Dümpler

Hallo, nach 2 Tagen immer wieder unterbrochener suche, incl. der Suchfunktion, diverser Lacktopics etc bin ich immer noch nicht fündig geworden. Leider auch kein Aufkleber mehr am Roller! Da ich die Farbbezeichnung so schnell wie möglich brauche, habe ich mich dazu durch gerungen - wieder ein neues Lacktopic zu eröffnen. Hab sonst nix gefunden, wo es reingepasst hätte. Ich suche ein "blau" für eine Px 200e Erstzulassung ist 84, Baujahr nach Scooterhelp 83. Ist ein Zwittermodell, mit PX alt Block mit Lusso Tacho... und kommt aus dem Ösiland. 12PS Version Es ist auf alle Fälle NICHT Kobaltblau. Kobaltblau ist viel kräftiger in der Farbe. Auch etwas dunkler. Ich habe die Vermutung das es "blue marine 275" ist. Kann aber dazu nirgends was finden.. Wäre super wenn wer die genaue Farbbezeichnung wüsste. Danke und Grüße Edith fügt neue Bilder ein, auch wenn die Kammera nicht die Beste ist;-) Die Backe ist übrigens Kobaltblau..

Sicher nicht jedermanns Geschmack und für jeden verständlich..

Servus, hab da mal eine ganz dumme Frage!! Bin nämlich immer noch auf der Suche nach der Falschluftquelle. Wenn ich den Bremsenreiniger zwischen Wanne und Gaser (SI) spritze (Kulu Seitig), kommt sofort eine Reakion -> Kiste geht aus. Ist es möglich, dass über das über das Überlaufröhrchen Bremsenreiniger in die Schwimmerkammer kommt und dann sofort eine Reaktion erfolgt? Da müsste doch meines Erachtens doch erst mal die Schwimmerkammer leer gesaugt werden... Die Luftöffnungen wurden mit einem laminierten Papierbogen abgeschirmt. Da müsste eigentlich so schnell nix kommen. Hab den Vergaser mal auf einer Glasplatte geplant, aber der Wanneninnenboden lässt sich ja nicht planen:-( Anderen Vergaser auch schon probiert, andere Wanne auch und mir eine 0,5mm papierdichtung geschnitzt. Immer Reaktion auf den Bremsenreiniger, zwischen Versager und Wanne... Grüße, Dümpler

NEIN, leider nicht!! Vor der Spalterei hab ich alles mit Bremsenreiniger abgesprüht, negativ. Da, wo ich die undichte Stelle vermute, steht das Lüfterrad etwas über und blässt auch ganz schön.. Aktueller Stand, da gerade erneut gespalten: - Neuen KuLu Simmering eingeklebt (war falscherweise Metatall drin, kommmt auch wieder rein) - Zylinder verschraubt, und Lichttest gemacht (hat sogar noch durch meine Finger beim Einlass durchgestrahlt. War a Hammerlampe) - Zylinder dem Lichttest unterzogen - Vergaserwanne überprüft und prophilaktisch geplant - Zylinderkopf prohilaktisch geplant Werd´s jetzt mal mit Kaltmetall probieren , die Dichtfläche zu vergrößern. Etwas in die besagte Ecke schmieren, die Dichtfläche einfetten und dann mit dem Zylinder und Dichtung planen (Plattdrücken). Dann Zylinder und Dichtung wieder ab und mal Kontrollieren. Wenn´s dann immer noch nicht geht, dann stehe ich vor meinem gößten Rätsel... Grüße, Dümpler

Da ich mit 1mm Fudi fahren wollte war der Plan, erst mit Dirko, dann nochmals entfetten und säubern und dann erst Uhu Endfest. Beim normalen Kaltmetall hab ich bedenken, dass ich die Dichtfläche nicht sauber hinbekomme, bzw. ich die noch wenig vorhandene beschädige. Dirko würde also reichen?? Hab ich nämlich beim letzten zusammenbau auch so gehabt, und die Falschluftquelle ist noch nicht aufgetaucht:-( Grüße

Wieviel Fleisch braucht man(n) mindestens an den Gehäuseüberströmern?? Zur Vorgeschichte: Erfolglose suche nach Falschluft. Zieht aber defenitiv irgendwo, da die Kiste überhaupt nicht zu drosseln ist. Hab zwar am Gehäuse noch 2mm, aber die Überstömer im Zylinder sind ziemlich weit rausgefräst worden, so dass ich auf der Seite zur LiMa etwa nur 0,5mm habe. Ich hoffe stark, dass er da nicht abdichtet, dann hab ich nämlich den Fehler gefunden . Da hätte ich gerne von Euch eine Meinung dazu, evtl. auch wie ich die Stelle besser abdichten kann?? Dachte an UHU Endfest, nachdem ich den Zylinder montiert habe! Brauche dringend Tips und Rat! Danke

