Dümpler

Salve, ich werde bei der Suche leider nicht fündig oder gebe die falschen Suchbegriffe ein? Wollte für einen Freund den BGM mit 24SI und SIP Road beim TüV eintragen lassen. Das ganze in eine PX 80. Als Motorbasis diente ein 125er Lusso Block. Hat jemand einen geschwärzten Fahrzeugschein o.ä. mit den genannten Eintragungen für mich? Mir würde auch schon die Eintragung auf einer 125er Basis dienen, wenn ich irgendwoher noch die Freigabe des 125er Motors für die PX 80 bekomme! Mein alter TÜV-Prüfer welcher mir die Eintragungen bei der ACMA und Super gemacht hat ist leider in Rente und der Nachfolger ziemlich engagiert! Mit zu wenig Unterlagen brauch ich da gar nicht erst auftauchen! Würde mich freuen, Grüße Dümpler

2009..... Da haben die meisten noch gelackt und nicht gerettet! Mich eingeschlossen! Damals gabs auch noch kein O-Lack Topic...

Danke! Edith fügt noch ein, dass bis dato noch unbekannt ist, ob die aktuellen Monoschlitzrohre aus den Shops auch passgenau sind??

Welches Monoschlitzrohr aus den gängigen Shops passt denn auf eine 55er ACMA. Vom Rahmen her sollte es ja keine Unterschiede geben. Höchstens die Passform div. Hersteller... Da ein gebrauchtes nicht aufzutreiben ist, überlege ich mir ein neues zu leisten und leicht zu patinieren. Danke und Grüße

Die dem Pinasco Zylinder beigelegten Dichtungen, stimmten beide nicht mit dem Einlass überein. Sind aber mit dem 4-Loch-Stutzen Deckungsgleich. 3-Loch hab ich nichts da. Die Abweichungen der beiden Dichtungen am Einlass sind fast identisch. Gruß

Servus die Herren, bin gerade dabei, meiner ACMA mehr Fahrspass einzuhauchen. Die Wahl fiel u.a. auf den Pinasco Zylinder und Ansaugstutzen. Beim Stutzen waren leider die Löcher für die Stehbolzen zu klein. Wurden bereits aufgebohrt, ein wenig ärgerlich aber kein Thema. Jetzt hab ich die Passung zum Zylinder noch kontrolliert und da kam doch ein guter Versatz zum vorschein! Ist das bei Euch auch der Fall? Der Versatz ist auch bei der 3-Loch Bohrung vorhanden. Habt ihr das blau markierte einfach entfernt, oder soll ich einfach den Ansaugstutzen gegen einen Österreichischen oder Schweizer wechseln? Mal ein Bild von der Wand: Gruß

Danke dir!!!!

Guten Abend die Herren, ich steh bei einem V54 Motor auf dem Schlauch! Wo kommt der Sicherungsring der Antriebswelle hin? Im Gehäuse ist nirgends eine Nut oder ähnliches. Zumindest nichts, was das Lager fixieren könnte. Meine Aktuelle Vermutung ist, dass er nur zwischen Lager und Simmering gesteckt wird. Da wird mir aber der Sinn / Zweck des Ringes nicht wirklich klar. Das würde ja dann heissen, dass das äußere Lager nur durch die Distanzbuchse und die Trommel fixiert wird. Über die richtige Platzierung des Ringes wäre ich sehr dankbar....

Guad Moing, @Woifal, das Maß hab ich dir letztens schon vermessen. Steht im oberen Post. Bin bei meiner Gabel auf 34,50cm gekommen. Schönes Wochenende und Grüße

Salve die Herren, ich hab die Gabel mal nach meinen Möglichkeiten besten Wissens und Gewissens vermessen. So gut, wie eben nur möglich. @Woifal Länge 1: 18,65cm Länge 2: 18,40cm (auf dem Bild sieht es geringer aus, liegt aber am Winkel der Kamera ) zudem hab ich noch paar andere evtl. relevante Maße genommen: Länge Lenkrohr oben, ab Lagersitz: 38,50cm Länge Lenkrohr unten, Achsmittelpunkt bis Lagersitz: 34,50cm Position der Nase vom Lenkradschloß ab Lagersitz: 26cm - 28,5cm Jetzt noch paar Bilder (zudem auch ein Bild über die Positon der Lenkanschläge) Falls noch was fehlen sollte, einfach bescheid geben! Griass,

