Dümpler

Servus, nein, Polrad nicht gewuchtet und kontrolliert. Wird aber die Woche in Angriff genommen! Aber sollten die Vibrationen dann nicht bei jeder Drehzahl vorhanden sein?? Grüße Gratuliere übrigens zu deiner genialen Kurve

Morgen die Herrschaften, habe bei meiner GS3 ziemliche Vibrationen in bestimmten Drehzahlbereichen. Vor allem im niederen und mittleren Drehzahlniveau. Bei Vollgasfahrten sind so gut wie keine Vibrationen wahrzunehmen, also im oberen Drehzahlniveau zunehmend weniger. (schätzungseise zwischen 3000-5000U/min??) Ich bin aktuell der Auffassung, dass ich die Rüttelattacken in den niedrigeren Drehzahlen im Griff bekommen müsste, da sie ja oben raus auch sauber läuft... (sonst hätt ich auf eine unsauber laufende KuWe getippt) Zum Setup, Kurbelwelle, Kupplung Zündung orginal, alles 48tkm Zylinder neu gehont, Jockey-Kopf und keine Kupferdichtung Grand-Sport Kolben HD aktuell 101, Nadel 3 Clip v.o.. Mischungsverhältnis 1.20 Zündung 28° Zündkerze hab ich letzes Jahr (vor dem neuen Kolben und Kopf) mal eine Nr. kälter gewählt, da sie mir Warm nicht mehr angesprungen ist. Müsste ich mal nachsehen.. Kommt an die 100km/h liegend und braucht leider nur etwas, bis sie auf Touren kommt... Was kann die Ursache für Vibrationen sein? Zu starke Kompression (wegen fehlenden Ring, glaube aber mal gelesen zu haben, dass da keiner mehr verbaut wird) Falsche Zünd- oder Vergasereinstellung.. Über Tipps wär ich Dankbar, da ich mit der Kiste evtl. nach Mantova fahren wollte. Grüße, Dümpler

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Erledigt, bzw. selbst ist der Mann xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Finde das ganze Topic und die Infos einfach Top! Es avanciert zu einem meiner liebst gelesenen Topics. Mal ein Danke an die Herrschaften für´s Ausprobieren, Entwickeln, Testen und und und.... Jetzt mit den Bilder, Steuerzeiten und sogar mit Leistungskurve kommt so langsam Licht ins Dunkel des Wideframe-Tunings.. Es kam mir ja immer so vor, als ob um das Kapitel - Leistungssteigerung bei Wideframe-Motoren - ein riesen Geheimnis gemacht wurde. Ich habe die Offenheit, so wie ich es aus dem Largeframeforum (PX Palava) kenne, hier immer vermisst. Zum Thema Auspuff: Megadella ist ja schon bekannt. Warum nimmt man nicht ein Wideframauspuff und baut den auf Road-Basis um?? Oder wird das schon gemacht und gerade getestet?? Mehr kann ich leider aus Unwissenheit nicht beisteuern Auf alle Fälle Danke für Eure Mühen...

wenn´s immer noch nicht funzt, mal anders rum probieren: - Feder erst unten einbauen - Federteller oben mit 2 Muttern kontern - Feder anstellen und mit Ratsche oder Schlüssel, denn Federteller in die Feder eindrehen.

1. Ölpumpe. Je nach Gehäuse durchgängig oder Sackloch. Wenn durchgängig, verschließen 2. Leg dir mal ne Papierdichtung zum vergleich drauf. Sollte eigentlich passen 3. Keine Ahnung. Zur Not mal das SI Vergasertuning (Spritzufuhr) Topic lesen. http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ 4. Ja und Nein. Bei manchen Notwendig zur besseren Abstimmung (ohne Cutaway). Bei anderen wieder kein Bedarf... 5. 6 7. Kleines Loch auf der Vergaserunterseite neben der Gemischeinstellungschraube verschließen Viel Erfolg...

