War da nicht ein Link vor ein paar Seiten...?

Hallo Leute, ich hab ein etwas spezielleres Problem heute, vielleicht weiß ja wer Rat:

Ich hab mir eine schicke O-Lack GT zugelegt, die ich eigentlich "nur putzen und fahren" wollte. Dummerweise hab ich beim Kauf etwas gravierendes übersehen.

Leider hat die GT - bei supertollem O-Lack - an der linken Motoraufnahme am Rahmen eine ordentliche Gammelstelle. 

 

Einer der Vorbesitzer, ein übler Pfuscher, hat an der Stelle die Rostbeule geöffnet und das ganze geglättet und dann Spachtel oder ähnliches reingeschmiert und verschliffen. Durch den Dreck, der an der Aufnahme immer ist, hab ich das beim Kauf übersehen.

 

Jetzt zur Frage: Da ich zZ andere Projekte habe, muss die GT warten. Sie soll dann schon komplett repariert werden, nur aktuell ist halt keine Zeit. Wie kann ich den Gammel an den überlappenden Blechen derweil stoppen? An der Stelle sind ja mehrere Bleche verschweißt. Am liebsten würde ich von innen, also unterm Tank, in alle Ritzen ein feines Öl wie Owatrol und vielleicht danach noch Fluidfilm reinkippen, dass sich das da nicht noch verschlimmert, bis sie an der Reihe ist. Nur hab ich bedenken, wenn ich da jetzt Suppe rein kippe, dass ich dann später, wenn an der Stelle neues Blech eingeschweißt werden soll und da auch grundiert werden muss, das Fettzeug Probleme macht.

 

Was also tun?

Steht die trocken? Dann würd ich glaub ich nix machen....musst ja sowieso ran....so schnell wird da auch nix passieren, was jetzt nicht sowieso schon hinüber ist...

Würd ich auch sagen.

Beim späteren schweissen flippst du wegen Fluid Film und co komplett aus.

Sie steht in einer Tiefgaragen-Box mit so 60-70% Luftfeuchte. Temperatur liegt meist zwischen 5°C(Winter) und 15°C(Sommer). Warten muss sie wohl etwa 2 Jahre...

Im schlimmsten Fall mußt halt 1 cm mehr rausschneiden.

Da wird nicht viel passieren.

ansonsten würde ich da Fertan druff machen....das hat an meinem T3 das weitergammeln gestoppt, obwohl das Ding draussen stand....

Fertan mag ich nicht (mehr). Ich werd sie wohl einfach so lassen. Wer weiß, wie lange das schon so ist. Das wird eh ne größere Schweißerei. Danke für eure Tipps!

Tach allerseits,

 

steh vor der Frage ob ich bei meiner Rally die PX Blinkerlöcher schließe und wievile vom OLack dabei drauf geht.

Kann man das gescheit beilackieren ohne großes Farbspiel?

 

Hab mal drei Bilder,

 

1. ist von meiner

2. und 3. ist von hedgebang der seine jetzt doch neu lackiert hat (Nicht wegen der Löcher).

 

 

Bearbeitet 15. Januar 201412 Jr. von kojote78

Ich persönlich würd sowas zuschweißen per Wig.
Dann beilacken.
 

Passt das auch hier rein?

 

 

 

 

 

 

 

sehr schoen....passt.

kannst noch was zu deiner vorgehensweise sagen?

mit was hast du das runterbekommen?

Tach allerseits,

steh vor der Frage ob ich bei meiner Rally die PX Blinkerlöcher schließe und wievile vom OLack dabei drauf geht.

Kann man das gescheit beilackieren ohne großes Farbspiel?

Hab mal drei Bilder,

1. ist von meiner

2. und 3. ist von hedgebang der seine jetzt doch neu lackiert hat (Nicht wegen der Löcher).

an den letzten beiden bildern sieht man ja gut

wieviel es da beim schweissen vom lack was

wegbrennt.

beilackieren...je genauer der lack gemischt

wird, desto besser passt das hinterher.

evtl. laesst du dir das anhand eines musters

nachmischen.

sehr schoen....passt.

kannst noch was zu deiner vorgehensweise sagen?

mit was hast du das runterbekommen?

