Dümpler

Haben uns grad in der Werkstatt abbemüht. Die Andruckplatte sitzt jetzt. Danke Mo, für die PK- Halteklammer. Fakt ist jedoch, dass der GS-Pilz und die PK-Andruckplatte bei mir nicht zusammen passen. Liegt an der Aufbauhöhe der PK-Platte. Die ist ca. 1,5-1,7mm höher. Da geht der Kupplungsdeckel nicht mehr drauf. Da bei mir der GS-Pilz ziemlich weit raussieht, stellt sich mir die Frage, ob ich schon den richtigen Pilz habe? Ein Largeframepilz verschwindet in der Fassung des Deckels. Kann mit bitte jemand sagen, wie weit der GS-Druckpilz normalerweise aus der Fassung raussieht?? Ich werd die Andruckplatte drin lassen und den Pilz passend abschleifen, so ist zumindest heute abend der Plan.... Grüße

Ja, der ist verbaut. Hab gestern auch nochmal durchgeblasen. Allerdings war da noch der Luftballon verbaut, zwecks Falschlufterkennung. Hatte zuvor Falschluft Kulu-Seitig. Wollte sehen, ob der Simmering jetzt abdichtet. Der Luftballon blieb natürlich oben. Wenn das der Grund war, dann

evtl. füll ich ja auch das Getrieböl bis zum unteren Rand des Kupplungsdeckels auf, dann schmiert´s sicher Euch viel Spass morgen!!!

Danke dir für die Antwort. Der Zug könnte es tatsächlich gewesen sein. Ich hab auf alle Fälle den Seilzug schon mal gewechselt und mir ebenfalls die gelagerte Andruckplatte bestellt. (Ist zum Glück schon versendet, d.h. spätestens Montag Abend kann ich dann die Kiste zusammenbaun und am Dienstag TÜVen) Jetzt bleibt nur noch die Frage, ob in den Wideframe-Motoren ebenfalls "Ölleitbleche" verbaut sind?? Es ist bei der Spaltaktion nichts über geblieben, also war entweder nix drin - oder es gibt sowas nicht.. Grüße

HIER STAND MIST, DA ICH NICHT G`SCHEIT GELESEN HAB

Ich hole das Topic mal aus dem Tiefen des GSF... Hab grad dasselbe Problem. Der alte Druckpilz hat ähnlich ausgesehen und hab ihn ersetzt, gegen den von SIP. Das Ding hat keine 20km gehalten. Liegt aber meines Erachtens daran, das ich keine Schmierung bekomme. Exakte Ölmenge ist auch drin. GIBT ES BEI DER GS3 SOWAS WIE EIN ÖLLEITBLECH?? Evtl. ist das ja nicht vorhanden? Hab mir grad die Expolsionszeichnungen zur Gemüte geführt, aber nichts gefunden... Grad einen neuen Bestellt, da die Gurke nächste Woche am Dienstag zum TüV muss. Dann sollte sie auch noch 400km für´s WE halten. Vielleicht kann mir grad mal jemand kurz bescheid geben? Danke u. Grüße

Normalerweise zwei von einander unabhängige Themen. Aber lest selbst mal den Artikel im Spiegel online: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bundesweites-zweitakterverbot-gruene-wollen-motorroller-stoppen-a-718217.html Bin ja schon ganz gespannt auf die ersten Umbauten von einer LU mit E-Motor

Hallo Andreas, find ich auch ungewöhnlich. Ich kenn es nur von Largeframe und da bläst es auch eher ins Getriebe. Ich kann dir nicht sagen, ob Benzin im Öl ist - da ich erst vor kurzem das Öl gewechselt habe. Sieht eher nicht danach aus.(wenn ja, nicht so viel, dass ich es feststellen könnte) Die Drehzahlabhängigkeit kann ich auch nicht sagen, sobald der Motor läuft, entsteht der Unterdruck. Mach ich den Motor aus, entspannt sich der Handschuh sofort wieder. Ich hab den "Luftballontest" nur mal als Neugier gemacht, da ich das Standgas bei der GS3 nicht eingestellt bekomme und beide Einstellschrauben (Gemisch- und Anschlagschraube) überhaupt nicht reagieren. Standgas hält er nur mit leicht geöffnetem Schieber über den Gaszug. Grüße