Kann ich morgen Nachmittag gerne mal vermessen! Bis dahin, Geduld;-) Grüße

@wheelspin Freut mich. Bei mir hat´s übrigens auch ohne Bremslichtschalter funktioniert! @vespaoldies Freilich:-) Grüße

Kann evtl. behilflich sein. Check mal deine PM's. Griass

Das stimmt natürlich alles. Ich bin jetzt gedanklich nur auf die Seite des Eigentümers gewechselt. Mit zwei linken Händen und keine Ahnung, wo man das Zeugs gebraucht bekommt. Ich geb das jetzt mal so weiter. Grüße

Hallo Subway, danke für die Einschätzung! Aber ist ja dann eigentlich schon ein wirtschaftlicher Totalschaden für einen Nichtschrauber?! Wenn nur die Neuteile wie Zylinder und Lüfterrad mit etwa 250.-Euro zu Buche schlagen und die Arbeit noch nicht mitgerechnet ist, dann kann bleibt ja kein Gewinn mehr, wenn die Kiste fahrbereit verkauft wird? DANKE für die Einschätzung nochmals!! Grüße, Dümpler

Hallo, ich bräuchte bitte mal eine Einschätzung, was der Roller wert sein könnte. Ich hab bei SF preislich gar keine Ahnung!!! Zum Hintergrund: Das Ding gehört einem Nachbarn und er stellte mir das Ding eines Tages vor die Tür, mit der Bitte mir das Ding mal anzusehen, gegebenenfalls zu reparieren oder zu verkaufen. Da er mittlerweile doch nichts mehr investieren will (Lüfterrad und Zylinder), soll der Roller verkauft werden. Geliefert wurde er mit einer Kiste Teile (Kat-Auspuff; Zylinder etc).Der Zylinder war demontiert. Die bekannten Fakten mal Stichpunktartig: - Stand ca. 10 Jahre - Angeblich keine Falschluft (auf der Suche der Klemmerursache) - Zylinder geklemmt (80 DR) - Am Lüfterrad fehlen massig Schaufeln - Papiere dabei - Lack stumpf - Koti hat Fremdfarbe und Blessuren, sonst O-Lack - Keine Delle hinterm Koti - Trittbrett bisschen krumm, aber nichts dramtatisches - Lief bis zum Klemmer "wie die Sau" Soweit ich rausfinden konnte, wurde der Zylinder vor Jahren nur draufgesteckt, ohne Anpassung des Vergasers und der Zündung. Was kann ich für die Kiste noch verlangen, bzw. für wie viel soll ich sie gegebenenfalls kaufen (was ich voraussichtlich nie / nicht machen werde)? Würde mich über Einschätzungen freuen... (ich dachte so an 500.- verkaufen, für 300.- kaufen, aber wie gesagt: , vielleicht lieg ich ja völlig daneben) Danke und Gruß, Dümpler

Bin auch schwer beeindruckt! Ich hätte paar Fragen zur Box, vielleicht kann die ja wer beantworten? 1. Ist die Basis nach wie vor die Big Box und Nordspeed verbessert (nur) den Krümmer?? 2. Wie sieht´s mit den Vibrationen im Vergleich zur "normalen BBS" aus?? Grüße