Heissluftföhn und Metallspachtel

Das ganze ist schön emailliert, der harten Oberfläche kann der Spachtel wenig anhaben.

Nachträglich mir normaler Politur die letzten Farbspuren runterpoliert und fertig.

 

Ist aber erst die vordere Klappe, den Rest hab ich noch vor mir

 

So, am Montagabend Rostdelete drauf, heute Abend mit Hochdruckreiniger runter und das Ergebnis kann sich sehen lassen.

 

Am Mittwochabend habe ich es leicht befeuchtet. Da war alles noch hell, ohne dunkle Flecken. Sprich, das Zeug hat sich erst nach dem 4. Tag verflüchtigt.

 

Jetzt mit Oxyblock versiegeln und gut? Oder noch mal, bis wirklich alles weg ist. Oder wird es vielleicht gar nicht besser? Was meint ihr?

 

also das was jetzt noch schwarz ist kann mann noch wegbekommen - bishin zu ganz blank. mit einem schraubenzieher nach 24h einwirkdauer mal rum"kratzen". ob gewünscht ist deine entscheidung.

Ich habe noch eine Packung drauf gemacht. Da wo noch schwarz ist. Mal schauen, wie es morgen aussieht... Dann sollte alles weg sein. Mit Drahtbürste glänzt wie es Sau aber in die "Krater" kommt man dann nur mit einem Spachtel oder Schraubenzieher...

schau mal in den ersten beitrag -  das bild mit dem blutigen finger

Hi,

 

ich versuch mich jetzt auchmal im freilegen von O-Lack. Das ganz ist eine (fast) rostfreie 150 GL, die Farbschichten Blau und Rot lassen sich relativ leicht entfernen. Die Grüne wird mit Abbeizer weich, aber auch nach mehren Stunden gehts nur mit Rasierklinge und millimeterweise voran.. Gibt's noch härte Mittel als Abbeizer und Aceton? Am Rahmen hilft Abbeizer ne ganze ecke mehr, nur am eh recht empfindlichen Lenker nicht..

 

Ein weiteres Problem ist, das die hinterste Strebe am Trittblech einen leichten Riss hat. Soll ich den nicht O-lack vor dem Schweißen wegwaschen oder nicht? Das der O-lack verbrennt ist logisch..

 

 

edit: Bilder vergessen.. Die Lösungsmittel gehn glaub aufs Hirn..

Bearbeitet 16. Januar 201412 Jr. von McKillerhorst

Hi,

 

ich versuch mich jetzt auchmal im freilegen von O-Lack. Das ganz ist eine (fast) rostfreie 150 GL, die Farbschichten Blau und Rot lassen sich relativ leicht entfernen. Die Grüne wird mit Abbeizer weich, aber auch nach mehren Stunden gehts nur mit Rasierklinge und millimeterweise voran.. Gibt's noch härte Mittel als Abbeizer und Aceton? Am Rahmen hilft Abbeizer ne ganze ecke mehr, nur am eh recht empfindlichen Lenker nicht.. (Bild vom Lenker waren ca. 3 Stunden Arbeit)

 

Ein weiteres Problem ist, das die hinterste Strebe am Trittblech einen leichten Riss hat. Soll ich den nicht O-lack vor dem Schweißen wegwaschen oder nicht? Das der O-lack verbrennt ist logisch..

 

 

Ich habe noch eine Packung drauf gemacht. Da wo noch schwarz ist. Mal schauen, wie es morgen aussieht... Dann sollte alles weg sein. Mit Drahtbürste glänzt wie es Sau aber in die "Krater" kommt man dann nur mit einem Spachtel oder Schraubenzieher...

 

wenn ich das richtig verstehe bekomme ich das fertan zeug mit rostdelete einigermassen weg oder?

hab da nämlich auch noch zeug bei meiner ersten vespa drauf :(

 

ich würde alles blank machen und etwas flugrost entstehen lassen und dann owatrol drauf. aber das ist geschmackssache...

gruss

M

Ich würde nicht nur einigermaßen sagen... Eher alles...

So, nun hab ich mal das Entpilzungsprojekt mit ein paar Tests an Seitenbacke und Deckel starten wollen.

