Das ultimative A.C.M.A Topic

[ACMAVespistico]

Klingt gut, schreib mal hier was Du schon alles gecheckt hast speziell an der Zündung.... Ich brauche die genaue Bezeichnung von Deinem Vergaser. Was für ein Baujahr ist Deine ACMA denn?

[ACMAVespistico]

Info bezüglich Benzinhahndichtung ACMA 1953, evtl. auch neuere Jahrgänge :

 

Die 4 Lochdichtung gibt es aus Gummi, seit 3 Monaten eingebaut und funktional bei SIP, Artikelnummer 14486000

 

Mich hat die Dichtung zwischen Tankboden und Hahngehäuse interessiert, hat da jemand eine Quelle - ich meine ohne selbstbasteln

 

Gruß, Udo

[A__K__]

@ Alte-Karre....hast Du die Korkdichtung für den Tank selber gemacht oder bestellt, wenn bestellt dann wo? Ich brauche eine. Ist nur von unten - sprich aussen am Tankboden eine verbaut?

 

Gruß, Udo

Ich habe die von glaube ich von Bollag Motors -. musst mal hier suchen. Ist aber nur die Dichtung unter dem Hebel -> die ist dicker als bei den Italieniern und wurde deshalb passend nachgefertigt.

[Schrottpresse]

Klingt gut, schreib mal hier was Du schon alles gecheckt hast speziell an der Zündung.... Ich brauche die genaue Bezeichnung von Deinem Vergaser. Was für ein Baujahr ist Deine ACMA denn?

Super der Zufall mit Leichlingen! Ist direkt um die Ecke! Ich würde sagen wegen eines Termins schreiben wir per PM!

 

Es ist an der ACMA V56 bereits folgendes gemacht worden:

 

-Motor komplett überholt.

-Zündung wurde angeblich von Fachwerkstatt eingestellt (Bin mir jedoch nicht sicher ob das so gut war)

-Vergaser wurde gereinigt (Dell´Orto TA 18C)

-Kompressionsdruck habe ich überprüft und beträgt ca 4,5 Bar

 

 

Morgen werde ich noch testen ob sie besser anspringt wenn ich den Kabelbaum abklemme (evtl leichter Massefehler könnte ja noch sein), des weiteren möchte ich morgen testen ob sie mit startpilot besser anspringt, dann könnte man die Zündung fast ausschließen.

[Schrottpresse]

Ich habe grade nach Feierabend noch ein paar Stunden an der ACMA verbracht..

Dabei ist etwas interessantes passiert: Ich habe den Chokeschieber etwas strammer gezogen sodass er nicht nur zu 2/3 Drittel schließt sondern etwas mehr. Daraufhin habe ich sie im absolut kalten Zustand versucht anzukicken und siehe da: sie ist beim vierten Kick bei gezogenem Choke angesprungen! Ich war sofort total begeistert und habe daraufhin die ACMA warm gefahren, dabei ist mir aufgefallen dass sie meiner Meinung nach sehr fett läuft, ich habe das Gefühl, sie ist manchmal kurz davor sich zu verschlucken. Dennoch läuft sie ganz gut und auch im Standgas ist sie stabil wenn sie warm ist.

 

Ich habe dann einige Versuche unternommen und dabei hat sich herausgestellt dass sie, wenn ich sie aus mache, nicht mehr anzukicken ist. Ich muss sie dann wieder anrollen! Wenn ich sie unmittelbar nach dem ausmachen wieder anrolle, geht es sehr gut. Sobald ich jedoch länger als 2 Minuten warte, wird es schon wieder schwieriger und ich muss 50-100 Meter anrollen.

 

Dann habe ich am Ende mal 15 Minuten gewartet und wollte sie dann wieder anrollen, aber es ging absolut nichts! Daraufhin habe ich die Zündkerze herausgedreht und musste feststellen dass diese absolut trocken ist. Dann habe ich also den Vergaser auseinander genommen und nachdem ich nichts feststellen konnte, einfach alles wieder zusammen geschraubt.. Und da konnte ich sie dann nach 50 Meter plötzlich wieder anrollen. Ich bin absolut ratlos, ich glaube mittlerweile schon dass es garnicht am Zündzeitpunkt liegt sondern irgendwas mit dem Vergaser nicht stimmt, ich weiß nur leider nicht, was da nicht stimmt!

