Ich hatte Schläuche aus dem Sportbootbereich genommen, hat gut funktioniert. Knicken nicht.

Ich überlege, die jetzt verbaute 23/64-Primär mit kurzem 4. gegen eine 24/63 zu tauschen.

Da haben ja einige auch wieder auf eine kürzere Übersetzung zurückgerüstet, deshalb folgende Fragen:

 

- was bringts, wie fährts?

- Geht viel Dampf verloren? 

- ist die Drehzahlsenkung bei 100km/h sehr spürbar?

- sollte der kurze 4. drin bleiben oder gleich auf "richtig lang"?

 

 

Ihr kennt ja mein Setup (steht auch nochmal im Startbeitrag) - extrem drehmomentlastig.

ich fahre ja DRT 24/62 und 35 Z im 4 Gang aber mit dem DRT Tannebaum 19 Zähne,

ich meine besser geht das nicht weil der Srung vom 3 zu 4 irre geil ist .

vor 7 Stunden schrieb Deichgraf:

Ich überlege, die jetzt verbaute 23/64-Primär mit kurzem 4. gegen eine 24/63 zu tauschen.

Da haben ja einige auch wieder auf eine kürzere Übersetzung zurückgerüstet, deshalb folgende Fragen:

 

- was bringts, wie fährts?

- Geht viel Dampf verloren? 

- ist die Drehzahlsenkung bei 100km/h sehr spürbar?

- sollte der kurze 4. drin bleiben oder gleich auf "richtig lang"?

 

 

Ihr kennt ja mein Setup (steht auch nochmal im Startbeitrag) - extrem drehmomentlastig.

und flaches Land bei Dir das ist bei mir genau anders u deswegen Erfahrungsaustausch schwer aber auf jedenfall auf gerade Verzahnungen gehen

Deichgraf,

sende mir PN mit deiner Mail nochmals dann sende ich dir Excel Tool zwecks Übersetzungsvergleich

Stefan, grade verzahnt fahre ich ja schon  (23/64), es geht nur um die Gesamtübersetzung. Der Ganganschluss mit dem kurzen 4. ist für den "Ampelsprint" natürlich geil, aber für längere Touren hätte ich es halt gerne länger. Excel Tool habe ich, hier der Vergleich von 200er Original zu meiner jetzigen Übersetzung. 

 

 

Vielleicht wäre Langer 4. mit 34 Zähnen eine Alternative. Aber der Drrhzahlsprung vom 3. zum 4. wäre riesig.

vor 55 Minuten schrieb Deichgraf:

Stefan, grade verzahnt fahre ich ja schon  (23/64), es geht nur um die Gesamtübersetzung. Der Ganganschluss mit dem kurzen 4. ist für den "Ampelsprint" natürlich geil, aber für längere Touren hätte ich es halt gerne länger. Excel Tool habe ich, hier der Vergleich von 200er Original zu meiner jetzigen Übersetzung. 

 

 

Vielleicht wäre Langer 4. mit 34 Zähnen eine Alternative. Aber der Drrhzahlsprung vom 3. zum 4. wäre riesig.

unser Tool ist besser

Ich werde nur mehr den kurzen 4. verbaun,

Das DRT 62er Primärritzel kannst mit 23, 24 und 25 Kuluritzel fahren. Ich fang mit dem 23/62 an, ist etwa zwischen dem 23/64 und 24/63, und dem normalem kurzen 4. Mal schaun wie das so läuft.

Jo, 23/62 ist genau dazwischen. Für mich stellt sich halt die Frage ob ich an der bestehenden Primär rumdokter oder gleich auf die lange gehe. Immerhin könnte ich dann die 23/64 mit Nebenwelle und frisch vernieteten DRT Federn sowie Cosa-Ritzel komplett weggeben und der Tausch auf die ultralange Übersetzung wäre finanziell noch einigermaßen vernünftig.

Dann bräuchte ich nur noch eine originale 200er Nebenwelle auf die ich das 63er Rad niete

 

Wo ich schon dabei bin - gleich nocn n´büschen mit Excel gespielt.

 

 

- Up/m bei 100km/h mit den verschiedenen Möglichkeiten

Vom jetzt-Zustand auf Ultralang zu gehen bringt 344 up/m niedrigere Drehzahl bei 100 Sachen.

Mit normalem 4. immerhin 504 Umdrehungen weniger.

 

- Geschwindigkeit bei 6.000 Up/m

Ist immerhin ein 6 km/h-Sprung.