dachte nur.... Zum Ballontest: Findest bestimmt unter der Suche, ansonsten: nimmst so billige Aidshandschuhe, schneidest einen Finger ab und machst ihn mit Kabelbinder über den Entlüftungspilz vom Kupplungsdeckel. (unten am Deckel - Luftdicht) Alternativ nimmst einen Lufballon und stülpst ihn drüber....(ist mir pers. zu dick und zeigt somit schlecht an) Sollten sich die Druckverhältnisse im Gehäuse (Aufgrund des Unterdrucks im KuWe-Gehäuse) ändern, zeigt dir das der "Ballon" an. Ändert sich da nichts (kein Aufblasen oder zusammenziehen) dann sollte im Normalfall eigentlich alles o.k. sein. Verständlich??

PX Motor? Oder noch besser - T5 Motor?? :-D Hätte für dich noch einen 150er Super Motor im Nebenraum. Aber das löst dein aktuelles Problem nicht! Das mit dem Simmering und dem wandernden Lüfterrad klingt ganz plausiebel! Spalten würd ich den Motor nach den Ereignissen der letzten Wochen sowieso... noch Spam für mich: Warum wandert das Lüfterrad nach aussen?? Geht doch nur, wenn zuviel Spiel im Kurbelgehäuse ist btw die Lager zuviel Spiel haben, oder?? Griass

Glaub ehrlich gesagt nicht, dass meine Lungen genügend bar zusammen bekommen.... Ist ja auch nix dabei, schnell nen GummiFinger mit Kabelbinder festzumachen

Probier mal eine fettere ND (2,8?). Ansonsten mal den "Luftballontest" (ich bevorzuge da immer einen Finger von den 1xHandschuhen) Wird schon

lt. FIN ist meine auch 85 hergestellt. Ganz knapp über 16000. Wie es die weisse nach Oberbayern geschafft hat, kann ich dir auch nicht sagen..

@ Wenne ebenfalls weiss, 14.3.86 Historie bekannt. Damals gekauft bei einem Händler in Oberbayern..

Auf der "anderen Seite" ist es in Anbetracht der Raste und dem Verlauf der Seilzüge auch nicht so der Hit...

Der von Dir angezeichnete Abstand ist bei mir 23mm. Das passt schon mal. Beim Schaltarm ist auch nur ein Loch, also keine neue Bohrung. Evtl. ist da mal ein Schaltarm eines anderen Modelles eingesetzt worden?? Ersatz suchen, oder das Loch im Arm zuschweissen und ein neues setzen? Tendenz zu Option 2, da Kostenersparnis;-)

@ Muskatnuss ja, die "Nut" beim Wellendichtring meinte ich. Danke Die Länge der Schaltraste (bei dir 23,2mm) weiss ich nicht. Am Ende des Gusses, wo der Arm sitzt die 2,35mm Spiel. Habs geschafft, und ein besseres Foto mit einer anderen Kammera gemacht. Jetzt müsste man die Problemstellung erkennen können Der Plan ist aktuell, dass ich das Stück einfach ausdistanziere. Spricht da was dagegen?? Danke und Grüße, Dümpler

Hallo, mal wieder eine Ungereimtheit und zugleich Frage: Hab mir die Schaltraste heute mal näher angesehen und die hat ein horizontales Spiel. Seitlich wackelt nichts. Der Spalt beträgt laut Messung 2.35mm. Der Arm war mit der Raste nicht mit dem typische Pin, sondern mit einem Hohlsplint gesichert. Ich hätte jetzt aus dem Bauch raus, mit einer 2mm Kupferscheibe unten am Arm unterlegt. Mal das Bild dazu (sorry, für die schlecht Qualität) Dann noch was: Die aktuell erhältlichen Simmeringe haben ja mitlerweile eine Nut (oder wie man(n) auch immer dazu sagt). Passen die von der Höhe trotzdem noch, oder soll/kann ich das gestanzte einfach wegschneiden?? Grüße, Dümpler

TPH Bremszylinder hab ich einen rumliegen. Hätte ursprünglich diese Teilhydraulische TPH-Variante bevorzugt, habe aber für mich keine wirklich schöne Lösung für den Seilverlauf gefunden. Bei mir wirds jetzt doch vollhydraulisch.. Einfach mal die Suche nach TPH anwerfen. Da spuckts schon paar schöne Lösungen aus...

