Dümpler

Oder such mal Bilder von der "Almdudler Vespa" vom Lukesch / ehm. Rollermutanten Passau. Müsste so um 97 rum gewesen sein. Der hatte eine, wie ich finde, schöne Lösung mit großemTank gefunden Grüße

Kann ich dir ehrlich gesagt auf Anhieb nicht sagen. Habe die auch noch NIE demontiert. War angeblich auch nur auf der deutschen so... "Wenne" wollte sich die Aufnahme mal nachbauen. Vielleicht kann der dir auf die schnelle weiterhelfen? Grüße

T5, deutsche Variante ab Werk: Blick von unten: von oben: die Aufnahme unterscheidet sich deutlich griass

dazwischen... Ansonsten kenne ich nur den einen Cut querr, wie der Malossi. Also den Auslass komplett vom Rest thermisch entlasten. Kann ich aber auch nichts dazu sagen, da mir die Bohrungen zwischen den Kühlrippen immer gereicht haben. Auch mit Polini Kolben! Allerdings hab ich IMMER das Kolbenspiel auf 12/100 überprüfen oder/oder nachhonen lassen.

War da nicht mal was, das zumindest beim GG-Polini und beim Malossi-Alt die Überströmer relativ gleich sein sollten? Kann mir da jetzt keinen großen Unterschied vorstellen, ausser in der Tiefe und der Höhe der Fenster... Die seitlichen Maße / Anordnung dürfte doch relativ gleich sein, oder?? griass

dito

Hatte zwei Repro-Spulen. Keine hat wirklich funktioniert. Gaben immer nach ca. 15-20km den Geist auf, bzw. liefen heiss. Ich hatte anscheinend das Glück, nur fehlerhafte Spulen zu kaufen. Ich habe mir die Spulen neu wikeln lassen. Seitedem funktioniert die Spule tatellos. Ist halt keine billige Variante, da die Kosten für das neu wickeln eigentlich einer neuen Spule entsprechen

Der junge Mann hat sein Gerät einfach im Griff. Leider viel Product Placement dabei.. http://bike-channel.tv/film/danny-macaskill-ridge-0

Ich probiers mal, da ich das Problem auch hatte. Bei mir ist mit einer W5 Kerze der ganze Motor ziemlich warm geworden, nicht nur der Zylinder, sondern die Wärme stahlte auf das ganze Gehäuse ab. Der Vergaser und die Schwimmerkammer sind durch die direkte Verbindung zum Zylinder am stärksten betroffen. Meine Theorie: Das Benzingemisch in der Schwimmerkammer erwärmt sich im Stand so stark (da ja kein Durchfluss mehr vorhanden ist), dass es nicht mehr zündet. Fakt ist: Nach dem Wechsel auf eine kältere Kerze war das Problem behoben. Beste Grüße Etith meint noch: Kann man natürlich durch verschließen des Benzinhahnes, und durch leer fahren der Schwimmerkammer (vor dem Abstellen) testen, und gegebenenfalls die Theorie widerlegen

B8 entspricht ja der bosch w4. Sollte eigentlich passen. Kälter würde ich nicht gehen. Hatte mit der w5 probleme, dass der Sprit zu warm wurde und nicht mehr ordentlich gezündet hat. Bleibt dir von meiner Seite aus nur: Probieren! Zündzeitpunkt und evtl Vergasereinstellung Viel Erfolg Edith meint noch: 4x kicken ist jetzt nicht sooo das Drama

Gasschieber ganz auf, dann sollte sie schon kommen. Da du Versager ja ausschließt, könntest du nur noch einen zu hohen Wärmewert bei der Zündkerze haben. Darauf tippe ich jetzt mal.

Gibt es eigentlich auch eine Reserveradhalterung (querr) für die Super, auf die 10 Zoll Reifen passen?? Haben gestern mal probeweise folgenden Halter hingeschraubt, aber der steht ewig weit vom Beinschid / Mitteltunnel weg. SInd jetzt auf der Suche nach einem Halter (gerne auch mit leichtem Gebastel), wo der Abstand Reifen Mitteltunnel nur wenige mm beträgt? Der oben genannte Halter ist natürlich wieder abzugeben Bilder sind natürlich herzlich willkommen. Grüße

Was hast du denn für einen Schieber verbaut?? Ohne Cutaway? 4.2? Grüße

defekte Schimmernadel kannst du ausschließen?? Hört sich für mich eher danach an, als wie ein Problem an der Zündung...

TIP TOP

@thisnotes4you Danke!!! War komischerweise auf die deutschen Händler fixiert! Ich werde den Block jetzt mal einpacken und die Rasten durchprobieren. Hoffe es passt was, ansonsten werd ich mir eine bestellen! Die Rasten kann ich bei Bedarf natürlich gleich vermessen. Kann ja nicht schaden! Roland hatte ja auch schon das Problem, dass der 3te nicht rein ging (Winkeländerung 51 -52) Grüße

KEINER???

