Hallo,

 Habe mal ne Frage in Bezug auf die Drehschieberfläche.   

Habe einen MHR 221, GlockenWelle, MembranAnsaugstutzen usw. verbaut. Der Einlass ist von mir bearbeitet worden. Allerdings  hab ich jetzt gelesen, dass die drehschieberfläche komplett entfernt werden muss. Habe den Einlass ca. 115 Grad vor ot und 70 nach ot. 

Ist jetzt die Frage, ob die Leistung nicht voll ausgenutzt ist und (was noch wichtiger ist) hat das fehlende Fräsen der kompletten drehschieberfläche Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Zylinders? 

 

glockenwelle, membranansaugstutzen und einlasszeiten ? 

 

hast du ev. mal ein bild

 

negative auswirkungen auf den zylinder sind nicht zu erwarten - ausser weniger leistung

Mach doch lieber einen Drehschieber Motor draus wenn der DS noch gut ist!

 

 

MfG  FOX

Danke für die schnellen Antworten.  Der Motor ist schon zusammen und bis jetzt ca. 20 km eingefahren.  Hatte halt gelesen dass der Zylinder schaden nehmen kann

wenn du auf membran umbaust gibt es keine einlaßzeiten mehr die rellevant wären. es wird dann ja nicht mehr über die kurbelwelle gesteuert, sondern durch die druckverhältnisse im kurbelwellenraum, die die membran dann öffnen und verschließen

Bearbeitet 28. Januar 201610 Jr. von PXler

vor 4 Minuten schrieb PXler:

wenn du auf membran umbaust gibt es keine einlaßzeiten mehr die rellevant wären. es wird dann ja nicht mehr über die kurbelwelle gesteuert, sondern durch die druckverhältnisse im kurbelwellenraum, die die membran dann öffnen und verschließen

Das habe ich auch schon gelernt.  Meine Frage ist lediglich ob die drehschieberfläche komplett entfernt werden muss wegen der Haltbarkeit  oder entfernt werden kann wegen mehr Leistung 

 

Kannst ruhig weg machen aber Leistung findest wo anders.

Wie schon gesagt, kann bzw. Solltw in deinem fall die drehschieberdichtfläche entfernt werden!

 

Ein wenig leistung wirst du dabei wohl auch finden!

 

Lg

ich würds erstmal so lassen und fahren, wenn der motor dann mal wieder auf muss, den einlass nachbearbeiten.

 

passieren, außer eventuell weniger leistung in höheren drehzahlbereichen, kann da nix. im gegenteil, größeres loch = weniger vorverdichtung kann auch zu weniger leistung in unteren drehzahlen führen. die welle ist ja schon sehr "leicht", d.h. das kurbelhausvolumen is ja schon stark gestiegen, bzw. die vorverdichtung gesunken.

 

und ein malle (alle alus) wird nicht eingefahren, sondern der vergaser passend eingestellt. auf klingeln achten und feuer frei.

 

edit: und wenn man von einlasssteuerzeiten spricht, geht das nicht ohne die welle. deine hat keine steuerzeiten, also gibt es auch keine einlasssteuerzeiten. is ja immer offen. nur das loch könnte halt größer, damit das gemisch bei welle auf 12 Uhr schön am zapfen vorbei strömen kann. aber zu viel hilft halt auch nicht.

Bearbeitet 29. Januar 201610 Jr. von Das _O

Ich sehe da keine Probleme mit der Welle.

vor 1 Stunde schrieb Das _O:

und ein malle (alle alus) wird nicht eingefahren

 

Ich fahr meine GG auch nicht ein

Vielen Dank für die hilfreichen Meinungen.  Dann bin ich beruhigt ☺

Ich bin offensichtlich "Geisterfahrer" und fahre alle meine Zylinder ein (auch die Alus)...

Gibts da fundierte Lektüre, die mich möglicherweise vom Gegenteil überzeugt?

 

Die geballte Kompetenz des GSF reicht dir nicht als Referenz?

vor 53 Minuten schrieb Vespa-Flo:

Ich bin offensichtlich "Geisterfahrer" und fahre alle meine Zylinder ein (auch die Alus)...

Gibts da fundierte Lektüre, die mich möglicherweise vom Gegenteil überzeugt?

 

 

Die Frage lautet eher, was du dir vom Einfahren verspricht...

vor 34 Minuten schrieb freibier:

 

Die Frage lautet eher, was du dir vom Einfahren verspricht...

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder), hohe Haltbar- + Zuverlässigkeit.

so haben wie früher immer gesagt...

vor 23 Minuten schrieb Vespa-Flo:

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder), hohe Haltbar- + Zuverlässigkeit.

so haben wie früher immer gesagt...

