Dümpler

Hab noch mal ne Auspuff Frage(n): - Habe einen normalen Pep Plus 3.0 angeboten bekommen. Kann ich an den, den T5 Krümmer anschweissen? - Oder war der Pepsi für die T5 ein anderes Konzept?? - Brauch ich den 125-150er, oder doch den 200er Korpus? Danke schon mal im vorraus... Grüße, Dümpler

Servus, schau mal hier: http://shop.tollerroller.de/ oder hier: http://www.vespa-lack.de/vespa-lack-uebersicht.html ich glaube, dass es Nero P911 oder 094 war. Viel Erfolg Tante meint noch, dass es es sich um die identischen Farbtöne handelt. Ist, soviel ich weiss - Baujahrabhängig...

Hatte letzte Woche eine Jungfräuliche PX in der Werkstatt. Das Mädel beschwerte sich auch über das hackelige bzw. eher über schwerrgängiges Schalten. Das Problem bei dem Teil war die Schaltstange am Lenker. Das Fett-Staub Gemisch machte das drehen des Schaltgriffes ziemlich zach (kraftaufwendig). Gereinigt, mit 1000er Schleifpapier die Schaltstange nachgeschliffen - neu gefettet und gut wars. Nächste Option wären noch Teflonzüge gewesen, aber aktuell passt es so.. Viel Erfolg

@ Goof: Danke, beruhigt unwahrscheindlich!!!

Sonntags vielleicht die Schwarze;-)????? Sehr hübsche Gefährte! Zum neidisch werden!

Ist die Frage zu Blöd??? Bitte um H I L F E !!!!

Ganz blöde Frage : Verringert sich das typische Drosseln bei einer zu fetten Hauptdüse, wenn das Sehnenmaß erweitert wird???? Bei mir der Fall eines 208 Polini, bei glaube 65% Sehnenmaß. Das typische drosseln fehlt da einfach.. Danke und Grüße

Hab da einen GFK-Kotflügel auf der alten Altagsreuse. War schon oben, ist eigentlich nicht meins

Vielen Dank!! Ist auf alle Fälle auch eine Alternative! Was ist mit dem "normalen" Sito? Rostet der auch, wie der für die PX, schon im Katalog?? Was ist an Leistung zu erwarten? An Lautstärke geht glaub ich einiges Ich Inserier mal für nen PEP 3. Mal schaun, ob da was geht......??

Danke für den Tipp, aber PEP-Parts gibt es ja anscheinend nicht mehr und den Puff kann ich auch in keinem Shop finden Andere Alternativen oder eine Bezugsquelle?? Danke und Grüße, Dümpler

Servus Hank, gibt´s alternativen zum Sito, bis auf den PIS-Road??? Leider hat in meinem Bekanntenkreis keiner was rumliegen. Muss mir also was gebrauchtes oder neues holen. Wenn schon neu, dann vielleicht gleich was Sinnvolles. Resotüte scheidet aus, da ich bei DIESER T5 die Orginaloptik bewahren will. Also Tourentopf... Hab gestern mal kurz im Netz geschaut, aber da sieht es ja relativ Mau auss. Ach ja, 128er war schon drin, aber mit dem Choketest bei Vollgas verlangt der Motor einfach eine größere Düse. Dreht mit der 128er leider im 4ten Gang auch nicht aus... grüße, dümpler

Leider keinen anderen Auspuff zur Hand. Muss mal schauen dass ich was auftreibe. Das typische Abriegeln wenn zu fett fehlt auch. Hab kurz an Falschluft gedacht, aber die Drehzahl fällt schön runter. Edith fragt noch: Müsste ein verschmoddeter Auspuff nicht auch in den untern Gängen drosseln?? Im 3ten sind ja gut 90km/h bei etwa +/- 9000U drin

