Jaja, haste Recht. Hatte ne Geburtstagseinladung vergessen!

 

Wann biste heute zuhause?

  ...da isser ....der lauernde laudator...nur in nem anderen topic als vermutet...

 

Na nu aber: Ich hab doch da nix gegen den Herrn Biff gesagt, oder gar eine Korrektur seiner Orthographie oder Interpunktion vorgenommen. Hab dem Herrn Biff da doch nur zur Seite gestanden und meine Meinung kundgetan, dass man mit ihm eigentlich keinen Rechtsstreit zu haben braucht (sonst wäre ein labrierender Topic-Teilnehmer ja sicherlich nach einer gewissen Gegebenheit mit Verletzungsfolge noch immer nicht vorm Gericht weg oder säße mittlerweile lebenslänglich hinter schwedischen Gardinen )

 

Aber lauernder laudator:

dat is ja auch ne juuuuute

Jaja, haste Recht. Hatte ne Geburtstagseinladung vergessen!

 

Wann biste heute zuhause?

 

  so gegen 1830

kann bitte Jemand die Zeit auf Samstag vorspulen, dann habe ich endlich Urlaub!

Dann gibbet nur noch und  und    und und    und 

 

Traumhaft!

war grad bei dem herren mit der px my. leider will er die so nicht abgeben. erstmal übermaßkolben rein. hat den zylinder gut zerorgelt der gute 500km ohne öl fahren is aber auch ne ansage

ich würd ja auch mal ne komplette lager-dichtungs hafenrundfahrt machen nach soner ohne öl nummer. aber da würde er dann vielleicht doch lieber verkaufen.

was darf man geben für sonen eimer? steht optisch sehr gut da.

könnte man ne lustige quattrini sip road original optik bude draus machen

 

weil meine px sowieso niemehr fährt fang ich wieder was neues an. neuen dämpfer vorne und doppelkolbenbremse. mal gucken wie dat so aussieht.is mir aber irgendwie noch nicht asozial genug der haufen. irgendwas fehlt da einfach noch...

Wieso fährt Deine PX denn nie mehr?

 

... und wieso würde die neue PX dann fahren, wenn Du da den Motor erst machen musst?

Da kannste Dich doch auch gleich nochma an Deine PX geben!?

 

 

 

 

Frage an die, die schonmal erfolgreich abgedüst haben:

 

Bin jetzt mit der HD nochmal runter auf 260. Haben eben mal ne Tour gemacht. Kiste rennt gleich viel besser. Bis ganz kurz vor Vollgasstellung läuft der schön und zieht durch. Wenn der nun aus dem Drehzahlkeller raus beschleunigt wird, oder bei Vollgasstellung, stottert der noch leicht. Nicht hörbar, aber im Bezug auf Vortrieb. (Beschleunigen/Abbremsen/Beschleunigen/Abbremsen...)

 

Gehe ich jetzt tatsächlich einfach mit der HD noch weiter runter auf 250? Oder ändere ich lieber erst - wat weiss ich - die Nadelstellung?

 

Ich bin da ja etwas ängstlich.  Kann ich - ausser, wenn ich mir die Kerze jedesmal vorher und nachher anschaue (würden da kurze ca. 2km reichen, oder muss ich dafür weiter fahren? Erkenne ich das, auch wenn ich die Kerze nicht sauber gemacht habe, obwohl der viel zu fett war?)- feststellen, ob ich zu mager bin, bevor es klirrpeng macht?

 

Ist auf jeden Fall schon ein Unterschied, wie Tag und Nacht! 

Achso ja: Mikuni 30er TMX

Was war vorher für ein Gaser drauf! Mit welcher Bedüsung?

Wurde da sonst was am Motor geändert.

PJ abgeklemmt.

wenn die obenrum grad nichtmehr drosselt hauptdüse erstmal nichtmehr runterkurbeln.

was ist mit der PJ? was passiert wenn du die zu klemmst?

wo hängt die nadel?

wie verhält sich der roller bei 1/2 und 3/4 gas?

geht die drehzahl schnell runter?

 

die px fährt niemehr weil ich nicht weiterkomm wegen zuviel anderer scheiße. komme nicht dazu mich um meine karren zu kümmern. zuviele jobs, zu wenig zeit

der motor ist ja erstmal fertig.

sind im grunde nurnoch n bisken spritleitung legen und das wars.

 

@offibär

hast du jetzt spritpumpe mit kreispumpen im griff? was hast du als querschnittverengung genommen? ich könnt dat ja auch ausrechnen aber wenn dat schon irgendwo einer gemacht hat is aus-versuchen immer besser

werd ich jetzt gehauen wenn ich frage, was die PJ ist?

Powerjet. Zusatzdüse im Ansaugtrichter für höhere Drehzahlen.

Biff, auf keinen Fall weiter runter.

Ist die Power Jet denn noch dran, wenn ja mit O- 80er Düse? Dann hast Du den Drossel Faktor.

Hatte ich bei mir auch, ab 6.000 Umdrehungen hat der zu gemacht.