Mit originalem 4. wird's schon extrem lang.

Bearbeitet 15. August 20169 Jr. von Deichgraf

vor einer Stunde schrieb Deichgraf:

Jo, 23/62 ist genau dazwischen. Für mich stellt sich halt die Frage ob ich an der bestehenden Primär rumdokter oder gleich auf die lange gehe. Immerhin könnte ich dann die 23/64 mit Nebenwelle und frisch vernieteten DRT Federn sowie Cosa-Ritzel komplett weggeben und der Tausch auf die ultralange Übersetzung wäre finanziell noch einigermaßen vernünftig.

Dann bräuchte ich nur noch eine originale 200er Nebenwelle auf die ich das 63er Rad niete

 

24/64 schräg geht aber auch oder ?

Nein, soweit ich weiß nicht. Weil es kein schräges 64er gibt.

Nein, soweit ich weiß nicht. Weil es kein schräges 64er gibt.

Doch klar von bgm. Ich fahr das


Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

kuckste :

 

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6564/Primaerrad+BGM+PRO+Vespa+PX200+Rally200+64+Zaehne+schraegverzahnt?meta=BGM6564*scd_ALL_de*s19713995958672*primärrad bgm*4*4*1*16

Tss. Wusste ich gar nicht. 

 

 

Man(n) muss ja nicht alles wissen


Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Schrägverzahnt würde mich abschrecken, wenn schon der Aufriss dann zumindest mit einer graden Verzahnung.

 

Aber ich weiß immer noch nicht ob 24/63 nicht zu lang ist und in den unteren Gängen den Fahrspass raubt.

ich fahr 24/62 mit langem1 u 2 Gang von DRT,fühlt sich Top an bei mir. unsre Motörchen sind doch vergleichbar....

vor 21 Stunden schrieb Deichgraf:

Wo ich schon dabei bin - gleich nocn n´büschen mit Excel gespielt.

 

 

- Up/m bei 100km/h mit den verschiedenen Möglichkeiten

Vom jetzt-Zustand auf Ultralang zu gehen bringt 344 up/m niedrigere Drehzahl bei 100 Sachen.

Mit normalem 4. immerhin 504 Umdrehungen weniger.

 

- Geschwindigkeit bei 6.000 Up/m

Ist immerhin ein 6 km/h-Sprung.

Mit originalem 4. wird's schon extrem lang.

kann ich bestätigen,und mein Setup ist eher auf touren ausgelegt.Mich hat der normale 4. genervt,jetzt habe ich den kurzen 4 drinnen,fährt sich viel angenehmer.24/63 rockt,da braucht man sich um die 1-3, keine gedanken machen.

Das ist zumindest mal ne Aussage. Also 4. original mit Ultralang schafft dann mit so nem 30 PS Motor keinen Berg mehr?

Denn auf "Fahrspaß" im 4. kann ich verzichten, aber nicht darauf, bei Gegenwind noch 110 fahren zu können...

Also der Gegenwind war nie das Problem,und hats immer ausgedreht,dafür brauchts keine 30 Ps da reichen 23 PS locker ,der kurze harmoniert einfach besser.

Bearbeitet 16. August 20169 Jr. von weiky

Fahre...

1&2 Gang lang von drt, 4. (36) kurz, mit Pinasco 4.Gang 20z und eine 24/64 mit 120/70 Reifen.

27 PS / 6500

30 NM / 6200 

Fährt mega toll und die Primär könnte locker noch länger sein....

Wird aber so belassen!

Ich habe jetzt 24/63 bestellt und überlege nur noch, ob ich das neue Sekundärrad auf die vorhandene Nebenwelle niete (dann würde ich das alte 64er mit dem 23er Ritzel verkaufen) oder mir noch eine weitere Nebenwelle besorge und die jetzige komplett weggebe - wäre nämlich schade, die jetzige ist gerade frisch mit DRT-Federn vernietet.

Bei Interesse an der 23/64 gerne melden, habe das auch in meinem Verkaufe-Topic.

 

Weiterhin überlege ich ob ich den MRP RACE oder den TOURING - Kopf bestelle. Werde aus den Beschreibungen nicht schlau. Bei der 64er Welle fahre ich natürlich sowohl Kopf- als auch Fussdichtungen...

Ich fahre ja den Touring, auf der 62,5mm Welle bei Quetsch 1,30mm hat's nur geklingelt.

