung der Nabe bei Fratze Verzahnung. Anziehen: was das Zeug hergibt... nach hause rollern und dann Lager, Welle, Trommel, Mutter und scheibe alles neu...

[Benvenuto]

vor 4 Stunden schrieb AIC-PX:

hab grad auch das Problem das sich die Mutter gelöst hat und dadurch die Verzahnung der Welle kaputt gegangen ist. Hab die Mutter mit 130-140 Nm angezogen und mit Locktite gesichert.

(und natürlich mit Sicherungskorb und Splint)

 

Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen...

Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.

 

Sicherungskorb - aber nicht bei PX, oder? Da gibt’s meines Wissens nach doch nur den Splint ...

[anfahrer]

vor 28 Minuten schrieb Benvenuto:

Sicherungskorb - aber nicht bei PX, oder? Da gibt’s meines Wissens nach doch nur den Splint ...

 

Sprint und Derivate mit Kronenmutter und Splint.

PX mit Sicherungskorb über der Mutter und dann Splint.

Wobai ich auch schon mal eine ganz alte PX mit 6 Volt Kontaktzündung mit Kronenmutter und Splint hatte.

[AIC-PX]

mir ging's eigentlich nicht um eine Notlösung...

sonder wie man wirkungsvoll verhindert das sich die Mutter wieder löst.

 

wie schon gesagt...

hab die Mutter schon mit 140 Nm angezogen und mit Locktite verklebt.

Ich mach sogar ein bischen Locktite auf die Verzahnung damit da kein Spiel mehr ist. Leider hat sich die Mutter trotzdem gelöst und die Welle ist nun im Eimer.

 

Aber was kann man noch machen das es nicht wieder passiert?

 

 

 

Bearbeitet 28. August 2018 von AIC-PX

[Stoxnet]

Wo is denn das Bild hin? Da stimmt aber was ganz anderes nicht bei deiner Welle! 

[gravedigger]

vor 7 Stunden schrieb AIC-PX:

hab grad auch das Problem das sich die Mutter gelöst hat und dadurch die Verzahnung der Welle kaputt gegangen ist. Hab die Mutter mit 130-140 Nm angezogen und mit Locktite gesichert.

(und natürlich mit Sicherungskorb und Splint)

 

Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen...

Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.

 

deine mutter wurde locker, weil sich die welle verdreht und gedehnt  hat und nicht andersrum.

hat dir das der erbauer der welle eingeredet?

 

 

[Stoxnet]

Was ist das für eine Welle? Da stimmt aber doch was nicht die sollte doch hart genug sein um sich nicht zu verdrehen! 

[gravedigger]

hart ist das eine und zäh das andere..

 

der aic-px kann froh sein, dass sein sohn noch einen papa hat.

 

[Stoxnet]

Klar aber wenn ich hätte Wetten sollen wäre mein Einsatz auf Bruch gestanden nicht auf so eine Heftige Verdrehung! 

vor 1 Minute schrieb gravedigger:

 

der aic-px kann froh sein, dass sein sohn noch einen papa hat.

 

Da kann ich nur zustimmen... viel meine ich hat da nicht mehr gefehlt! 

[Benvenuto]

vor 8 Stunden schrieb anfahrer:

 

Sprint und Derivate mit Kronenmutter und Splint.

PX mit Sicherungskorb über der Mutter und dann Splint.

Wobai ich auch schon mal eine ganz alte PX mit 6 Volt Kontaktzündung mit Kronenmutter und Splint hatte.

P200E von 1982 bei mir so:

[BerntStein]

ich kapiers nicht.

eine normale Trommel auf einer normalen Welle hebt nicht, wenn eine normale Mutter mit 140nm angezogen wurde ?

oder die Verbindung bewegt sich dennoch mikromässig. dann wäre vermutl. passungsrost zu sehen.

Das ist doch völlig irre .

 

Theoretisch kann vor allem Setzen die Verbindung lockern. Also, wenn n Dreck drin ist, oder was uneben.

Ansonsten ??

[Sieger Bitburg]

Ziehe seit 30 Jahren Bremstrommel mit 100 NM an...4 mm Splint rein u gut. 

[BerntStein]

so. heute bei mir an der sf. (pkwelle u trommel)

war definitiv mit 95Nm angezogen. vor 1600+km.

übrigens erwähne ich mal, dass die Betriebslasten zur Vorspannkraft teilweise addieren.

 

Nicht, das da einer schon bis kurz vor Bruch anzieht ! Dieser kommt womöglich im Betrieb...

 

Was mir am liebsten wäre, wäre eine Tellerfeder in 8mm Stärke, die erst bei 100Nm auf Block geht.

[BerntStein]

kann es sein, dass die Bremstrommel beim 1ten mal lockern so einläuft, dass der Bund nicht mehr plan bzw parallel zur mutternauflage ist ?

dann würde sich das in der Folge immer wessentlich leichter setzen u lockern.

kanns grad nicht überprüfen, weil weit weg.

 

Original hats ja gehalten. so würde sich das erklären, dass es iwann nicht mehr dauerhaft wird.

[Stoxnet]

Das macht sinn, könnte als Erklärung in meinem Fall schon zutreffen. Die "neue" hatte keine Spuren und es ist alles wie es soll bin gespannt was passiert :)