Dümpler

Gib´s eine Faustregel, wie viel größer das Nadelventil in Bezug auf die Hauptdüse zu sein hat? Durch den größeren Durchlass ist ja auch ein größerer Druck der Nadel notwendig, um das Ventil wieder zu schließen. Ist das zu vernachlässigen oder macht es Sinn, ab einen gewissen Durchlass auch einen leichteren Schwimmer zu verbauen?? Das urspünglich verbaute 220 Nadelventil war bei mir auch nicht ausreichend, daher der Wechsel auf 250 nach dem WIKI-Problem Hinweis. Obs´s reicht, kann ich aktuell nicht sagen da ich gerade nicht testen kann. Das Verhältnis Nadelventil - Hauptdüse oder ähnlichem wäre jedoch eine Hilfe. Grüße

Wollte jetzt nochmals Rückmeldung geben, wo ich gelandet bin. Ausgangsbasis ist ja der direktgesaugte Quattrini auf Wideframe mit leicht umgebauten Sip Road 3. Nach dem Tausch auf die X2 Nadel den Schieber von 30 auf 40 (dachte ist eh mittlerweile Standart) erhöht. In Folge (oder ich hab´s vorher nicht gecheckt) noch den Wechsel auf das kurze AV Mischrohr vollzogen und ein 250 Nadelventil verbaut. Die Kennzeichnung auf den Düsen ist ein graus, aber das ist ja bekannt. Von 1/100 kann ich da keinesfalls ausgehen. Schreibe jetzt mal das tatsächliche Maß und welches mittels Düsenlehre und Messchieber kontrolliert wurde. Schieber 40 Mischrohr AV 266 Nadel X2, 2 Clip v.o. HD 138 (=1,46mm) ND 46 (=0,50mm) Grüße und

Danke Euch! Sobald das weisse Gold von der Straße weg ist, wird die x2 Nadel getestet!. Die Nebendüsen und Hauptdüsen sollten sich ja dann leicht bestimmen lassen. Vom Gefühl und nach AFR hat die HD schon gut gepasst. Eher zur Grenze Richtung mager...🤷🏼‍♂️

Servus, nachdem ich mich in den letzten Jahren immer nur mit dem SI auseinandergesetzt habe, bräuchte ich bitte ein paar Ratschläge bzgl. der Nadel iVm dem Mischrohr. Irgendwie hackt´s da noch in meinem Hirn.. Zum Setup: WF, Quattrini M1XL auf Standard Hub, 30 PHBH, Sip Road 3. Aktuelle Bedüsung: AS 266, X 13, ND 55, HD 142 Mein aktuelles Problem : Im Schieber/Nadelbereich (25-75%) bin ich einen Tick zu mager und im Nebendüsenbereich (bis 25%) deutlich zu fett. Der Clip auf der Nadel in der obersten Raste. Meine Herangehensweise wäre jetzt die, die nächste fettere (dünnere) Nadel nehmen (X2???), Clip in die unterste Raste und dann mit der Nebendüse runter? Oder macht es Sinn, ein größeres Mischrohr zu verwenden? (und eine Nadel, welche an der Spitze etwas dicker ist?) Grüße

In dem Thread Vespatronic in GS 150 wird dir geholfen. Gruß

Sorry, nicht richtig gelesen.... Kann ich dir leider nicht messen, da verbaut!

Sind 8cm wenn der Vergaser nach vorne schauen sollte (ohne Membran). Oberteil gedreht 10cm..

Übern Freundeskreis was bekommen. Danke

Salute, suche einen Kupplungsdeckel für die GS150, bzw. eigentlich nur das "Innenleben" mit Druckhebel/Kupplungsausrückhebel und Kupplungsarm. Nehme natürlich auch das komplette Deckelprogramm, falls keiner schlachten will. Wichtig ist nur, dass zwischen Arm und Druckhebel kein Spiel vorhanden ist... Danke und Grüße In der Explo wären es die Nr. 5 und Nr. 11 was benötigt werden

Ich lass meist den gezeigten Nippel für'n Vergaser drauf und ersetze die andere Seite mit einem Schraubnippel..

Die vier Schrauben für die Bremstrommel sind auf alle Fälle verkehrt rum drauf. Also upside sown. Die Hülse dient zur Zentrierung. Vielleicht den Kotflügel nochmal eunter, dann sind die Dimensionen zum Steuerrohr besser erkennbar

Schwimmerkammer leer gesaugt, weil die Nadel klemmt? Ist eher mein Favorit, auch wenn die km Distanz relativ lang ist...

Habe gestern bereits neu verkabelt und die reinste Freude mit dem Schaltplan gehabt! !! Es funktioniert und die geänderte Schalterposition zum Ausschalten finde ich jetzt nicht dramatisch. Ob ich das mit der Diode noch probiere, hängt etwas von meinem Nachbarn ab, der die Idee hatte und sie auch umsetzen muss😎 Mit der aktuellen Verkabelung hab ich natürlich eine Fehlerquelle weniger, wäre allerdings nett zu wissen ob genug Strom beim kicken geliefert wird.