Ich habe leider immer noch ein/das Problem mit der Schaltraste. Die Raste, welche mitgeliefert wurde, passt leider nicht vom Winkel. Bei genauerer Betrachtung sieht man auch die alten Schweissstellen und die Bohrungen. Was jetzt das urprüngliche Loch für den Passstift war, kann man nicht mehr beurteilen und warum es geändert wurde, weiss ich auch nicht. Habe jetzt mehrere 3-Gang Rasten zur Auswahl. Jedoch unterscheiden sie sich alle im Winkel..(und noch irgendwo, aber das hab ich vergessen ) Manche haben auch noch SF?? und SEI?? eingestanzt Kann mir bitte jemand weiterhelfen und mir sagen, welche Raste auf die 55er ACMA passt?? Die Kennzeichnung und der Winkel der Raste würde mir schon sehr weiterhelfen!!!!!!!! Würde den Motor heuer noch gerne mal fahren.. Scheitert aktuell alles an der Raste........ DANKE und Grüße, Dümpler

Salute, habe meine 55er Acma fast fertig. Das Topic hat mir schon sehr weitergeholfen. Jetzt scheitert die Fertigstellung noch an dem vllt. schon bekannten Problem - meiner Schaltraste. Bin beim überlegen, ob ich mir jetzt einen Nachbau kaufe. Da gibt´s ja zwei Varianten. Eine von FA. Italia und eine von Piaggio. Gibt es da ausser dem Preis, Unterschiede in der Qualität und Passgenauigkeit?? Grüße

Wär interresant zu wissen, ob der Gewichtsunterschied des Kolben was ausmacht? Meine Welle hat auf alle Fälle ganze 3/10 Spiel auf der Wangenoberseite, einer Wange. D.h. schön verdreht und somit den Fehler, bzw. die Ursache für die Vibrationen gefunden. @ Andreasnagy: Kupplung noch nicht kontrolliert, da kein passender Abzieher im Hause war @LAPaint: Vermessen ging doch schneller @SuperMoto: Danke für die Hilfe, auch die per PM und die persönliche per Tel. und vor Ort. Hätte jetzt aber ganz gerne die noch offenen Fragen bzgl. Kolbengewicht und Kurbelwelle geklärt. Grüße

Silentblöcke sind neu, da ist nichts. Wegem dem Kolbengewicht: 194gramm 217gramm Die Küchenwaage kann nicht genauer . Glaube sogar, dass man ein paar Gramm +/- Toleranz hat

So, weiter gehts: Habe jetzt doch den Block ausgehängt, um der Sache genauer auf dem Grund zu gehen. Ich gestern Abend noch die Gelegenheit, das Lüfterrad auf einen Wuchtbock zu Testen. Es war eine Minimale Unwucht vorhanden. Es reichte, eine vorhandene Bohrung zu vergrößern. Das dürfte jetzt nicht der Grund gewesen sein. Heute Mittag / früher Nachmittag kann ich die Kurbelwelle mal auf Rundlauf prüfen. Rest im laufe der Tage.. Jetzt aber zu einem Punkt, welcher noch nicht erwähnt wurde. Ich kanns wahrscheindlich nicht genau mit den Spezialausdrücken erklären, hoffe aber, das der Punkt verständlich rüber kommt: Wie wirkt sich der neue Wuchtfaktor, also der neue Grand Sport Kolben auf die Kurbelwelle aus?? Das Gewicht der beiden Kolben unterscheidet sich nach meiner Küchenwaage um ca. 20g, welches jetzt ja auch nicht zu vernachlässigen ist?! Das Problem oder auch nicht, ist ja unabhängig von meinem speziellen Fall und sollte mehrere Leute betreffen. Bei Leitsungssteigernden Maßnahmen an einem Wideframe Motor kommt man ja nicht an einem anderen Kolben vorbei! Ich hatte mal Bilder von Ralph B. auf facebook gesehen, der die Wuchtbohrungen der Welle mit anderen Gewichten verschloss. Gibt´s hierzu Erfahrungen???????????? Grüße

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-px-sport-auspuff/205837788-218-20216?ref=search

Kon ja owei no mit da 5 fahrn und an jeder Bar auf euch warten Kupplung ist ein super Tipp. Kommt ebenfalls noch raus und auf den Wuchtbock. Mal schaun, wie und ob die Teile so rum eiern... Aber solange ich nicht auf dem Wuchtbock war, ist alles nur Spekulation.. @Tschoggo: Glaub, wir müssen uns den Wuchtbock die Woche mal teilen. Lass uns am Abend mal Tel.. @ Nagy: Gabs/gibts da nicht eine Kingwelle mit PX Stumpf??

Nein, auch nicht. Schaff ich aber vor nächstem Winter auch nicht, sie vermessen zu lassen.. Es ist nicht so, dass es mich vom Bock schüttelt, aber bei gewissen U/min sind die Vibrationen schon ziemlich stark, dass sich andere Blechteile mit aufschütteln und Lärm machen.. Werde die Woche mal das Lüfterrad statisch wuchten und dann bescheid geben. Grüße