Mit der 60mm ist alles gut....

Wäre der S&S Kopf nicht was für dich?

Mit geht's weniger um Leistung(-ssteigerung) sondern um gesteigerte Laufruhe. Den S&S-Kopf hatte ich schon mal drauf, hatte mich eher enttäuscht. Schon sehr zahm..

 

Ich habe jetzt schon mitbekommen, dass für meinen Langlanghub der RACE wohl die bessere Wahl ist. Du bestätigst das ja im Grunde auch.

Leider ist der Kopf nicht lieferbar. Vielleicht ja kurzfristig.

Ja, der Touring verdichtet bei Langlanghub einfach zuhoch...

Schreib den MRP Mann einfach mal an, der gab mir auch Tips....

Mit 62mm und mehr Hub wird's schwierig mit der Quetschkante, Verdichtung, Hitz, Klingen & Co....

Soll ja auch kein Prüfstandmotor werden....

Eventuell kommen bei mir auch wieder 62mm rein.... 

Ich habe gestern den Race Kopf bekommen und, soweit möglich, gleich mal draufgeschmissen. Ist von Stefan "Sieger Bitburg" für (noch) mehr Kühlleistung modifiziert.

 

 

 

Erst mal per Messschieber am Kopf gemessen - beim Malossi 1,2 und beim MRP 2,7. Also die 2mm KoDi entfernt und Kopf montiert. Dann gefahren, Leistung und Band wie vorher, weniger Vibrationen. 

Kopftemperatur kann ich noch nix sagen, weil ich erst noch für den Temperatursensor die Bohrung setzen und das Gewinde reinschneiden muss.

 

Dann aber nach der Fahrt den Motor auseinander gerissen, um die Ultralange Primär zu montieren. Vorher noch mal die Qutschspalte per Zinn gemessen - 1,4mm . Naja, warum auch immer, da kann ich dann wohl noch die eine 0,5er FuDi weglassen...

 

Beim demontieren: 

 

- Kupplungsbeläge...

 

..und Korb sehen nach 500km Stadtgeprügel wie neu aus.

 

Beläge sind schön nass

.

 

Die DRT-Primärfedern sehen auch gut aus.

 

Morgen Primär vernieten und alles wieder zusammen. Es kommt die 24/63 von Malossi zusammen mit dem originalen 4. Gang rein. Ich will den Drehmomentmotor mal mit der längsten Übersetzung probieren (ich weiß, es geht heutzutage sogar auch problemlos noch länger). Ich glaub das fährt ganz geil.

vor 4 Stunden schrieb Deichgraf:

Ich habe gestern den Race Kopf bekommen und, soweit möglich, gleich mal draufgeschmissen. Ist von Stefan "Sieger Bitburg" für (noch) mehr Kühlleistung modifiziert.

 

 

 

Erst mal per Messschieber am Kopf gemessen - beim Malossi 1,2 und beim MRP 2,7. Also die 2mm KoDi entfernt und Kopf montiert. Dann gefahren, Leistung und Band wie vorher, weniger Vibrationen. 

Kopftemperatur kann ich noch nix sagen, weil ich erst noch für den Temperatursensor die Bohrung setzen und das Gewinde reinschneiden muss.

 

Dann aber nach der Fahrt den Motor auseinander gerissen, um die Ultralange Primär zu montieren. Vorher noch mal die Qutschspalte per Zinn gemessen - 1,4mm . Naja, warum auch immer, da kann ich dann wohl noch die eine 0,5er FuDi weglassen...

 

Beim demontieren: 

 

- Kupplungsbeläge...

 

..und Korb sehen nach 500km Stadtgeprügel wie neu aus.

 

Beläge sind schön nass

.

 

Die DRT-Primärfedern sehen auch gut aus.

 

Morgen Primär vernieten und alles wieder zusammen. Es kommt die 24/63 von Malossi zusammen mit dem originalen 4. Gang rein. Ich will den Drehmomentmotor mal mit der längsten Übersetzung probieren (ich weiß, es geht heutzutage sogar auch problemlos noch länger). Ich glaub das fährt ganz geil.

Deichgraf,

die Kopf Tempratur würde mich interessieren im Vergleich zum Malle Kopf.

 

Gruß

Deichgraf,

Lüfterraddurchmesser auf so 170 - 175 mm bringt Drehmoment.... u Kühlung reicht voll aus!

Ich kann dir das Rad abdrehen u wuchten.

 

Gruß