Bin für den SI einfach zu blöd. Ich weiss gerade nicht woran es scheitert. Entweder hab ich mich komplett verfräst, oder es liegt etwas anderes im argen. Das gute Stück will im 4ten einfach nicht mehr auf Drehzahl. Der hört bei etwa 6800 U/min auf zu drehen und das wars dann. Bis in den dritten komme ich auf knapp 9000. Danach ist erst mal Sense. Mir kommt er auch etwas Träge vor. Momentane Bedüsung: ND 2,6, HLKD 160 BE3 HD 132.. Nochmal Setup: Malle an Gehäuse angepasst, Steuerzeiten 120/180,Sehnenmaß 67%?, Kolben leicht bearbeitet. 21 Ritzel, Lippenwelle, CNC Kopf, Bohrung im SI und Schwimmergehäuse..... Tipps und Tricks wären gerne gesehen

Der Schnee ist weg, zumindest 1. Kiste läuft -> dann bin ich wohl dabei...

Bin gerade dabei, mir die 2te ddog Kupplung einzubauen, bzw. ich hab sie schon verbaut. Nur das Ding trennt nicht sauber (im Gegensatz zu meiner ersten) Ich hab einen minimalen Trennbereich im letzten drittel des Kupplungshebels. Hab gerade nochmal den Kupplungzug mehr gespannt, dann ist aber ein klackern bei gezogener Kupplung zu hören. Verbaut sind 3 Scheiben (Hersteller keine Ahnung mehr, da irgendeine Ersatzlieferung), der Steg im Korb wurde weggeschliffen, Korb und Teller leicht versetzt sowie der Kupplungsarm leicht angeschliffen. Jemand ne Idee?? Soll ich 4 Scheiben verbauen um eine geringere Höhe zu erhalten, oder scheiterts da irgendwo anders?? Grüße, Dümpler

Servus Hank, mit der ND ist klar. Ich such mir den Peak allerdings bei etwas höhrem Standgas, so ab 2200 - 2500U/min. War nur noch beim reindrehen der Gemischschraube. Sollte sich auf eine 2,7er rauslaufen. Bei der 2,8er war er zu mager. Dauerte ewigkeiten, bis die Drehzahlt wieder runter kam. Wart jetzt noch auf die 2,7er Düse. Danach schau ich mal mit der HD. BE3 sollte passen und HLKD160 auch. Die 140er HLKD war mal probeweise drauf und viel zu fett.. Wie gesagt, brauch erst mal TÜV und ne Nummer, damit ich mal weiter wie die 500m fahren kann. Jetzt ist halt erst mal ne grobe "Wurfbedüsung" Danke für dein Engagement und die Hilfeleistung! Grüße

Servus Hank, Danke erst mal für die Antwort. Beruhigt ein bischen.Vor allem im Bezug auf die ND. In dem ganzen Topic fahren fast alle eine 2.4 ND oder fetter. Luffi ist offen für die PX Düsen. Find ich die einfachere Lösung, als die HLKD zu kürzen. Wenn das Wetter morgen mitmacht, werd ich nochmal bissal spielen. Ansonsten gehts weiter, wenn der TÜV drauf ist und die Kiste ein Schild hat. Danke, Grüße und ein schönes WE

Will die nette Kurbelwellendiskussion der Herren ja eigentlich nicht stören, aber doch noch eine Frage. Bin gerade am Vergaser einstellen. Das Mistding will ne ziemlich magere ND (min. 2,6) und raucht wie die Sau... Wie sind die Erfahrungswerte mit dem Orginalen Ölpumpenritzel? Glaube Sukram?? hat mal geschrieben, dass man auch mit dem Orignalen fahren kann. Hab aktuell das der 200er drin, und finde der Motor lässt sich nicht wirklich sauber abstimmen oder ich stell mich zu dumm an... Bis Dienstag ist es eigentlich egal, da ich bis dahin eh keine lange Teststrecke ohne TÜV und Nummer zur Verfügung habe. Danach will ich da nochmal nach dem rechten sehen. Hab für den TÜV mal die 2,4 ND drin und ne 128er HD / HLKD 160 (140 ist zu fett - geht so gut wie gar nix mehr) und BE3.. Bin ja mal gespannt, wo ich lande. Vielleicht kann mal wer Erfahrungswerte mit einem überarbeiteten Mallossi mit dem 125er/orginalen Ritzel schreiben?? Grüße Edith meint noch, es war ein falsches PickUp verbaut . Altes eingebaut und dreht sauber raus