@Dorkisbored @t5Pien DANKE EUCH

Muss das Spaltmas an der LiMa Seite der Kurbelwelle eingehalten werden, oder ist es egal?? Mir ist nämlich der Ring ganz drauf gerutscht. Danke und Grüße, Dümpler

Für mein Empfinden ist der Auslass (~ 188° - 190°) zu hoch und der daraus resulierende VA für den Drehschieber ebenso.. Grüße UPS: ZU LANGSAM

ES ja. Von mir hast ja kein Bild;-)

Man(n) sollte den Aufruf etwas eingrenzen.....

Zwar kein Gasgriff, aber einfach schön smooth

Deckel war nicht drauf, zwecks zusätzlicher Schrauberei Nebendüse hatte ich keine Fettere. Glaub hatte auch mal eine 2.4?? drin. (zumindest ganz am Anfang) Ist eigentlich kein Unterschied zwischen der 132 und 145 HD erkennbar... Vergaser erst mit Papierdichtung und Flächendichtung ( (orange Masse von Petec). Dann beim 2ten mal, da keine weitere Papierdichtung mehr da war mit Dirko. Die LLG schraube ist ca. 1,5 Umdrehungen raus. Reagiert mit Drehzahlmesser aber bei jeder ND ab ca. 0,5 +/- Umdrehungen. Fällt mir ein, wenn ich den Choke zieh, dann kommt er vom Gas auch schnell (normal) wieder runter. Grüße, Dümpler

ja, Wanne ist fest. Habe auch kontrolliert, ob sie sich ganz versenken lässt (der Schraubenkopf). Das müsst passen. Aber die Wanne wird doch eh noch mal über die Stehbolzen "festgedrückt"?? Alles mit Drehmomentschlüssel angezogen. Bin ehrlich gesagt ziemlich ratlos. Komme wohl nicht drum herum, den Block nochmals zu spalten! Ist das das 4te mal in 4 Wochen. Macht Laune! Bin noch 2 Wochen in der Schweiz beim Arbeiten, danach werd ich mal den Block spalten und berichten. Denke ja immer noch, dass es nicht der Block sondern am Gaser bzw. irgendwo am Zylinder happert. Aber da müsste ja was mit Bremsenreiniger anschlagen, oder??? Vielleicht hat ja noch einer eine Idee, wie ich mir die Arbeit sparen´, und schneller auf den Nenner komme!?! Danke und Grüße

nein, bei dem nicht. Nur Wanne angepasst. Hab´s auch schon mit nem anderen Vergaser probiert, selbes Spiel. Nur Wanne noch nicht getauscht. Aber da müsste ja der Bremsenreiniger anschlagen, oder?? Tendiere gerade zu einem Haarriss im Gayhäuse. Hats vor 2 Wochen beim 1x aufreissen die Kurbelwelle verdreht. Hab aber nichts erkennen können. Drehschiebär war in Revision. Onkel Neu wirft noch ein, dass die Simmeringe richtig rum eingebaut sind!!

Bin gerade am Verzweifeln bzw. fast am Mein neu aufgebauter Polini 208 lässt sich nicht abstimmen. Hatte gestern noch den Verdacht auf Falschluft. Bremsenreinigertest war negativ, also mal Gaytriebeöl abgelassen- War etwas Benzin drin (glaub ich zumindest) Aso noch mal Block raus, spalten und neue Simmerringe rein. Hatte den Verdacht am Kulusimmering, da ein Metallerner verabaut war, der Sitz ausgenudelt war und ich (da 2 Rillen) einen blauen verbaut habe. Den neuen metallernen natürlich gleich mit Loctite verklebt, um auf Nr. sicher zu gehen. Heute Mittag, angelassen HD 135, ND ca. 2,6, HLKD 160 BE3. Ganz o.k. Jetzt test, ob er sich drosseln lässt. HD 140 wieder keine Änderung. Dreht sauber aus. Kommt auch nur langsam von der Drehzahl runter. Bin gerade am Verzweifeln. Weiss nimma, wo der noch Falschluft saugen kann??? Nochmals Bremsenreiniger über Zylinder, Vergaserwanne unten -> nix!! Gibt´s andere Möglichkeiten ausser Falschluft?????? Setup Polini 218 Steuerzeiten 126° ÜS 176°Ausl. Sehnenmaß 60% Einlass 125- 55° ÜS am Block angepasst und Fenster etwas Vergrößert Gaser SI 24 COSA Deckel, 2mm Bohrung.... PIS Road Kann ja nicht sein, dass das Ding eine 145 HD braucht. Auf die ND auch keine Wirkung.... Was gibts noch für möglichkeiten ausser Falschluft?? Danke, Dümpler

Evtl. Öl-Benzin-Gemisch vom Gaser? Sifft ja mal ganz gerne........