@GelbStich Vielen, vielen Dank für den Schaltplan!!! Ziemlich nice Werde erst am Donnerstag dazu kommen, mir den Plan genauer anzuschauen und neu zu verkabeln. Werde auf alle Fälle berichten! Nur eine Laienhafte Frage, wenn man vor das Relais einen Gleichrichter (z.B in Form von Dioden) schließt, dann würde das Zündschloss bis auf das verlorene Standlicht, die Funktionen behalten? Danke erstmal und Grüße

Da hast du sicher Recht, nur für mich macht die Batterie in dem Roller keinen Sinn.. Hab auch mit dem Gedanken gespielt, dass ich eine Batterie verbaue wenn ich's nicht hinbekomme, aber sollte ja ohne auch gehen... Spar mir den Platz in der Seitenbacke, laden muss ich nichts und die Funktion für den Rest des Daseins ist mir schleierhaft.. Ziel bleibt vorerst, ohne Batterie zu verbauen und zu kapieren woran es scheitert....

Servus, nachdem die GS3 nach fast 10 Jahren Stillstand mal wieder nen TüV spendiert bekommen hat und jetzt auf elektronische Zündung umgebaut wird, bewältigt mein Hirn den Schaltplan der Vape irgendwie nicht. Die Kiste läuft, es gehen die Verbraucher (AC Hupe noch nicht probiert) aber ich kapiere es mit dem Kill nicht. 🫣 Woher/wie wird die Masse geschalten? Mal paar Fragen um vielleicht etwas Licht ins Dunkle zu bekommen: - Nach Ralf seinem Schaltplan ist der Kontakt Nr 7 am Schalter ohne Funktion? - KfZ Relais sind ja meines Wissens immer Gleichstrom, trotzdem sollte die Ansteuerung auf AC ja funktionieren...? Vielleicht auch das falsche Relais verbaut? https://amzn.eu/d/e4j7Kf0 Grüße Edith fügt noch an, Umbau ist ohne Batterie geplant, also AC...

PM wegen Tank! Grüße 👋🏼

Salve, ich werde bei der Suche leider nicht fündig oder gebe die falschen Suchbegriffe ein? Wollte für einen Freund den BGM mit 24SI und SIP Road beim TüV eintragen lassen. Das ganze in eine PX 80. Als Motorbasis diente ein 125er Lusso Block. Hat jemand einen geschwärzten Fahrzeugschein o.ä. mit den genannten Eintragungen für mich? Mir würde auch schon die Eintragung auf einer 125er Basis dienen, wenn ich irgendwoher noch die Freigabe des 125er Motors für die PX 80 bekomme! Mein alter TÜV-Prüfer welcher mir die Eintragungen bei der ACMA und Super gemacht hat ist leider in Rente und der Nachfolger ziemlich engagiert! Mit zu wenig Unterlagen brauch ich da gar nicht erst auftauchen! Würde mich freuen, Grüße Dümpler

2009..... Da haben die meisten noch gelackt und nicht gerettet! Mich eingeschlossen! Damals gabs auch noch kein O-Lack Topic...

Danke! Edith fügt noch ein, dass bis dato noch unbekannt ist, ob die aktuellen Monoschlitzrohre aus den Shops auch passgenau sind??

Welches Monoschlitzrohr aus den gängigen Shops passt denn auf eine 55er ACMA. Vom Rahmen her sollte es ja keine Unterschiede geben. Höchstens die Passform div. Hersteller... Da ein gebrauchtes nicht aufzutreiben ist, überlege ich mir ein neues zu leisten und leicht zu patinieren. Danke und Grüße

Die dem Pinasco Zylinder beigelegten Dichtungen, stimmten beide nicht mit dem Einlass überein. Sind aber mit dem 4-Loch-Stutzen Deckungsgleich. 3-Loch hab ich nichts da. Die Abweichungen der beiden Dichtungen am Einlass sind fast identisch. Gruß

Servus die Herren, bin gerade dabei, meiner ACMA mehr Fahrspass einzuhauchen. Die Wahl fiel u.a. auf den Pinasco Zylinder und Ansaugstutzen. Beim Stutzen waren leider die Löcher für die Stehbolzen zu klein. Wurden bereits aufgebohrt, ein wenig ärgerlich aber kein Thema. Jetzt hab ich die Passung zum Zylinder noch kontrolliert und da kam doch ein guter Versatz zum vorschein! Ist das bei Euch auch der Fall? Der Versatz ist auch bei der 3-Loch Bohrung vorhanden. Habt ihr das blau markierte einfach entfernt, oder soll ich einfach den Ansaugstutzen gegen einen Österreichischen oder Schweizer wechseln? Mal ein Bild von der Wand: Gruß

Danke dir!!!!

Guten Abend die Herren, ich steh bei einem V54 Motor auf dem Schlauch! Wo kommt der Sicherungsring der Antriebswelle hin? Im Gehäuse ist nirgends eine Nut oder ähnliches. Zumindest nichts, was das Lager fixieren könnte. Meine Aktuelle Vermutung ist, dass er nur zwischen Lager und Simmering gesteckt wird. Da wird mir aber der Sinn / Zweck des Ringes nicht wirklich klar. Das würde ja dann heissen, dass das äußere Lager nur durch die Distanzbuchse und die Trommel fixiert wird. Über die richtige Platzierung des Ringes wäre ich sehr dankbar....