Moinsen,

ich fahre ne PX 80 mit DR 135. Jetzt habe ich die alte Kupplung gegen ne neue mit 22 Zähnen OEM von SiP getauscht.

Seit dem kann ich nicht mehr anfahren, ohne dass sie rupft oder rutscht und fiese Geräusche macht. Wenn ich sie im Leerlauf ziehe, macht sie auch etwas Geräusche.

Weiß jemand Rat? Unterlegscheibe habe ich auch getauscht.

Grüße Bubi

Sind die Flanken des Kupplungskorbes sauber gearbeitet?

Sind die Flanken des Kupplungskorbes sauber gearbeitet?

Bin mir nicht sicher, ob ich in der Lage bin, das zu beurteilen. Woran erkenne ich, wenn sie nicht in Ordnung sind?

ausbauen !

 

- foto von der kulu machen

 

- foto von der montierten unterlegscheibe ( ev. ist die falsch rum )

 

- ggf. kulu auseinandernehmen

 

wieviele zähne hatte die alte ?

 OEM von SiP

 

= Nachbauschrott

 

Beläge einen Tag in Öl (Sae 30) legen und triefend nass verbauen hilft vielleicht.

Probier vorher mal ob sich die Beläge einzeln im Korb bewegen können ( also hoch und runter ) . Die "Ausschnitte" im Korb wo die Beläge reinfassen sollen ohne Macken sein.

Ansonsten vielleicht das Zahnrad in die alte Kupplung mit neuen Belägen - orginale oder DR 3 Scheiben , härtere DR Feder Federn machen Sinn.

seh ich auch so, die bessere Alternative wäre wohl nur ein 22 Z Ritzel, neue Beläge und ev Buchse gewesen... leider

Fluchten denn die breiten Aussparungen der Zwischenscheiben? Die müssen nämlich übereinanderliegen/fluchten!

Bearbeitet 13. Oktober 201411 Jr. von kbup

Sind die Trennscheiben richtig rum verbaut.

Die haben ja auch eine leichte Wölbung.

Die sollen ja immer entgegen gesetzt der Federn verbaut werden mit der Wölbung.

Das hat bei mir auch schon mal ein Rupfen verursacht.

Ich werde alles nochmal durchsehen und dann berichten. Ich dachte, wenn ich ne neue Kupplung kaufe, dann stimmt alles. Wieder dazugelernt...

Hallo

Neue Kupplung erst zerlegen und in Öl legen , nass zusammenbauen und dann erst Montieren .

Sollte vielleicht helfen .

diese in "öllegerei" ist, am besten noch tage lang drin liegen lassen usw. ist unsinn.man kann ein paar tropfen auf die beläge und den messingring machen, aber eine intakte kupplung muss trocken verbaut auch spätestens nach ein paar metern laufen. wenn ddie kupplung ungenau gefertigt wurde, falsch verbaut wurde o.ä. bringt das ölbad gar nichts.

eine intakte kupplung muss trocken verbaut auch spätestens nach ein paar metern laufen.

 

ich würde sagen eine trockene Kulu ist nach ein paar Metern der Kork aufgeraucht

und ich würde sagen: nein, dass ist nicht so, wenn man eine kuppluing trocken verbaut.

Ist auch ein Geräusch, das nach schleifendem Metall klingt. Die Kupplung war auch geölt, als ich sie ausgepackt habe.

Ich habe zur Sicherheit mit gezogener Kupplung(Kabelbinder am Griff) ca. 10 Minuten laufen lassen, bringt das was? Bin dann auch ca. 100 km gefahren, jetzt sollte doch genug Öl im Spiel sein, oder?

Ich habe zur Sicherheit mit gezogener Kupplung(Kabelbinder am Griff) ca. 10 Minuten laufen lassen, bringt das was?

 

ja, schäden an andruckplatte, trennpilz, unnütze belastung des kululagers usw.

Bearbeitet 12. Oktober 201411 Jr. von T5Pien

Trennpilz sitzt bündig, was kann denn an der Andruckplatte defekt sein? Außerdem lief ja bis zum Ausbau der alten Kupplung alles.

Kann es theoretisch auch ein Defekt an der Nebenwelle sein?

NEIN.

Hast du eine Kupplung für die sprint erwischt?

Das Problem hatte ich auch mal, lag letztlich am Korb. Wie oben beschrieben waren die Ausschnitte Schrott. Zum Thema Beläge muss ich zustimmen die Beläge erst beim Einbau zu ölen, mach ich schon immer so. Funzt [emoji106]

Das Problem hatte ich auch mal, lag letztlich am Korb. Wie oben beschrieben waren die Ausschnitte Schrott. Zum Thema Beläge muss ich zustimmen die Beläge erst beim Einbau zu ölen, mach ich schon immer so. Funzt [emoji106]

Klingt vernünftig.

Empfehlenswert ist diese Kupplung als upgrade für alle T5 125cc Motoren deren Untersetzung zu kurz ist oder als „unkaputtbar“ Kupplung für die PX80 mit DR135, Malossi 139cc oder 125cc Conversion Zylinder. Ebenfalls eine schöne Variante um einen PX200 Motor primärseitig einen Zahn kürzer zu untersetzen.

So steht's geschrieben...

Schreiben kann ich auch. Kommt auch nix bei rum. Wie hoch ist das Ritzel?

Sprint 34mm

Px 32,5

Bearbeitet 12. Oktober 201411 Jr. von Revolverheld

Hehe, muss ich wieder ausbauen und nachsehen, schaffe ich heute aber nicht. Ich berichte...

Das kannst du noch mit passender Scheibe darunter regulieren, aber nur, wenn du das Zahnrad nicht for die Öl pumpe brauchst.

bei der Gelegenheit kannst du mal schauen, ob die Anlaufscheibe richtig verbaut ist,

oder ob überhaupt eine in der Kupplung ist.

Da hakt es auch öfter.

Primärfedern gebrochen kann man denke ich ausschliessen.

Oder eher die Bronze Buchse...

Hatte ich schon öfters, war bisher immer der Kupplungskorb. Würde mal gegen nen alten originalen tauschen, dann sollte es klappen.

Messingring vergessen?

Messingring vergessen? Habe ne komplette Kupplung verbaut.

Ich habe ne neue Kupplung bekommen und soll die alte zurückschicken, sobald sie drin ist, werde ich berichten.