das sieht wichtig aus, macht aber me keinen sinn. letztendlich soll die wärme ja auf kurzem wege abgeführt werden. das klappt an der unterseite des kopfes aber kaum, weil der brennraum rundum freigestellt ist. erinnert mich ein wenig an zerbohrte kühlrippen von irgendwelchen siebzigerjahre "tunern".

der blockierte luftstrom zur oberseite macht das sicher nicht besser.

Des hamma dann auch. 

 

Denn Platz ist in der kleinsten Hütte. 

 

 

Der Tacho wird jetzt rund 50 Grad mehr anzeigen, war beim Malossi-Kopf auch so.

 

 

Wie tief sitzt er jetzt drinnen? Hast auch n M5 RegelGewinde genommen und eingeklebt? Oder hast du den passenden gewindeschneider?

Ich hatte den passenden Gewindeschneider. Das Blaue ist nur ein Klecks Loctite. Das Teil kann sich zwei eh nicht rausdrehen weil ja ein Kabel dran ist aber was soll's.

Was ist es jetzt genau für ein Gewinde?

Hab ich gar nicht drauf geachtet. Einfach die Kontermutter des Sensors auf den Gewindeschneider gemacht um zu sehen welcher der Richtige ist, statt lange zu messen.

Kann aber gerne nochmal kucken.

 

Ich muss aber nochmal ein paar Aussagen zum Unterschied MRP gegen Malossi Kopf präzisieren bzw. revidieren. Jetzt, nachdem ich länger gefahren bin und beide mit exakt gleicher Quetschkante direkt hintereinander je 50 km gefahren bin muss die Quintessenz wie folgt lauten:

 

- Vibrationen: MRP geringer, nicht extrem aber spürbar.

- Leistungsentfaltung: vergleichbar, wäre alleine kein Grund den MRP zu fahren

- Lautstärke: man bildet sich tatsächlich ein dass der Motor mit Malossi Kopf ein wenig lauter ist

- Temperatur: identisch bis auf ein paar wenige Grad. Zu vernachlässigen.

 

Wie immer: Angaben gelten für meinen Motor (bearbeiteter MRP Kopf..) und müssen nicht allgemeingültig sein.

 

Den entsprechenden Eintrag von vor ein paar Tagen habe ich überarbeitet.

ich habe jetzt nicht alles gelesen - unabhändig von der brennraumgestaltung/geometrie: ich die verdichtung identisch ?

Unabhängig von der Brennraumgestaltung? ... ja, schon, aber man kann das ja gar nicht unabhängig davon betrachten. Das macht ja den Unterschied zwischen den Köpfen aus.

Aber der Motor war zwischen den Kopfwechseln unangetastet, der Vergleich ist für mich schon prinzipiell aussagekräftig. 

Wie sich der MRP Kopf im unbearbeiteten Zustand gegenüber dem Malossi verhält weiß ich dadurch aber auch nicht...

Interessant ist, dass es bei beiden mit der 64mm Welle zumindest 1,2mm Quetschspalte braucht um nicht zu klingeln.

Übrigens: Kytronik Stufe 7 aktuell, nicht mal besonders aggressiv. 8 Grad Verstellung.

hast du die köpfe mal gewogen, oder kannst du zumindest aus dem gefühl heraus was dazu sagen? mich würde interesieren, ob es da eine größere massendifferenz gibt.

Nö, kann ich aber eben machen.

 

@nlz kannst Du mal eben den Touring wiegen?

vor einer Stunde schrieb Deichgraf:

Unabhängig von der Brennraumgestaltung? ... ja, schon, aber man kann das ja gar nicht unabhängig davon betrachten. Das macht ja den Unterschied zwischen den Köpfen aus.

Aber der Motor war zwischen den Kopfwechseln unangetastet, der Vergleich ist für mich schon prinzipiell aussagekräftig. 

Wie sich der MRP Kopf im unbearbeiteten Zustand gegenüber dem Malossi verhält weiß ich dadurch aber auch nicht...

Interessant ist, dass es bei beiden mit der 64mm Welle zumindest 1,2mm Quetschspalte braucht um nicht zu klingeln.

Übrigens: Kytronik Stufe 7 aktuell, nicht mal besonders aggressiv. 8 Grad Verstellung.

sollte eigentlich auch klar sein, da die köpfe nicht für dein hubraum ausgelegt wurden

 

Ja klar, aber es wäre trotzdem schön gewesen den MRP Race trotz 64mm Hub mit 1mm Quetschpalte fahren zu können. Lässt die Physik halt nicht zu.

 

vor 2 Stunden schrieb Deichgraf:

Unabhängig von der Brennraumgestaltung? ... ja, schon, aber man kann das ja gar nicht unabhängig davon betrachten.

 

doch , ich wollte ja echt nur wissen ob die verdichtung gleich ist oder anders. dass man das nicht unabhändig voneinander betrachten sollte ist schon klar. ich wußte halt nicht ob basti diese verändert hat. bin noch etwas am zögern bezgl. kauf. 

bei malossi t5 war der wechsel von mmw auf mrp eine richtige gradwanderung,die sich ordentlich ausbezahlt hat. 

 

Es ist halt so dass der Malossi Kopf schon richtig gut ist. Schwer da einen oben drauf zu setzen. Die negative Quetschfläche scheint ein richtig gute Idee gewesen zu sein.

Um wieviel ist der Kopf jetzt geplant worden oder war nur das Lüra beim Sieger?

Nur Lüra. Aber beim Sieger weiß man nie was er da sonst noch gemacht hat 

 

 

vor 2 Stunden schrieb Deichgraf:

Nö, kann ich aber eben machen.