 

Fazit meines heutigen Tages: Ich glaube, sie bekommt manchmal keinen Sprit und manchmal läuft sie zu fett und säuft somit ab. Aber warum, keine Ahnung….

 

Kann da jemand helfen oder gar aus eigener Erfahrung berichten?

[A__K__]

Probier mal nen anderen Versager 

[Dümpler]

Benzin kommt aber am Vergaser an, oder?? Nicht dass der Beninhahn oder der Sieb dicht ist???

Lässt sich ja noch schnell checken, wenn ein anderer Versager montiert werden sollte

[Schrottpresse]

Benzin kommt defnitiv an! Auch wenn ich die Düse rausschraube,kommt mir das ganze Benzin entgegen. Leider habe ich keinen zweiten Testvergaser zur Hand!

[Rollerbube]

Tank reinigen ist sicher eine Menge Schnoz drin inclusive Benzinhahn reinigen mit neuen Dichtungen, Vergaser auseinander und reinigen Dichtungen neu.

[Rollerbube]

Kontrollieren ob Rost im Tank ist. Vor allem an der Unterseite von Oben. Mal in den Tankdeckel reinfingern. Da gibt es oft eine Überraschung.

[A__K__]

Hat er ja schon gemacht und gereinigt.

[Schrottpresse]

Tank reinigen ist sicher eine Menge Schnoz drin inclusive Benzinhahn reinigen mit neuen Dichtungen, Vergaser auseinander und reinigen Dichtungen neu.

bis auf die neuen dichtungen habe ich das getan. die dichtungen scheinen aber noch gut zu dichten...

[beatle]

Test mit Starter Spray schon gemacht?

Bearbeitet 29. Oktober 2015 von beatle

[beatle]

Wenn du sie anschiebst und sie läuft, qualmt sie

dann fest?

[Schrottpresse]

Test mit Starter Spray schon gemacht?

jep, hat keinen Unterschied ausgemacht...

Wenn du sie anschiebst und sie läuft, qualmt sie

dann fest?

wenn sie angeht dann qualmt sie ein wenig zu beginn,solange ich den choke gezogen habe. danach geht es eigentlich!

[piotr]

ihr solltet langsam ein eigenes Topic aufmachen

[beatle]

Sicher, nur wegen dir

[beatle]

Nee, ich meine wenn du sie im warmen Zustand anschiebst , qualm sie dann, wenn du sie zum laufen bringst?

Bearbeitet 29. Oktober 2015 von beatle

[Schrottpresse]

Nee, ich meine wenn du sie im warmen Zustand anschiebst , qualm zieht dann, wenn du sie zum laufen bringst?

 

Wenn ich sie dann zum laufen bringe, unmittelbar nachdem sie an war, quasi in der ersten Minute. Dann qualmt da nichts außergewöhnlich. Wenn ich sie jedoch 5 Minuten nachdem sie an war, wieder anschiebe und sie dann anspringt, dann qualmt sie, ja!

[beatle]

Dann kontrolliere mal als erstes ob dein Benzinhahn funktioniert. Als wenn er geht, dann mach den Benzinhahn zu wenn sie noch läuft und gibt dann noch zweimal Gas bevor du sie abstellst. Dann probierst du sie nach 10 Minuten wieder zu starten, wenn du Glück hast läuft sie ohne Probleme. Wenn das so ist ist das Schwimmernadelventil vom Vergaser undicht oder der Schwimmer ist nicht dicht. ..... Das wäre mal so einen Test wert ...... Würde bedeuten, sie säuft dir momentan im Stand ab. Mit Vollgas starten würde da ebenfalls helfen, musst du mal alles durchprobieren

Bearbeitet 29. Oktober 2015 von beatle

[Schrottpresse]

Okay wird morgen gemacht! Vorm zweiten anmachen dann nochmal tupfen oder nicht?

[ACMAVespistico]

....Also für mich fühlt sich das so an: Kicken bekommst Du nicht hin weil der Unterdruck nicht reicht um den Sprit aus dem Vergaser zu ziehen, evtl. weil es an der Zufuhr klemmt, wenn auch nur ein wenig.  Schiebst Du sie an kommt so viel Unterdruck zusammen dass es funktioniert. Wenn sie läuft, dann läuft sie viel zu fett, deshalb der Qualm.

 

Andere Theorie, der Zündfunke ist nur in höheren Drehzahlen gut genug um den Motor zum laufen zu bringen, einmal an, läuft er weiter, auch im Stand. Bin immer noch der Meinung dass der ZZP daneben ist. Alles das können wir ja prüfen....

