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Geschrieben (bearbeitet)

Ich habs getan.

Mir läuft in Frankreich nächstes Wochenende eine ACMA zu.

Leider ist der Hobel bereits lackiert und man darf gespannt sein was sich unter dem Lack verbirgt.

Der Besitzer meinte noch warum man so ein langsames Fahrzeug haben will, die taugen höchstens zum Brötchen holen - wenn überhaupt...

Mal sehen was man aus dem Ding machen kann. Einen Anspruch auf eine original-getreue Wiederherstellung habe ich nicht.

Vielleicht kann man den französichen Neulack ja künstlich altern und macht das Geschoß Motor-mässig frisch...

ACMA 125 (4).JPGACMA 125 (1).JPG

 

 

Bearbeitet von wheelspin
  • Like 4
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb wheelspin:

Ich habs getan.

Mir läuft in Frankreich nächstes Wochenende eine ACMA zu.

Leider ist der Hobel bereits lackiert und man darf gespannt sein was sich unter dem Lack verbirgt.

Der Besitzer meinte noch warum man so ein langsames Fahrzeug haben will, die taugen höchstens zum Brötchen holen - wenn überhaupt...

Mal sehen was man aus dem Ding machen kann. Einen Anspruch auf eine original-getreue Wiederherstellung habe ich nicht.

Vielleicht kann man den französichen Neulack ja künstlich altern und macht das Geschoß Motor-mässig frisch...

ACMA 125 (4).JPGACMA 125 (1).JPG

 

 

Bin gespannt was Du berichtest.

Geschrieben

Dann hau mal weg :-D

 

einmal das komplette bollag sortiment für den motor und du kannst mehr als nur Brötchen holen :satisfied:

Geschrieben (bearbeitet)

Die Probefahrt nach der Übergabe war schon mal erfolgreich. 

IMG-20160506-WA0002.jpg

 

Wenn man allerdings von einer vom Fahrwerk her recht brauchbaren K1 direkt auf die ACMA steigt, dann kommt "voll gruselig" wohl recht nahe an die Beschreibung vom Fahrverhalten. Der ganze Dämpfer kram auf der ACMA ist noch 100% original und entsprechend ausgelutscht. Das retten dann auch neuen S83 nicht mehr. 

Bergab läuft das Geschoss sogar fast 70. Allerdings beginnt ab dieser Geschwindigkeit das Fahrzeug selbstständig die Fahrtrichtung zu bestimmen.

Da muss man also was tun'

Bearbeitet von wheelspin
Geschrieben (bearbeitet)

Also PX Motor und PK Lenkrohr scheiden definitiv aus. So ein bisschen Ehre darf man der betagten Dame schon lassen.

Nach dem ich heute mal eben schnell das Lenkrohr raus gezogen habe,  wird zumindest Teilweise das sehr merkwürdige Fahrverhalten klar. 

Die Lager oben und unten sind nicht die passenden und zudem sind die Lagerringe auch falsch herum eingelegt.

Vom echt amtlichen Spiel mal abgesehen ...

Die Schwingenlager sind vermutlich nur noch Brösel. Auch hier ist also ordentlich Spiel vorhanden. Feder und Dämpfer sind noch original Teile. Die Feder ist derart lahm, dass allein das reine Fahrzeuggewicht ausreichend ist um die Feder über 50% zu komprimieren. Der Dämpfer bietet keinerlei Gegenwehr mehr. Ich denke auf der Hinterhand sieht es auch nicht besser aus.

20160515_180416-1.jpg

20160515_180123-1.jpg

 

Zum Glück sind die Passungen für die Schalen nicht ausgeschlagen und wurden zum "lackieren" nicht demontiert.

Nächste Position auf dem Einkaufszettel also brauchbare Lenkkopflager.

Bearbeitet von wheelspin
  • Like 1
Geschrieben

Naja. Wenn du die typischen PX Lager auf die originalen Schalen verwendest. Dann hat das unsachlich viel Spiel weil die Durchmesser und die Größe der Kugeln nicht passen. Also eher mal sone Art downgrade. 

Geschrieben
vor 53 Minuten schrieb andreasnagy:

sprint/rallye/px ist schon passend, alex, wenn man die px lagerschale verwendet...

falls du auf original bleiben willst, hab ich passende kugeln hier...

 

ja ne, schon klar. Waren aber die alten, originalen Schalen mit den kleinen PX-Kugelringen - und das passt wahrlich nicht.