 

@nlz kannst Du mal eben den Touring wiegen?

 

Mach ich morgen 

vor 6 Stunden schrieb Deichgraf:

Hab ich gar nicht drauf geachtet. Einfach die Kontermutter des Sensors auf den Gewindeschneider gemacht um zu sehen welcher der Richtige ist, statt lange zu messen.

Kann aber gerne nochmal kucken.

 

Ich muss aber nochmal ein paar Aussagen zum Unterschied MRP gegen Malossi Kopf präzisieren bzw. revidieren. Jetzt, nachdem ich länger gefahren bin und beide mit exakt gleicher Quetschkante direkt hintereinander je 50 km gefahren bin muss die Quintessenz wie folgt lauten:

 

- Vibrationen: MRP geringer, nicht extrem aber spürbar.

- Leistungsentfaltung: vergleichbar, wäre alleine kein Grund den MRP zu fahren

- Lautstärke: man bildet sich tatsächlich ein dass der Motor mit Malossi Kopf ein wenig lauter ist

- Temperatur: identisch bis auf ein paar wenige Grad. Zu vernachlässigen.

 

Wie immer: Angaben gelten für meinen Motor (bearbeiteter MRP Kopf..) und müssen nicht allgemeingültig sein.

 

Den entsprechenden Eintrag von vor ein paar Tagen habe ich überarbeitet.

alles das hab ich genausooo festgestellt!!

vor 5 Stunden schrieb JungSiegfried:

hast du die köpfe mal gewogen, oder kannst du zumindest aus dem gefühl heraus was dazu sagen? mich würde interesieren, ob es da eine größere massendifferenz gibt.

nicht mehr Gramm genau im Kopf aber MRP minimal schwerer nur.

vor 3 Stunden schrieb Deichgraf:

Es ist halt so dass der Malossi Kopf schon richtig gut ist. Schwer da einen oben drauf zu setzen. Die negative Quetschfläche scheint ein richtig gute Idee gewesen zu sein.

wenn man 1mm fahren will muß mal Winkel Quetsche leicht mehr öffnen.! aber das sind alles sehr geringe Unterschiede! mir ist lieber Kopf klingelt in keiner Lebenslage

mehr und verliere 1/10 PS.

Deichgraf dein Auspuff klingelt schnell ,mach den Stinger o Lochrohr Schalldämpfer größer ist das besser! 25 mm innen bei 230 cm ist zu eng! ich hab 1 PS gewonnen u mir ein Lochrohr innen auf 32 mm gewickelt u Stinger ist original 26,5 mm

ich guckte ganz dumm auf Prüfstand als das so kam

1348g

 

vor 7 Minuten schrieb nlz:

1348g

 

 

 

ergänzung: mit o-ring ! 

Ja der macht den Kohl fett 

vor 15 Stunden schrieb Deichgraf:

Es ist halt so dass der Malossi Kopf schon richtig gut ist. Schwer da einen oben drauf zu setzen. Die negative Quetschfläche scheint ein richtig gute Idee gewesen zu sein.

Beim Malossi meinst du?

 

Ich glaube nicht das das so gewollt war

Scheint aber auch so ganz gut zu funktionieren da es ja nur ca. 1/10mm ist

 

vor 12 Stunden schrieb nlz:

1348g

 

 

Malossi-Kopf 1.241g.

 

Ohne O-Ring 

Also ist der so gesehen auch nicht dicker

Die 100g mehr haben die Kühlrippen darunter was der Malossi nicht hat

vor 5 Stunden schrieb Patricks:

Beim Malossi meinst du?

 

Ich glaube nicht das das so gewollt war

Scheint aber auch so ganz gut zu funktionieren da es ja nur ca. 1/10mm ist

 

 

Mein Eindruck ist dass man sich bei Malossi in letzter Zeit immer eine ganze Menge Gedanken macht, dass die negative Quetschfläche auf einen Flüchtigkeitsfehler bei der Eingabe der Daten in die CNC-Fräse zurückzuführen ist glaub ich eher nicht 

ich schon

 

 

vor 3 Stunden schrieb Deichgraf:

 

Malossi-Kopf 1.241g.

 

Ohne O-Ring 

Hast du da nicht schon nen Steg auf der Unterseite weggemacht?

Am 15. September 2016 um 14:50 schrieb Nick Knatterton:

Hast du da nicht schon nen Steg auf der Unterseite weggemacht?

 

Nö.

 

@Sieger Bitburg Du hattest, wie so oft, Recht - mit den Silentgummis. Es waren welche aus dem Zubehör, ich hatte mehrere zur Auswahl hier rumliegen und hatte die härtesten genommen. So mit Daumentest... Aber ich bin heute dem Tipp gefolgt und hab welche - Piaggio- aus einem älteren Motor umgebaut - laut Daumentest deutlich weicher. Resultat: Vibration weg. Man spürt noch wo sie mal war, denn der Motor produziert sie ja immer noch - aber sie sind nicht mehr im Chassis. 

Wenn ich so drüber nachdenke: die Zubehör-Silentgummis musste ich 2mm kürzen weil sie sonst nicht in den Rahmen gepasst hätten 

Vielleicht lag sogar die Schwinge am Rahmen an - viel Platz ist da ja nicht.

Also zusammen mit dem gemachten Polrad und der Kingwelle ist das jetzt ein nahezu vibrationsfreier Motor. 

 

 

Und nochmal @Sieger Bitburg Hab ich eigentlich den Vorserienkopf von MRP, den Du mal erwähnt hattest?