Motorradfahrer haben wohl das gleiche Tachoproblem wie wir

Oiso Zündungsproblem... Komme eh erst wieder nächstes WE dazu. Werd mal alles durchmessen und nochmals kontrollieren... Danke und Gruß

Servus, nach langer Schrauberzeit in der kalten Werkstatt ist die T5 fast fertig. Wollte eigentlich gestern den Vergaser grob einstellen, damit ich zum TÜV kann - aber das gute Stück dreht nicht über 6500U/min. Dachte ursprünglich an ein defektes PickUp, aber hab´s grad druchgemessen und der Widerstand passt. Der Vorbesitzer hat auch ein neues proforma verbaut, aber die Kiste ist seitdem noch nicht gelaufen (Pickup Quasi NEU) Kann es sein, dass mit einer 125er HD das Ding einfach viel zu Fett läuft?? Ich schreib gleich mal meine Motorkomponenten und Versagereinstellungen: Malle 172 Steuerzeiten +/- ~120°- 180° Sehnenmaß 67% Zylinder am Gehäuse angepasst (nix am Gehäuse gefräst, alles am Zylinder), Kolben noch leicht bearbeitet Kurbelwelle Worb5, 52mm Hub Steuerzeiten 120° - 55° O-Puff Zündung auf 15° geblitzt Vergaser 24G Durchgang auf 2mm aufgebohrt Am Schwimmernadelsitz 2 Zusatzbohrungen Das Zulaufdingsbums auf 4,8mm aufgebohrt Löcher über den Düsen, damit die PX düsen reinpassen (recht eng, aber passt) Aktuell HD 125 (128er war schon drin ND 2,4 HLKD 160 BE3 Die Versagereinstellung müsste doch eigentlich grob passen?? Sollte zumindest mal einigermasen sauber hochdrehen. Bis 6000 dreht er ja sauber raus... Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte??? Bin für jeden Tipp dankbar! Das schöne am abriegeln / drosseln ist zumindest, dass Falschluft ausgeschlossen werden kann!!! Grüße, Dümpler Edith fügt noch ein: 200er Ölpumpenritzel!!!!!!

Auch mein Tipp! Bei mir kam vorne auch zuwenig an, da die Masse an dem Rahmen fehlte..

da ist von Malossi schon eine 120er HD beim Zylinder dabei...

Servus Hank, habe den Zylinder zwar verschraubt, aber halt nur Kulu-seitig. Ich warte mal ab, was die Messergebnisse mit der anderen Hälfte bringen und wo dann die Quetsche liegt. War nach dem Messen schon etwas gereizt Mein Altagsroller hat übrigens einen Road und 25° VA bei extrem niedrigen Steuerzeiten auf Grausguss Aber mit "Aaallter...." kann ich dir leider nicht dienen Grüße, D.

Gerade meine Kurbelwelle mal verbaut, gefräßten Zylinder vermessen und siehe da: 178°/117° Auslass natürlich schon gefräst und beim messen die ÜS vernachlässigt Danach noch die Quetschspalte gemessen (MMW-CNC Kopf) und komme da auf eine Quetsche von 1,5mm! Sollte doch eigentlich bei 1.2 liegen?? Wird schon laufen. Muss mir nur noch überlegen, wie ich die Quetsche am besten noch runter bekomme.. Solche Toleranzen bei Malossi? Herstellungsjahr ist, glaube ich 2010. Olga meint noch, mit der O-Malossi-Dichtung gemessen!!! Werd aber jetzt den Block erst mal zusammensetzen, dann nochmal messen und schauen was dabei rauskommt... Warte nur noch auf das LiMa Lager und WeDi