Dümpler

Hätte einen orginalen 24mm ACMA Kicker zum Tausch gegen ein 30mm Exemplar! Grüße, Dümpler

Nur ein bruchteil der Fähigkeiten wäre schon wünschenswert:-) Jeder Film ist auf ein neues beeindruckend und.....blabla https://youtu.be/GL0rbxB9Lqg

Ich finde, dass das der Farbunterschied auf Bernds T2 zwischen der Spraydose zum O-Lack sehr wohl erkennbar ist?! Vor allem Kotflügel und Beinschild (und an den Felgenmuttern ). Für mich wirken Spraydosenausbesserungen im allgemeinen immer "provsorisch und hingepfuscht". Trotz allem, ein ziemlich gelungener Roller mit geilem Lametta :thumbsup: Grüße

Hat jemand Infos bzgl. des Wideframe 4-Gang Getriebes von Pinasco? Auf der EICMA ist es ja im Schaukasten zu sehen. Interessant wäre der geplante (tatsächliche) Liefertermin und ob es überhaupt in nächster Zeit auf den Markt kommt? Sowie die einzelnen Übersetzungen und mögliche Variationen mit der Primär... Grüße

Benzin kommt aber am Vergaser an, oder?? Nicht dass der Beninhahn oder der Sieb dicht ist??? Lässt sich ja noch schnell checken, wenn ein anderer Versager montiert werden sollte

Mist. Sorry

Werte Herren, bin auf der Ursachenforschung für den defekten Simmering?? Grundlagen: -PX 200er Block, alt -Polini 60mm KuWe (Sitz WeDi ca. 30,96mm) so gut wie neu:-) -Wellendichtringsitz von Kobold neu -bündig eingebaut -Wedi vor dem einziehen der Kurbelwellen mit vollsynt. Öl geschmiert. -Wegstrecke ca. 30km -keine Falschluftsymptome Ich hatte sowas schon an einem anderen Block mit anderer KuWe. Das einzigste was gleich geblieben ist, ist das Lager. Hab das "alte" Lager nochmals verbaut, da ich erst 500km oben hatte. Kann da eine nicht ganz zentrische Bohrung KuWe-Aufnahme so etwas auslösen?. Für mich schon fast an den Haaren herbei gezogen, aber irgendwie gehen mir die Erklärungen aus.... Jetzt mal die Fotos:

Könnte zum Auspuff- Test noch einen Megadella-Umbau Variante auf Sito Basis beisteuern. Allerdings ist der für einen bearbeiteten Auslass und andere Steuerzeiten (VA 30) gemacht. Orschinal 1943 liegt auch noch als Reserve da:-) Bei Bedarf einfach melden. Griass, Dümpler

Nach etwas längerer GS Pause, geht es nun weiter mit den leichten Optimierungen. Der ursprüngliche Kalotten- Kopf wurde ja durch den Jockey-Kopf ersetzt und am Donnerstag kam endlich der CNC-Kopf mit 1:10 Verdichtung. Kopf montiert, Zündung von 28° auf 24° zurück gestellt und jetzt dreht der Motor wieder sauber durch. Untenrum nach wie vor Druck, aber auch die hohen Drehzahlen sind wieder vorhanden. Wie in Rosenheim schon vermutet wurde/wird, passt das ursprüngliche Spülbild bei den Direktansaugern tatsächlich nicht mit dem Sip Road zusammen. Ich kanns leider nicht so schön wiedergeben, wie es mir erklärt wurde. Vielleicht äussert sich da noch jemand dazu? Der Vergaser gehört noch sauber abgestimmt. Da bin ich gespannt, in welche Richtung dass es mit dem Road gegenüber dem orginalen Auspuff geht? Tipps werden gerne angenommen. Als Fazit bleibt auf alle Fälle, dass der SIP-Road nur in Verbindung mit einem modernen CNC-Kopf funktioniert Grüße, Dümpler <

Zum Thema fluchten wird dir mit dem Knetetrick gehofen. Griass nach Minga

Sorry für die späte Rückmeldung, aber komme gerade zu gar nichts. Der Roller steht nach wie vor in der Werkstatt und es ist noch nichts weiter passiert. Eine Hall Sonde kenne ich nicht, leider auch niemanden der so etwas hat. Ich habe da den 1500g Hammertest in Erinnerung. Zumindest bei der GS war da mal was. Hab nicht wirklich getestet, aber zumindest mal einen 200g Hämmerlein an das "defekte" Polrad gehalten. Blieb nicht auf allen Magneten hängen, bzw kam mir eine Seite extrem schwach vor. Werde bei nächster Gelegenheit mal beigehen. Grüße

Ich bedanke mich für das sehr aufmerksame Lesen und mitdenken!! Habe aber zum testen immer einen "Zündfunkentester" angeschlossen gehabt. Also praktisch sowas in der Art: @ dirchsen: Bei den Wideframes hab ich es erfolgreich neu magnetisieren lassen. Da haben die Magnete auch schon gut 60 Jahre auf dem Buckel. Stellt sich die Frage ob es bei Magneten Qualitätsunterschiede gibt. Nicht dass in 2 Jahren wieder Sense ist... Werd ich mal googeln... Merci nochmal und Güße

Danke für den Tipp!! Ich habe es gestern Abend noch kurz ausprobiert. Ein anderes (altes, originales Piaggio) montiert. Der Zündfunke war sehr viel länger und der Roller ist angesprungen. Komme erst zum WE dazu, eine Dauerbelastungsprobe durchzuführen, bzw. mal öfters zu testen. Das Lüfterrad habe ich kategorisch als Fehlerquelle ausgeschlossen, da der Motor im Winter 12/13 aufgebaut wurde. Damals wurde das Polrad neu gekauft. Bin schon davon ausgegangen, dass ein Neuteil, wenn auch nicht von Piaggio, schon 2 Saisonen halten sollte?!? Es handelt sich übrigens um das SIP TOUREN Lüfterrad. Macht es Sinn, sich das Rad neu magnetisieren zu lassen oder ist das "Perlen vor die Säue"? Danke und Grüße