Ich hatte vor ca 2 Jahren das selbe Problem mit meiner GS3. Der lange GS Pilz ist bereits nach wenigen km Verschlissen. Für den kurzen Andruckpilz (PX etc) reichte der Weg nicht. Ich bin der Ursache aufgrund eines selbstgemachten Termindruckes leider nicht auf dem Grund gekommen. Habe kurzerhand die Kugelgelagerte Andruckplatte der PK verbaut. Diese baut jedoch etwas höher auf. Daher wurde der Druckpilz auf das passende Maß abgefeilt, so dass noch etwas Luft zwischen Pilz und Andruckplatte vorhanden ist. -> Läuft seitdem absolut Problemlos. Wüsste aber immer noch gerne die Ursache. Tippe ja insgeheim auf einen falschen Kupplungsdeckel, falls es da überhaupt Unterschiede gibt? Auf alle Fälle viel Erfolg bei der Fehlersuche!! Griass

Nach unzählingen Jahren im Schuppen und zig Entscheidungen zum Verkauf der italienischen 8 Zoll Möhre ist sie letztes Jahr als "Resteverwertung" (im Punkto Motor) doch auf die Straße gekommen. Vielen Dank an meine Frau, die sich immer wieder gegen einen Verkauf lautstark ausgesprochen hat Die Super war mit hellblauen Spraydosenlack nochmals überlackiert. Der wurde natürlich entfernt und der O-Lack aufbereitet. Die Gabel wurde durch eine Rally Gabel ersetzt und statt dem VBC Motor kam ein PX Motor mit 221 Polossi rein. Selbstverständlich wurde alles eingetragen. Kabelbaum selbst gestrickt mit paar Extras wie umgebauten Blinkersachalter, Zigarettenanzünder, sämtliche Elektrik unter dem Tank. Hat zwar mit einer orginalen Super nicht mehr viel gemein, aber immerhin wird sie jetzt gefahren!!! Jetzt mal paar Fotos von Damals und dem fast aktuellen Stand (Mittlerweile wieder im Motorumbau und die Sitzbank muss auch noch bequemer werden) Elektrik unter dem Tank aber noch nicht ganz fertig Freie Gepäckfachbacke für VIEL Gepäck Gruß

Der Guss is top, keine Frage. Jedoch gibt's bei den CNC Arbeiten Toleranzen wenn ich mir die Bilder von T5Pien und den Block bei mir auf der Bank anschaue. Die Aufnahme für die Silentgummies der Achse sind bei mir etwas aus der Bahn. M.m nach nicht dramatisch und nach wie vor ohne Probleme fahrbar. Edith kann morgen bessere Bilder nachliefern.

Kleine Anmerkung bzgl. Passform: Hab heute meine BBT bekommen und die passte auf Anhieb (208er GG Polini). Auch die Auspuffschraube hat sofort gegriffen. Auf der Oberseite war die Nr. 03/16 eingestanzt, was wahrscheindlich das Herstellungsdatum ist?!?!?! Ich gehe davon aus, das die aktuelle Charge eine abgeänderter Passform hat und die Anpasserei in Zunkunft ein Ende hat Grüße

Servus, stinknormale Feuerwanzen: https://de.wikipedia.org/wiki/Feuerwanzen Hast du Linden im Garten??? Grüße

Ich wage mich dunkel zu errinnern, dass bei mir mal was ähnliches war. Der "Abfluss" vom Schauglas zum Vergaser ist ja oben, wenn nicht genügend Benzin nachkommt müsstest du es ja am fehlenden Sprit im Schauglas merken. Evtl. beim ausgehen gleich den Benzinhan schließen, damit nichts mehr viel nachkommen kann. Mit dem Auspuff ist natürlich eine Möglichkeit, aber das würde ich mal weit hinten anstellen. Viel Leistung braucht man sich von einer ACMA nicht erwarten. Grüße

Ich hab's auf den Nachbau-Puff geschoben Ersatzmotor liegt ja schon in der Kiste und wartet auf Leistungssteigernde Maßnahmen. Die Entscheidung kam, als ein 1-Kanal Motor auf einer gemeinsamen Ausfahrt nicht viel schwächer war. Warte noch auf ein lieferbares Primär und dann wird er langsam aufgebaut. Martin, deine 54er läuft ja eh fein @DonRo hast du denn den Benzinhahn gereinigt? Ich hab da ganz schön viel Schmodder rausbekommen.