 

Einen NOS Lagersatz hat mein Grabbel-regal in der Werkstatt bereits ausgespuckt - von daher ist die sichere Wahl der Fahrtrichtung bald wieder gewährleistet.

  • Like 1
Geschrieben

mal eben schnell die schwinge zerlegt.

die schwingenlager sind in dem sinne noch da. aber die achse ist komplett eingelaufen.

da muss also was neues rein.

der bremszug vorne steckte nur noch lose in der Bohrung für die Einstellschraube. Das Gewinde für die selbige ist nur noch zu erahnen und mittlerweile auch schon auf M7 angewachsen.

 

ACMA 125 Bremse vorne (1).jpg

 

das kann man dann nur maximal invasiv retten - durch abtrennen....

 

ACMA 125 Bremse vorne (2).jpg

 

...dann noch etwas material drauf werfen ....

 

ACMA 125 Bremse vorne (3).jpg

 

und zum schluß noch kurz wieder eine passend gammelige einstellschraube reinstecken.

 

ACMA 125 Bremse vorne (5).jpg

 

hoffentlich hatte ich nen guten tag am wig-apparat. nicht das die erste bremsung zur überraschung  wird....

 

Geschrieben (bearbeitet)

für dritte würde ich diese lösung auch eher nicht in betracht ziehen. es sei denn es macht dann jemand der das kann.

ich bin mir aber fast sicher, dass ich zumindest ausreichend viel von dem schweißstab sicher an die schwinge geklebt hab. mal sehen..

20160523_184306_1469725307398.jpg

 

Der Kotflügel wurde wohl auch mal "optimiert". Das fehlende Stück eingesetzt. Jetzt muss man eben wieder daran denken, das die untere Lagerschale erst nach dem Kotflügel montiert werden kann. Dafür kann man den Schmutzfänger aber jetzt auch wieder mit drei Schrauben befestigen.

Bearbeitet von wheelspin
  • 2 Monate später...
Geschrieben

Weil die kleine später mal einen größeren Vergaser bekommen soll, muss man sich ja mit der altertümlichen Konstruktion vom Gasgriff beschäftigen.

Das hat da so winzige Ringel-dings-Dinger die bei meinem Gasgriff verschlissen waren. Die Ringe musste ich also neu drehen.

20160819_215213_1471782829773_1471783350094.jpg

 

Wer's mal braucht :

d=4mm (oder nach Verschleiß vom Schieber)

D=7mm

h=1.9mm

Original waren die Ringe aus einem einfachen ST gefertigt. Habe ich auch wieder so gemacht.

Leider wurde das axial Spiel vom Gasgriff selbst, auf dem Lenker nicht besser. Da hat in diesem Fall die Originale Anlaufscheibe vom Schaltjahr einer PK XL 2 perfekt gepasst.

20160819_142129_1471783796097_1471783899629.jpg

 

Wenn man so zusammensteckt, bleibt das Spiel unter einem Millimeter. 

So holt der Gasgriff beim vollen betätigen ziemlich genau 20mm Zug ein. Also zu wenig für einen 23 er oder 24er  Vergaser.

Da muss also sowas wie eine Übersetzung rein.

Geschrieben
Am 22.8.2016 um 13:01 schrieb vespaoldies:

Du kannst auch die Nut, in der der Seilzugschlitten im Gasgriff läuft, entsprechend weiter feilen/öffnen ...

 

Danke für den Tipp.

Ich finde allerdings, Das ich lieber weniger Hebelweg hätte. Daher werde ich verschiedene Varianten testen. Mittlerweile gibt es da ja brauchbare Lösungen. 

Geschrieben
Am 21. August 2016 um 14:57 schrieb wheelspin:

Weil die kleine später mal einen größeren Vergaser bekommen soll, muss man sich ja mit der altertümlichen Konstruktion vom Gasgriff beschäftigen.

Das hat da so winzige Ringel-dings-Dinger die bei meinem Gasgriff verschlissen waren. Die Ringe musste ich also neu drehen.

20160819_215213_1471782829773_1471783350094.jpg

 

Wer's mal braucht :

d=4mm (oder nach Verschleiß vom Schieber)

D=7mm

h=1.9mm

Original waren die Ringe aus einem einfachen ST gefertigt. Habe ich auch wieder so gemacht.

Leider wurde das axial Spiel vom Gasgriff selbst, auf dem Lenker nicht besser. Da hat in diesem Fall die Originale Anlaufscheibe vom Schaltjahr einer PK XL 2 perfekt gepasst.

20160819_142129_1471783796097_1471783899629.jpg

 

Wenn man so zusammensteckt, bleibt das Spiel unter einem Millimeter. 