Denke, in diesem Topic bin ich schon gut aufgehoben Problemstellung: Sporadischer Zündfunke Der Zündfunke bei meiner PX ist sporadisch. Manchmal beim testen da, dann die nächsten 20 Kicks nicht, dann wieder für unzählige Kicks da. Ausgangsbasis: - PX 200 Motor - Lusso Kabelbaum mit E-Starter (E-Starter nicht in Betrieb und da war irgendwann mal was mit der Masse. Soweit ich mich erinnern kann, hab ich eine Zusätzliche Masse verlegt, da die Masse durch das abhängen des E-Starters verschwunden war - Batterie - Zündgrundplatte mit 5-Kabeln Lösungsansätze: - CDI getauscht. 2x - Zündgrundplatte getauscht (weiß allerdings nicht mehr, ob die " Ersatzplatte" gelaufen ist) Vorsorglich mal alle Kabel neu verlötet - Alle Kabel zum Kabelbaum entfernt. - Erst das grüne vom Zündschloss, - dann noch blau und schwarz von der Zündgrundplatte - Die Widerstandswerte der CDI (s) stimmen (bis auf grün, da hatte ich bei allen DUCATI bei +/- 95Ohm) - Die Widerstandswerte des PickUps und der Erregerspule (grün) sind auch im Toleranzbereich. - Zündkabel und Kerzenstecker gewechselt (von laufenden Motoren) Jetzt ist die Fragen: Kann ja trotz der akkuraten Widerstandswerte nur PickUp oder Erregerspule sein, oder?? Nochmal in ein Pickup investieren, oder neue Zündgrundplatte...??????????? Danke und Grüße Uschi fügt noch ein persönliches Empfinden ein: Mir kommt vor, wenn ich sehr stark ankicke, ist der Funke da, bei "normalen bis leichten" kicken nicht. Als ob das Umdrehungsabhäng wäre...

Montier die Schaltraste ab und schalte mal im ausgebauten Zustand durch. Kann auch sein, dass die Züge zu straff eingestellt sind. Falls nein, dann: - würde ich die Vespa aufbocken (Reifen freigängig) und mit dem Schaltbolzen mal jeden Gang suchen.

Für Motor ja. Karosse nein.... Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel.

Simmering Antriebswelle?

Ich hänge mich mit Verlaub hier mal dran. Nach dem Verlust meines Auspuffes bei einem Treffen im Frühjahr habe ich es nun endlich mal geschafft, einen SÌP Road 2.0 auf den GS Motor anzupassen. Der Motor ist weitgehend Orginal, ich habe nur den Auslass etwas beschönigt. In der Werkstatt hab ich noch die zugehörige Portmap. Ansonsten Kurbelwelle mit Nadellager und GrandSport Kolben. Jockeykopf und ZZP auf 28° Jetzt zum eigentlichen Problem. Ich bekomme den Vergaser nicht richtig abgestimmt. Die Kiste lief mit dem orginalen Auspuff vollgasfest mit HD 102. Jetzt dreht mir die GS nicht mehr aus. Egal ob mit HD 98 oder 105... Packt der Auspuff die Drehzahlen nicht, oder liegt der Hund woanders begraben??? Mit dem Auspuff ist auf alle Fälle gefühlt mehr Leistung im unterem und mittleren Drehzahlbereich. Oben raus ist ein abrupter Stopp ab einer gewissen Drehzahl. Egal im welchem Gang. Es ist auch nicht das mir bekannte Drosseln wie be einer zu fetten HD. Nützliche Tipps sehr gerne willkommen Danke und Grüße

denke schon, dass ich einen gebrauchen könnte...

19' zündung hd 96 oder 98 be3 hlkd 160 Mal aus'm Gedächtnis, da gerade keine Möglichkeit nachzuschlagen. ..

4er Gewindestange in den Akkubohrer einspannen und durchputzen:-) Viel Erfolg

wie hast du denn das Gehäuse nach den Schweisspunkten geplant?? Wollten die kleine Hälfte bei einem Block die Woche auch mal planen, aber wir haben noch keine Lösung gefunden, 1/10 über die gesamte Fläche wegzunehmen. Erst war die Drehbank die Idee, über den Lagersitz zu Zentrieren aber der Hr. Kollege hat den Block nicht sauber spannen können, dass er ihn bis aussen hin minimalst abreht. Mit dem Fräßer hats auch nicht geklappt, da er ihn ebenfalls nicht ausgerichtet bekommen hat... (wollte über 3 Messpunkte anfahren). Ein hilfreicher Tipp wäre sehr willkommen! Danke und Grüße

Defekter, bzw falscher Pickup?!?!?!

Abgesehen davon, dass der Block sich immer noch ziert aber ich keine Eile habe, mal paar Grundlegende Fragen: - Kann Öl über den Simmering eintreten, ohne dass man Falschluft Symptome hat? Wenn ja, warum?? (Kam im Topic ja schon paar mal vor) - Was für ein Spaltmass kann die grüne Piaggio Dichtung ausgleichen? - Was für ein Spaltmass kann die blaue SIP Premium Dichtung ausgleichen? - Wovon ist der Unterdruck im Kurbelwellengehäuse abhänging ? (also Bauernschlau kann ich es mir erklären, aber was macht das Kraut wirklich fett?) Wäre nett, wenn paar Ergebnisse ans Tageslicht kommen würden... Danke und Grüße