Merci, von der Logig wars mir eigentlich klar. Ich will´s nur nicht wahrhaben. Wenn ich vom Urlaub wieder daheim bin, wird der Motor gespalten. Das mit der Drehskibärfläche ist bei mir bissal anders, da orginaler alter Direktansauger

Sorry für die Frage in eigener Sache: Bei meiner GS zieht es den Luftballon (Daumen vom 1xHandschuh) direkt auf den Entlüftungsnippel. Also Unterdruck (Vakuum) im Getriebe. Sobald ich den Motor ausschalte, bricht der Unterdruck zusammen! - Kann man durch den Unterdruck auch auf einen defekten KuWeSimmering schließen??? (Müsste sich doch eigentlich aufblasen, oder???) Sonst eigentlich keine Hinweise, ausser dass er eigentlich kein Standgas hat, ausser mit der Drosselklappe. Öl und Zündkerze normal Gehört eigenlich ins Oldie-Topic, aber da hab ich leider keine Antwort erhalten. Aber die Technik ist ja fast gleich Danke u. Grüße

Da sich mein Vergaser auf der GS3 nicht richtig einstellen lässt, oder ich mich zu blöd anstelle hab ich den "Luftballontest" probiert. Zwar mit einem 1xHandschuh über den Entlüftungspilz, aber den zieht es richtig nach innen - also Vakuum im Getriebe. Schließt doch eigentlich auf Falschluft Kupplungsseitig???? Die Drehzahl fällt aber eigentlich schön ab. Will mir noch weitere Meinungen einholen, da ich eigentlich keine Lust zum spalten habe.. Vergaserdaten: UB 23 I, alles orginal, verschiedene Nadelclips auprobiert, Leerlaufgemischschraube reagiert gar nicht. Ist allerdings kein Jokeykopf verbaut, also hab ichs mal mit einer HD 103 statt 105 probiert. Könnt ihr mir bitte mal eure Meinung bzgl. Falschluft vs Vergasereinstellung sagen???? Danke u. Grüße

waradst ned da Erste.. a bissal a Ehrgeiz is dann scho a no do.. Irgendwann werds scho sauber renna (in dem Summa no..) Griass

de aber ned g´scheid laaaft, des Scheissding!!! des liegt aber an mir

Die Suche hat mir leider nicht wirklich geholfen. Ich MUSS leider für mein Langzeitprojekt T4 jetzt für den TÜV eine Scheibenbremse einbauen. Hab schon mitbekommen, dass die Umrüßtlenksäule von SIP passen sollte (die Rally Säule). Was mir jetzt noch nicht ganz klar ist: - Ist die Gabel schon gekürzt? (wenn ja, wie weit?? Will ja keinen Chopper fahren) - Wie groß ist die Distanz vom Koti zum Rahmen? Muss da evtl. noch der untere Lagersitz abgedreht werden. - Passen die Lenkanschläge und das Lenkradschloss schon?? Die Überlegung ist dahingehend, mir eine im Forum bauen zu lassen, oder gleich die fertige zu bestellen. Wobei ich die 2te Option jetzt fast einfacher finde... Hätte mir dann die LML Bremse verbaut, da ich die Trommel einfach hübscher finde, als die Grimeca.. Danke und Grüße, Dümpler

Schön wär´s! Dann hätt ich auch schon längst sowas hübsches.. Ist eher die Inn-Fraktion mit RO-Kennzeichen....

nein, ging auch nicht. Erst mit fallender Drehzahl.(bei ca. 3000) Ich bin mir nicht mehr 100% sicher, aber wenn ich den 3ten Gang drin hatte, ging der 4te auch rein. Edith meint, bin mir sicher, dass von 3ten auf 4ten kein Problem da war!!

Ich kann´s mir leider auch nicht erklären. Dazu fehlts mir an Know How. Bei mir schiebe ich es auf den geringeren Ausrückweg und dass sie somit nicht sauber getrennt hat. Warum die ersten beiden Gänge funktionierten und alleine der 3te zicken machte ??? Fakt ist jedoch, dass sich durch den Umbau jetzt wieder alle Gänge problemlos schalten lassen. Das mit dem/n Bier/en geht klar! Da lass ich mich nicht lumpen..