Werd dann mal loslegen. Schablonen sind fertig. Jedoch mit unterschiedlichen Querrschnitt. Werd mal mit weniger anfangen. Mehr geht immer noch. Steuerzeiten: Mit 1.5 Fudi komm ich bei den ÜS auf ~125°. Dementsprechend wird der Auslass auf ca. 178° hochgezogen. Bin mir jedoch nicht sicher, ob mir dann der VA von 26,5° für den Resopuff reicht?? Wie siehts eigentlich aus, den Auslass nach unten, bis zum UT zu erweitern. Könnte ja dann noch mehr Querrschnitt trotz spitzen Trapetz erreichen?? (Da der Malle-Kolben ja bekanntlich nicht so hoch ist) Merci

jepp, ist bekannt. Danke für den Hinweis. Jedoch fehlt mir da noch a bissal Hintergrundwissen! Editchen: Da ich die Trapetzform mit den unteren Radien ja Verändern kann, und mit größeren Radien auch mehr Querrschnitt erhalte, ist eigentlich nur die Frage, bis zu welchen Querrschnitt das ganze Sinn macht und ab wann ich einen hohen Spülverlust habe. Vielleicht sollt ich einfach mal loslegen??

Die Gedanken sind schon da. Falsch verstanden oder gelesen Ich bin gerade dabei mir selbst eine Auslassschablone anzufertigen, da der Dienstleister für die Schablonen (Heidewitzka) seit längerem nicht erreichbar ist. Ich bräuchte einen Anhaltspunkt über den Querrschnitt der mm². Was soll ich erreichen, bzw. was ist zuviel und wie verhält sich dass dann mit einem Resopott. (Setzt die Reso bei einem höhren Querrschnitt früher ein, aber ich hab mehr Spülverlust??) Beim letzten Versuch (Steuerzeiten A 176°, ÜS 126°, Sehenmaß 67%) hatte ich ca 950mm²! Kommt das in etwa hin???? Fragen über Fragen. Hoffe das meine Gedankengänge nicht zu sehr verwirren

Hi, bin gerade dabei mir einen Polossi zu Fäßen. Nach fast 12 Jahren mal wieder hinter dem "Dremel" Jetzt stellt sich mir die Frage nach dem Auslassquerrschnitt. Wieviel mm² soll ich erreichen, bzw. wie kann ich sowas als Mathelaie selbst berechnen?? Nebenfrage: Wie relevant wirkt sich die Form/Radien(der unteren Radien des Auslasses)für die Sehne ÜS<->Auslass aus?? Die geplanten Daten des Zylinders: ÜS: 125° Auslass:~178° Sehnenmaß: 66-68% Geplant ist ein RZ EVO left, da dieser noch im Keller hängt Langhub Mach ich mir zu viel Gedanken über den Auslassquerrschnitt und soll einfach mal nach "try and error" loslegen?? Merci Editchen meint noch: Trapetzform wär schon angedacht gewesen!!

Hab ich vorher gehabt. Noch schlechter ausgedreht (Bei gleicher HD). Evtl. wirklich auf 118HD oder 119HD runter. War wie die 10ps version bedüst. Hab arbeitsbedingt leider erst nächste Woche wieder Zeit zum ausprobieren..

Hat mir gerade geholfen. Ebenfalls auf die orginale Alltagsreuse einen Road verbaut (Heute Mittag). Hab eher einen Leistungsverlust in der Endgeschwindigkeit. Mit den Düsen bin ich lt. einem anderen Topic auf die 122HD gegangen. Drehte überhaupt nicht mehr aus. Bin jetzt gerade bei 120er mit Luffilöchern gelandet. Glaub immer noch einen Tick zu fett. Aber bei mit war bei der 12ps Version schon die 118erHD verbaut. Werd wohl nächstes WE mal bisschen mit den Düsen spielen. Grüße

muss mal den Keller durchforsten, denke ja-müsste noch da sein.... Leider keine Ahnung ob er passt. Ich sag bescheid Grüße

Sorry für die späte Antwort. War unterwegs. Ist schon ein Loch. Da könnte man ein Schloss montieren, oder zuschweissen Grüße