 

Wenn der keine aktive PJ mehr hat, sind 260 echt schon sehr wenig...

Wenn Power Jet noch aktiv mit 80er, dann geh mal mit HD auf 270 hoch und PJ runter auf 50 oder 35, dann HD aber auch lieber noch was höher 280 bis 290.

 

Wo hängt die Nadel jetzt?

 

 

Noch mal die Frage, hat jemand ein originales Piaggio Cosa Kupplungsritzel mit 23 Zähnen zuviel?

Würde es kaufen oder gegen 21 Z tauschen...

Bearbeitet 26. Juni 201313 Jr. von badluck81

Noch mal die Frage, hat jemand ein originales Piaggio Cosa Kupplungsritzel mit 23 Zähnen zuviel?

Würde es kaufen oder gegen 21 Z tauschen...

 

höhöhö.

ich hab ne px 80 bj 92. wer tauscht mit mir gegen ne px125 bj 87?

Was war vorher für ein Gaser drauf! Mit welcher Bedüsung?

Wurde da sonst was am Motor geändert.

PJ abgeklemmt.

 Der gleiche.

Motte hatte den nach dem Getriebeschaden wieder aufgebaut. Ohne Lufi und Ansaugschlauch lief der gut.

Fahre aber jetzt wieder mit Ansaugschlauch.

Motor ist immer noch 210Malle mit Langhub, Membran ...   (also nö)

Nein, ist nicht abgeklemmt, soweit ich weiss. Habe aber bisher auch nur auf die HD geachtet. Die anderen Düsen müsste mir mal jemand zeigen, bzw. erklären, welche welche ist.

 

wenn die obenrum grad nichtmehr drosselt hauptdüse erstmal nichtmehr runterkurbeln.

was ist mit der PJ? was passiert wenn du die zu klemmst?

wo hängt die nadel?

wie verhält sich der roller bei 1/2 und 3/4 gas?

geht die drehzahl schnell runter?

 

die px fährt niemehr weil ich nicht weiterkomm wegen zuviel anderer scheiße. komme nicht dazu mich um meine karren zu kümmern. zuviele jobs, zu wenig zeit

der motor ist ja erstmal fertig.

sind im grunde nurnoch n bisken spritleitung legen und das wars.

 

Drehzahl hängt ja bei mir manchmal, was aber irgendwie am Gaszug liegt. Grundsätzlich/meistens geht die verhältnismäßig schnell runter.

Nadelstellung, PJ etc hast Du doch gemacht. Müsstest Du besser wissen, als ich.

Nur auf Vollgasstellung bremst der etwas und qualmt, laut Shiri, auch blau. In niedrigen Drehzahlen scheint der aber auch zu überfetten (?), da der nach niedriger Drehzahl nur mühsam und meist nach zwei drei Zwischengasstößen oder runterschalten in hohe Drehzahl erst wieder beschleunigt.

Läuft gut bis fast Vollgas, dann bremst er. Also 1/2-Gas top, 3/4-Gas top, nur Vollgas scheisse und wenn 2Minuten untertourig.

 

werd ich jetzt gehauen wenn ich frage, was die PJ ist?

 

Nee, sowas hast Du nicht. Heisst Powerjet und ist irgend ne Zusatzdüse (die ich natürlich auch nicht verstehe) bei Mikuni.

 

Biff, auf keinen Fall weiter runter.

Ist die Power Jet denn noch dran, wenn ja mit O- 80er Düse? Dann hast Du den Drossel Faktor.

Hatte ich bei mir auch, ab 6.000 Umdrehungen hat der zu gemacht.

 

Wenn der keine aktive PJ mehr hat, sind 260 echt schon sehr wenig...

Wenn Power Jet noch aktiv mit 80er, dann geh mal mit HD auf 270 hoch und PJ runter auf 50 oder 35, dann HD aber auch lieber noch was höher 280 bis 290.

 

Wo hängt die Nadel jetzt?

 

Hört sich an als hättest Du Erfahrung damit und wüsstest, was Du da machst. (Im Gegensatz zu mir. )

Hast Du nicht Zeit und Bock mal vorbeizukommen?

 

Oder erbarmt sich sonst einer von den Könnern?

 

@Badluck:

Das Flexding am Chokezug habe ich rangefriemelt bekommen. Loch in Plastikanschluss größer gebohrt und reingesteckt. Sitzt nicht spack fest, da es aber zur Seite bzw nach unten gezogen wird, hält es durch "verkanten" ganz gut. Beim Gaszug habe ich mich nicht getraut, weil ich kein Gewinde kaputt machen möchte, dass ich ev. noch brauche.

ich glaub die pj hab ich mir nicht angeguckt.

könnte sein, dass die viel zu groß ist.

 

die sitzt unten in der vergaserwanne.

guck mal was da draufsteht.

bergab wird das zebra ganz schön frech! da wird das noch schneller und noch schneller und schneeeeeelleeeeeeer!

GEILO!!!