 

Bin gespannt wo der Knoten sitzt, wäre mächtig stolz wenn wir das am Dienstag hinbekommen.

 

Und an die Leute, die sich über die detaillierte Hilfe in diesen Fall in diesem Topic stören....habe in den letzten Stunden bestimmt 50 Seiten durchgekämmt und bin erstaunt wie viele Fragen hier einfach unbeantwortet bleiben.

 

Also einfach weiterscrollen wen es nicht interessiert.....

[aknirsch]

So wie Du es beschreibst, könnte es auch an der Zündspule liegen!

Nimm mal ne andere.

Kompression hätte ich zuerst getippt, aber das hast Du geprüft, oder?

Dreh mal die Zündung ganz nach links (gegen den Uhrzeigersinn). Dann hast du zum Zünden den Besten Zeitpunkt. Und dann nochmal testen...

@ Udo: nimm einfach die VT mit

[villavespa]

also ich denk, das mit dem fehlenden unterdruck kommt hin,

klassiker: motor überholt, schwarze simmeringe, kurbelwelle

eingebaut, simmerringlippen umgeklappt, feder runtergerutscht,

besser gleich die blauen simmerringe nehmen, cortego oder so...

dann passiert das nicht.

[Schrottpresse]

Guten Morgen! Also rein optisch sieht der Zündfunke sehr gut aus auch wenn ich nur mit der Hand den Kickstarter betätige, man "hört" ihn sogar ganz gut wenn man ihn testet.

 

Die Kompression habe ich ebreits geprüft und hat in etwa 4,5 Bar betragen. Die Kompression schleiße ich aus, da ich die ACMA gestern ja zudem auch zwei mal angekickt bekommen habe,

 

Zündung wird am Dienstag mit ACMAVespistico überprüft, er ist so nett und hat sich angeboten mir zu helfen!

 

Ich hoffe, dass der Motor nicht aufgemacht werden muss. Die Fachwerkstatt, welche den Motor überholt hat, ist eigentlich fachlich nicht schlecht gewesen, deswegen halte ich mich noch ein wenig daran fest dass dort alles in Ordnung ist, aber auch das werden wir wohl überprüfen!

[aknirsch]

OK, ich bin aber der Meinung,, das Dein Verhalten zu über 90% an der Kompression liegt. Hier solltest Du Werte über 7 haben, nicht weniger. Neuen Kolben rein, hohnen und Kick

[Schrottpresse]

OK, ich bin aber der Meinung,, das Dein Verhalten zu über 90% an der Kompression liegt. Hier solltest Du Werte über 7 haben, nicht weniger. Neuen Kolben rein, hohnen und Kick

 

Aber warum habe ich dann die ACMA gestern zwei mal angekickt bekommen? Von anderen ACMA-fahrern ist mir gesagt worden dass man von Kompressionsproblemen unter 4bar sprechen kann. Ich finde auch nicht so wirklich einen Kolben mit Übermaß...

[aknirsch]

Schau mal hier von einem anderen User: Was bei solchen Startschwierigkeiten selten beachtet wird : Der Zylinder.

Gerade erst selbst wieder gehabt - ACMA 1952, Startschwierigkeiten bis zum Totalausfall - Zündung und Vergaser getauscht was zu tauschen geht - schöner starker Funke, Sprit alles da - immer noch nix.

Zylinder neu gehohnt / neuer Kolben / neue Ringe - 1. Kick und läuft.

Der Zylinder war wirklich schon hinüber, komplett eingelaufen ( extreme Kante am obersten Punkt der Kolbenringe ) - Der Motoreninstandsetzter konne nicht glauben, dass der Motor vor wenigen Kilometern noch gelaufen ist.

Also mal kurz den Kopf runter und nachsehen wie die Lauffläche aussieht, bzw. Zylinder ausbauen.

G.

[aknirsch]

.... Das ist auch meine Jahrelange Erfahrung! Kolben bekommt man im Übermaß

[Schrottpresse]

Okay, man muss dazu sagen dass die Werkstatt den Zylinder leicht angehont hat um die Haftung des Öls weiterhin zu gewährleisten. Er meinte, das kann so mit dem alten Kolben betrieben werden. Welches Übermaß würdest du denn nehmen? Hast du einen Link dazu?  Vielen Dank!

Bearbeitet 30. Oktober 2015 von Schrottpresse