Eine Bankreihe raus, durch die Schiebetür rein. Schräg befestigen und Lenker einschlagen. Komplett querr geht sich nur ohne Kotflügel und mit Heckcut aus..

Schau dir die Verzahnung des Kickerritzels an. Dementsprechend den Kicker kaufen. Sollte normalerweise 360° verzahnt sein. Der Spanische ist stabiler(Stahl?) , was den Nachteil hat, dass nicht der Kicker bricht, sondern sich das Kickerritzel verbiegt..

nein, du musst nicht registriert sein. Am besten du suchst dir jemanden, der der franz. Sprache einigermasen mächtig ist.... Grüße

weiss nimma, was ich jetzt schreiben soll...... Ich nehm den GS3 Rahmen und du bekommst adäquaten und passenden Ersatz??

heute früh mal die Gabel ausgebaut und etwas vermessen... @andreas: Danke für deinen Link, aber da war ich schon in der Werkstatt und hab´s jetzt erst gesehen... @Bernd: Merci für Tipp usw. Jetzt mal mein resultat: Die Gabel ist leider seitl. krumm. Da ich erst nicht wusste wie ich sie anschaulich vermessen soll, hab ich mir aus den hintersten Ecken paar Hilfsmittel zur Hand genommen. Ich hoffe ihr stimmt mir mit der Krummen Gabel zu?? Hab noch testweise eine T4 und PK Gabel eingebaut (reingesteckt), und eine Achsverlängerung genommen. Da sieht man gut, dass der Lagersitz im Rahmen nix ab hat.. Jetzt noch die Bilders... Hab hier mal ein Hilfmittel genommen, dass man sieht, dass der Winkel der Felge nicht mit dem Steuerrohr überein stimmt Winkel Achse-Steuerrohr (Hilfsmittel Tischkante;-)) Grüße Dümpler

Ne neue Box auf Hoffmann/V1-15 Basis?? Mit dickerem Krümmer und neuen Innenleben??

Werte Herren, hab eine 55er Acma, wo ich bis vor 1 Std dachte - da sei nicht viel zu machen. Natürlich erst um den Motor gekümmert, jetzt den restlichen O-Lack frei legen und da viel mir auf, dass die Gabel krumm ist. Ich weiss noch nicht, ob der Lagersitz einen ab bekommen hat, oder nur die Gabel. Ich hoffe, ich komme morgen dazu, die Gabel auszubauen. Jetzt ist die Frage, ob man die Gabel richten lassen kann, und wenn ja - wer macht sowas?? Falls nicht, hat jemand eine über? Über leboncoin kann das ja leider ewig dauern... Ich hab mal versucht, eine rote Hilfslinie einzuzeichnen. Die Acma wurde auf alle fälle nach dem "Unfall" noch bewegt, da der Reifen einseitig abgefahren ist. Danke und Grüße, Dümpler

Hab beim Aufräumen noch eine komische Kotflügelfinne gefunden. Hab die mal, in Imola, zu zwei Seitenbacken dazu bekommen. Hab mir die letzten Stunden einen Wolf gesucht, wo die drauf passen könnten. Aber nichts gefunden. Bin mir nicht mal sicher, ob es ein Vespa spezifisches Teil ist. Der Lochabstand ist Sage und Schreibe ca. 16,5cm Hier kommen mal die Bilder. Ich hoffe, es kann mir jemand weiter helfen?? Sorry, hab jetzt mal dieses Topic gewählt, da ich nicht wusste wo ich es sonst hinpacken sollte! Grüße, Dümpler Uschi fügt Kommas ein