So holt der Gasgriff beim vollen betätigen ziemlich genau 20mm Zug ein. Also zu wenig für einen 23 er oder 24er  Vergaser.

Da muss also sowas wie eine Übersetzung rein.

 

 

Moin Moin , 

 

Hast du eventuell paar von den Ringen 

für den Gaszugmechanismus mehr gemacht , würde dir gerne 10 Stück 

abnehmen :-)

 

Grüsse Bernd 

Geschrieben
Am 4. September 2016 um 09:24 schrieb MV S.A.:

 

 

Moin Moin , 

 

Hast du eventuell paar von den Ringen 

für den Gaszugmechanismus mehr gemacht , würde dir gerne 10 Stück 

abnehmen :-)

 

Grüsse Bernd 

servus bernd

 

gibts bei mir.

 12938266_1247017728661485_2695251617305767176_n.jpg

VK: 10€ pro Paar.

 

lg ralph

 

Geschrieben
Am 29. August 2016 um 22:49 schrieb wheelspin:

 

Danke für den Tipp.

Ich finde allerdings, Das ich lieber weniger Hebelweg hätte. Daher werde ich verschiedene Varianten testen. Mittlerweile gibt es da ja brauchbare Lösungen. 

 

ja genau. die beste ist natürlich die hier:

 

Vergaserzug.jpg

 

mit eingearbeiteter nut für den o-ring und die feder. PnP ohne Modifikationen :-)

 

lg ralph

Geschrieben (bearbeitet)

Den Stromverteiler hat es unlösbar mit dem Motorgehäuse vebacken.

Den zerstörten kram konnte ich nur mit mit dem Dremel raus fräsen und das Gewinde nachschneiden. M16x1.25 passt da perfekt obwohl das sicher im echten Leben irgendein G-Gewinde ist.

20160828_143738_1473094425326.jpg

 

20160828_150008_1473094806286.jpg

 

 

Bearbeitet von wheelspin
Geschrieben (bearbeitet)

Im Statorgehäuse nimmt eine Flytech platz. DeR 6V Regler wird gegen einen 12V getauscht.

20160905_195912_1473107257894.jpg

 

Dazu gibt es noch auf Basis vom originalen Rücklicht ein Bremslicht. 

 

20160905_194455_1473107314783.jpg

 

Passt so gerade eben mit 36mm Sofitten unter das originale Glas.

 

20160905_194534_1473107364630.jpg

 

Am Rahmen ist die Montage von einem Bremslichtschalter nicht vorgesehen. Geschweige denn man käme irgendwie da unten in den Rahmen um da die Kabel hin zu häkeln.

Daher kommt ein Bremslichtschalter in Traktor Optik zum Einsatz. 

 

20160905_200624_1473107444787.jpg

 

Damit man die Feder einhängen kann, kommt ein Bolzen aus einem Bremspedal zum Einsatz. Mit einer zusätzlichen Bohrung versehen kann man die Feder gut flankiert von zwei Scheiben einhängen. 

 

20160905_200644_1473107508931.jpg

 

 

Bearbeitet von wheelspin
Geschrieben

Heute hat die Dame den Segen des TÜV erhalten. An dieser Stelle vielen Dank @Dümpler . Zum Glück habe ich den antiquirten Bremslichtschalter dran gestrickt. Das die original Teile, Scheinwerfer und Rücklicht, keine Prüfzeichen haben, war bei dem Bj. wohl nicht erheblich aber ohne ein funktionierendes Bremslicht hätte es wohl keine Zulassung gegeben. 

 

Der Motor war wohl noch nie offen. Jedenfalls sind im Statorgehäuse noch alle hohen Hutmutter mit Sicherungsblech unversehrt. Allerdings pfeift das Geschoss Leistungstechnisch auf dem letzten Loch und da ich mit dem Herrn @andreasnagy eh noch was offen habe :cool:, fällt ab hier der Startschuss zur Leistungsfindung.

  • Like 1
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb jan69:

...bis 1991 braucht es bis 125ccm kein Bremslicht und bis anfang der 60er auch drüber nicht.... Steht in der StVO

 

Danke für die Info.

Das Ding ist nun mal dran. Zur eigenen Sicherheit.

 

Geschrieben (bearbeitet)

Puh... Das kann also eine 61 Jahre alte ACMA. ...

Recht übersichtlich was da am Hinterrad zerrt. In die Gefahr das man mit dem Ding Fluchtgeschwindigkeit erreicht,  kommt man wohl nicht...