Leider, leider ernüchternd...
 

(kann die Bilder nicht anders zur Schau bringen...)

https://www.dropbox.com/sh/2u6vsv72xz4s6yf/VltbM9PwHE

 

Fazit:
1) Roter Ü-lack geht mit Aceton relativ gut weg.
2) Die helle Grundierung ist hartnäckig.
3) O-Lack stark angeschliffen.
4) Einige weisse Punkte sind kritisch, diese Farbe hat sich z.T. durch alle Schichten bis auf das Blech durchgefressen, darunter Rost.

Schade, schade, hab mir mehr erhofft

Hallo Leute,

 

hab ja schonmal von meinem Entlackungsprojekt an der T2 berichtet. Geht voran, aber wie sich herausgestellt hat, sind Tank und Lenker dunkler lackiert und haben eine leuchtend orangene Grundierung (im Gegensatz zur graugrünen Grundierung des Rahmens und der anderen Teile):

 

 

Kennt die Farbe irgendwer? Meines Wissens gabs bei T2 / T3 kein anderes Blau. Sieht aber definitiv nicht nach Überlackierung aus, ist Industrielackierung.

 

Hier zum Vergleich der Orilack mit der Origrundierung:

 

 

Danke,

tschoggo

Bearbeitet 17. Januar 201412 Jr. von tschoggo

Am besten schaust du da wo es blanke Stellen hat.

Das erste nach Blank ist die O-Grundierung.

Danach kommt der O-Lack.

Alles was darüber ist, ist Ü-Lack, der muß runter.

Egal was für ein Farbton.

Und wie siehst du dem Lack an das er industrielackiert ist?

 

Für mich sieht das so aus:

-Blankes Blech

-O-Grundierung

-O-Lack Blau met.

1.hellgraue Grundierung

2.Orange

3.hellgraue Grundierung

4.Blau met. etwas dunkler

5.Grau etwas dunkler

 

Sieht man gut auf dem 1.Bild. Gefällt mir. Da ist ein "sitzender Vogel".

Wenn das Auge z.B. blankes Blech ist kann man einfach durchzählen.

Am Lenker sieht mans auch.

 

Alles runter was nicht drauf gehört. Schicht für schicht.

Hab ich auch schon mit 13 Schichten gemacht.

Hier im Topic zu sehen.

 

Ach ja, und nicht entmutigen lassen wenn es so fleckig scheiße aussieht.

Die Belohnung bekommst du zum Schluss wenn die Phase eintritt,

in der du Stückchen für Stückchen "Endfreilegst". Die letzte Schicht entfernst

und zurück bleibt nur noch O-Lack. Und natürlich blanke+grundierte Stellen.

Keine zusätzliche Farbe...dann kannst du es Genießen.

Ist jedesmal so...ein geiles Gefühl....geschafft...

Danke Kebra, ich schau mal, was da noch runtergeht - allerdings ist da drunter kein Ori-Lack in stratoblau, der Lack ist dunkler.

Kann es sein, daß durch frühes Drüberlackieren der Lack nicht ausgeblichen ist und deswegen dunkler als der Rest ist?

Aber die grüngraue Grundierung wie am Rahmen fehlt auch...

 

Ciao,

tschoggo

Das mit dem Ausbleichen könnte schon sein.

 

Das es an einem Fahrzeug mehrere Grundierungen gibt hab ich schon

öfters gehört.

Gefällt mir, das in letzter Zeit hier so viele LF-Trapezlenker in Angriff genommen werden! 

Hey Leute,

ich bin schön langsam am verzweifeln. Bekomm den sch... roten Ü-Lack nicht runter.

Zuerst hab ich es mit Nitro versucht (ohne Erfolg), danach mit Aceton (ohne Erfolg). Zum Schluss mit Molto-Abbeizgel (sehr mühevoll). Der Lack geht nur in sehr sehr sehr sehr kleinen Schritten runter!

Könnt ihr mir einen Tipp geben welche Mittelchen ich noch ausprobieren könnte?

Bilder folgen....

 

Gruß Hartl

Zu guter letzt geht noch schleifen.

Das funzt immer.