Bearbeitet 26. Juni 201313 Jr. von shiranda

werden da nicht alle Roller schneller!?

Nur mal so am Rande... wenn der Roller gut oder sogar sehr gut läuft, kann der trotzdem schon zu mager sein.

Ich gehe von verbauter Originaler 80er PJ aus, es meinen einige, dass es egal ist, da die Power Jet bei den ccm Zahlen eh nicht funktionieren.. bei mir war Wechsel von 80 auf 50 aber deutlich merkbar, also muss die bei Vollgas ja anschlagen.

Schau mal welche verbaut ist, Position hat Motte ja beschrieben...

 

@Biff und Shiranda: Power Jet ist nur ne zusätzliche Düse bzw ein zusätzlicher Kanal, der es erlaubt die HD relativ mager zu fahren, bei längerer Volllast aber halt noch was Benzin zusteuert, um abmagern zu verhindern.

Haben nicht alle Gaser... SInn und Zweck ist (zumindest bei Vespa und Lammy) umstritten, aber wenns nicht stillgelegt ist, dann sollte mans auch berücksichtigen in der Bedüsung. Als Faustformel sollte HD Größe geteilt werden.

Würde das Set Up z.B. ne 320er HD brauchen, kann man 280 HD und 40 PJ nehmen usw...

 

Hast Du in dem Bereich, in dem die Karre stottert mal ne Choke gezogen wärend der Fahrt? Wenn wirklich schon zu fett, sollte die ja dann direkt ausgehen.

Bearbeitet 26. Juni 201313 Jr. von badluck81

werden da nicht alle Roller schneller!?

 

ja, DAS schon....AAABER...meiner jetzt, nach dem Umbau noch viel mehr als deiner (also quasi auch als meiner vor Umbau...)

das ist schon ne krasse nummer....Jippieh Jeah!!!!

ich glaube fast alle Roller werden oder sind schneller als Meiner.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-150-gs-1960-vbb1t/127184726-222-18753?ref=search

Schöne Basis

Bearbeitet 26. Juni 201313 Jr. von dude76

bergab wird das zebra ganz schön frech! da wird das noch schneller und noch schneller und schneeeeeelleeeeeeer!

GEILO!!!

 

bis es irgendwann mal klemmert

Nur am Rande... ein 30er TMX läuft auch dann noch relativ gut, wenn er gefährlich zu mager ist. Ohne zu wissen, welche Düse was macht, würde ich mich nicht ans Abdüsen geben.

bis es irgendwann mal klemmert

 

warum sollte es? und das klingt jetzt vllt. anders als es gemeint ist...ist eine ernste und interessierte frage.

besteht die gefahr, wenn es bergab schneller wird, dass das nen klemmer provoziert? soviel technisches verständnis hab ich noch nicht, als das ist jetzt sicher weiss, du verarschst mich, oder meinst das aus berechtigten gründen ernst...

Kann man hier auf Seite 4 übrigens ganz gut sehen, was wo Einfluß hat.

Welche Düse dann wie heißt, lässt sich dort auch rausfinden.

http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/KATALOG/Abstimmungsteile%20Katalog.pdf

 

Und: Ohne ein Klebeband mit 1/4 1/2 3/4 1/1 Markierung am Gasgriff braucht man damit allerdings kaum anfangen

du kommst beim bergabfahren in drehzahlbereiche, die dein motor sonst so nicht erreichen würde. bergab schiebt das gewicht deines rollers plus fahrer den roller an weswegen er wie du bemerkst wesentlich schneller wird als er das sonst so macht. 

zum einen verstellt sich die zündung nicht und du fährst bei volllast in hohen drehzahlbereichen mit der selben vorzündung wie du es sonst bei geringeren drehzahlen tust -> motor wird wärmer

reichen deine einlasssteuerzeiten jetzt nicht aus um genügend gemisch bereitzustellen um den zylinder von innen zu kühlen wird der motor ebenfalls heißer.

klar du fährst n bisken flotter also mehr fahrtwindkühlung. kommt bei den meisten reusen aber am motor kaum an, kann man also vergessen.

 

ist es nur ein kurzer berg passiert vermutlich garnichts. ist es aber ein hoher berg und der gussklumpen kann die zusätzlich entstehende hitze nicht mehr abführen klemmt dir die bude eben weg.

ich sage nicht, dass es auf biegen und brechen passieren wird, ich sage nur, dass es aus o.g. gründen passieren kann.

Lusstig wirds erst wenn man So im Bergrunter fahren den Gashan zumacht ohne auszukuppeln

Jetzt sehe ich gedanklich bei Shiranda ein verschämtes "Ups" Gesicht!

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-150-gs-1960-vbb1t/127184726-222-18753?ref=search

Schöne Basis

 

Martin, das ist was für dich!! Schlag zu!

@maddin: schraubdings vom Nippel vonne Zündkerze, funzt 1a...

Nach mehrfacher justage des Schwimmerblechs des PWK...

Keiner n Up&Over?? Biff? Stiffe??