20160910_141005_1473509514118.jpg

 

Blöd nur das ich da jemandem gegenüber den Silberrücken gegeben hab und mit vollem Mund von mir gegeben habe : ach klar kann man da mit dem originalen Zylinder was voll Leistungsfähiges bauen. Pinasco kann ja jeder....

 

Bis der Herr Nagy mir also einen ausgeben muss, fehlen ja "nur noch" 6,7PS

Bearbeitet von wheelspin
  • Like 3
  • 2 Monate später...
Geschrieben

Bald hab ich wohl Zeit den Motor zu machen.

Damit die hoffentlich zu erwartende, orgiastische Leistungsentfaltung auch im Zaum gehalten wird, soll die Knall-Hummel ein vernünftige Bremse bekommen. Das ständige rubbeln beim bremsen nervt. Die originale dünnwandige Stahlblech-Bremstrommel ist sofort ein Ei wenn der Mist mal amtlich warm geworden ist. Moment werkelt da eine "Test-Bremstrommel".

Da der Kram mit den Kühlrippen aber bei der V50 schon sehr brauchbar funktioniert hat, hab ich mich heute noch mal, anstatt in der Nase zu bohren, kurz an eine Skizze der Bremstrommel gesetzt.

20161202_181817_1480701483442.jpg

 

Wenn das erledigt ist, kommt etwas Leistung in den Stuhl.

  • Like 3
  • 2 Wochen später...

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    • Freuen uns schon, perfekter Urlaubsstart mit einem super Run!!!!! 
    • 133er mit 19-24mm vergaser gibts wie sand am meer mit offizieller eintragung/zulassung..    wichtig ist nur, wie bereits erwähnt, vor 1989 als „ez“.    schau dir mal den vmc gs58 an. günstig und läuft sehr gut. hatte ich in verbindung mit 24er Dello (+ Polini Welle, Polini Membran ASS und XL2 Kupplung) und bearbeiteter ets banane. Wenn dir das offizielle tatsächlich egal ist, lässt du den vmc gs 56 eintragen und fährst die reuse als lkr.   hatte auch mal nen 133er polini und würde preis/leistungstechnisch inzwischen den vmc bevorzugen. 
    • Beschreibung:  Schöner Oldtimer-Roller zu verkaufen – viele Neuteile! 4 Gang Handschaltung. Ohne E Start. Kann mit dem B 196, A, A1, A2 und der alten Führerschein Klasse 3 gefahren werden. Fzg ist noch angemeldet. Da Rollerfahren einfach nichts für mich ist, trenne ich mich schweren Herzens von meinem schönen Oldtimer-Roller. Zu einem sehr guten Preis. Technisch läuft er gut und befindet sich dem Alter entsprechend in einem guten Zustand. In den letzten Wochen wurden viele hochwertige Neuteile verbaut:     •    Bremsen vorne & hinten inkl. Radbremszylinder     •    Neue Reifen (vorne & hinten)     •    Neue Lichtmaschine mit Grundplatte     •    Neue CDI-Einheit     •    Neuer elektronischer Benzinhahn     •    Neuer Spannungs / Regler     •    Neuer Tacho/Alter noch vorhanden Getriebeöl und Bremsflüssigkeit gewechselt. Also alles, was richtig Geld kostet, ist bereits erledigt! Was noch gemacht werden müsste: Der Hupengleichrichter müsste noch getauscht werden – das ist eine einfache Reparatur, Ersatzteil kostet nur ca. 40–60 €. Fährt momentan über den Bypass. Optional: Gegen Zuzahlung sind noch einige Ersatzteile erhältlich. Angeschafft weil man irgendwann die Teile braucht. Kompletter Kupplungssatz, Kupplungszug mit Mantel, Tacho, Motordichtungssatz, Blinker/Hupenschalter, Hupe und Reparatur Handbuch. Hinweis: Solange die Anzeige online ist, ist der Roller auch noch zu haben. Unverschämte Angebote und was ist letzter Preis werden nicht beantwortet. Vor Ort kann gerne über den Preis gesprochen werden. Privatverkauf – daher keine Garantie, Gewährleistung oder Rücknahme. Preis: 1650 verhandelbar  Standort: 45359 Essen    [Bitte Durchlesen und anschließend den diesen Erklärungstext löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige fertig habt]   Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab September 2024 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht.  Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nur sachliche Diskussionen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen, Runterputzen und Stammtischgerede ist nicht erwünscht.   Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner geben. Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt. Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
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