Problem behoben!!!! Hab gestern abend noch auf 3 Scheiben umgebaut und den Deckel mit Fächschleifer bearbeitet. Jetzt funzt die Kupplung einwandfrei und die Gänge lassen sich bei jeder Drehzahl schalten. @Hank: Danke!! Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Auf die easy Lösung bin ich komischerweise nicht gekommen. Falls wir uns mal im realen Leben übern weg laufen, geb ich dir min. ein Bier aus. Hast mir ja schon oft genug geholfen!! Danke und Grüße

Ich weiss dass euch die Hände gebunden sind! Im Prinzip bin ich aber dem GSF hörig, und mach fast alles was hier vorgeschlagen wird Hab in einer PX auch eine ddog. Da funzt sie wunderbar. Bei der T5 gab´s von anfang an Probs. 3 Scheiben gingen am Kupplungsdeckel an, mit Spacer würd ich am Reifen angehen. Also, um die Aufbauhöhe zu reduzieren, wurden eine 4-Scheiben eingebaut. Die trennte aber nie wirklich sauber. Das schieb ich aber auf mich, denn in der PX läuft und trennt das Ding perfekt!!! Eine CNC ist trotz meines Minderleistungsmotors im Hinterkopf und wird auch kommen. Evlt. will ich aber für meinen Batteriezünder noch eine Vespatronic. So geht das hart verdiente Geld gleich wieder flöten... Edith fügte Leerzeichen ein...

erste Rückmeldung zu den Tipps: Schaltrastenabdeckung abgenommen - Keine Schleifspuren und lässt sich immer noch nicht wirklich schalten.Schaltraste auf die Gängigkeit kontrolliert - alles palettiKupplungszug überspannt - lässt sich hackelig schalten.Bin noch nicht dazu gekommen, eine andere Kupplung zu testen. Wird sich wohl oder übel auf eine andere Kupplung oder einer Überarbeitung der vorhandenen Kupplung rauslaufen. Grüße

Danke, ich schau nach...

Danke erst mal für die Tipps. Was mir bei der Schaltrastenabdeckung nicht ganz schlüssig erscheint, ist die "Drehzahlabhängigkeit". Wenn der/die Stellnippel irgendwo anecken würden, müsste das doch Drehzahlunabhängig sein, oder?? Wenn das mit der Abdeckung ned hinhaut, dann werd ich testweise mal die orginale 20Z einbauen. Zum testen tut´s sie es allemal... Danke erstmal

ja, der Herr fährt mit Schaltrastenabdeckung ????? Edith fügt noch ein: Falls das ein Wink mit dem Zaunpfahl war, wird die Abdeckung morgen Abend mal abgebaut....

kennst ja meine Baustellen. Sollten auch mal fertig werden.. Ich schau mal was der Verkehr macht und wie weit ich selber komme.. Grüße

Leider ist in dem Topic keine Lösung des Problems:-o Habe gerade dasselbe Problem. Auch schon mal im T5-Topic gepostet, aber leider keine Antwort. Bis 3000U/min lassen sich alle Gänge wie Butter schalten. Über 3ooo bekomme ich den 3ten schwerer, mit noch höherer Drehzahl gar nicht mehr rein. Runter schalten auf den 3ten ist kein Problem. Da dürfte aber auch nicht so hohe Drehzahlen anliegen. Das ganze machte sich schleichend bemerkbar. Jetzt geht grad gar nix mehr. Meine Vermutung liegt ja an einer nicht vollständig trennenden Kupplung. Bzw. zuwenig Ausrückweg. Verbaut ist ein ddog Korb mit 4 Scheiben, da ich für 3 Scheiben keinen Platz hatte... Vielleicht kann mir wer weiterhelfen. Will mich nicht auf gut Glück eine andere Kupplung kaufen... BZW BRÄUCHTE ICH DIE LÖSUNG ODER DIE URSACHE DES PROBLEMS Danke und Grüße, Dümpler