 

 

Sorry, Ich sehe da keinen Zusammenhang zum Einfahren.

... is OK.

beim z.b malossi 210 wirst du wirklich keinen unterschied mekren - von der langen einfahrerei ist selbst malossi ab. da stand ja früher noch um 1000 km in den anleitungen, mittlerweile eine stunde. wenn ich  einen neuen malossi verbaue, prüfe ich echt nur die zündung und qk mehr nicht. bin auch schon mit einem neuen motor, der vielleicht 5 minuten vorher gefahren wurde auf den prüfstand, alles kein thema bei alu-zylindern

steht jetzt nicht sogar offiziell in den malleeinbaueinleitungen "5 minuten standgas" zum einfahren? hab da schon länger nicht mehr reingeguckt

 

und grauguss fährt man nicht ein, sondern klemmt es frei

 

 

edit: und zum einfahren unbedingt noch doppelt öl reinmachen! .... nicht.

Bearbeitet 29. Januar 201610 Jr. von Das _O

vor 13 Minuten schrieb Das _O:

steht jetzt nicht sogar offiziell in den malleeinbaueinleitungen "5 minuten standgas" zum einfahren? hab da schon länger nicht mehr reingeguckt

 

 

 

ich brauche da auch keine anleitung zu, aber ich meine es steht jetzt was von dieser 3/4 stunde drinne - ist auch schon ein paar jahre her, ich meine als der mhr rauskam, habe ich da mal reingeschaut

OK, dann gebe ich ihm mal eine Tankfülling, wenn es soweit ist. Soll recht sein, einfahren ist nach 50km alles andere als Spass haben.

Wobei, ne Begründung werde ich mal bei google suchen, geringere Toleranzen bzw. höher Quali in der Fabrikation kanns ja wohl kaum sein...

Besten Dank!

 

@flo

 

Warmfahren und Feuer, denn wenn du die Chance verpasst die Ringe richtig einzufahren gibts nur blow by sonst nix.---> RUN  IT HARD

 

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

 

 

...muss aber jeder machen wie er will.

 

 

vor 3 Stunden schrieb Jogibär:

@flo

 

Warmfahren und Feuer, denn wenn du die Chance verpasst die Ringe richtig einzufahren gibts nur blow by sonst nix.---> RUN  IT HARD

 

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

 

 

...muss aber jeder machen wie er will.

 

 

 

 , sehr geil aber Ihr nehmt doch alle Drogen...

Frage: Welche sind das und wo gibts die? ICH WILL AUCH!!!!

 

 

Der Stoff nennt sich GSF, ist aber nix für Kiddies. Muss man mit umgehen können und macht hochgradig abhängig.

vor 20 Stunden schrieb Vespa-Flo:

besonders gut zueinander passende Teil (Kolben(-ringe)+ Zylinder)...

so haben wie früher immer gesagt...

 

stimmt auch, aber nur bei Gußzylindern, und bei den heutigen auch bei weitem nicht mehr soooo problematisch.

Die beschichteten -glatten- Aluzylinder sehen das nicht so eng, da bei denen die Abdichtung von Anfang an schon sehr gut ist.

"Einfahren" muss du wenn überhaupt nur die Ringe auf den Zylinder.

Ansonsten kann es zu "brandigen Ringen" kommen.

Hatte ich leider mal auf einem anderen Oldie gehabt (DKW RT 250)

Zylinder war auf neuen, sehr guten Kolben passend geschliffen.

Trotzdem hatte ich mir einen Klemmer nach dem anderen eingefahren und das auch bei sehr niedrigen Drehzahlen!

Ursache war, dass sich die Ringe nicht, bzw. nur sehr langsam auf den Zylinder eingeschliffen und somit abgedichtet haben.

Dadurch strömen dann Verbrennungsgase an den Ringen vorbei, bruzzeln den Schmierfilm weg und er neigt extrem zum klemmen (recht vereinfacht ausgedrückt).

 

Die heutigen Materialien und auch die flacheren Ringe begünstigen ein wesentlich rascheres einschleifen und somit die schnelle gute Abdichtung zum Zylinder.

 

Aber hier wie woanders gilt: Frag 3 Leute und du bekommst 6 Meinungen.

Ich für meinen Teil fahre neue oder neu geschliffene Garnituren immer ein, ob man muss/sollte oder nicht.

Für die 1-200 Km nehme ich mir nen halben Tag Zeit.

Da brech ich mir keinen ab dabei und selbst wenn es nicht nötig gewesen wäre, bleibt ein gutes Gefühl dabei