fände es mal cool wenn ein paar leute die superzufrieden mit dem auspuff sind einfach mal ein diagramm einstellen,mit steuerzeiten und setup. das könnte mir und auch anderen helfen das ganze in den griff zu kriegen. die diagramme hier im topic sind teilweise wenig aussagekräftig.das wuerde eventuell helfen ein gescheites gut funktionierendes setup zu finden.

 

mfg

Auslass 67~68%, wobei da im auslass sicher noch was zu räumen ist. durchmesser an stutzen angepasst.

Steuerzeiten 192-126

Vari 25/17

TM(X) 36

Leistung 3X ps. Keine kurve gefahren bisher

gruß schlucke

Bearbeitet 4. Mai 201412 Jr. von schlucke

was fahrst für ein getriebe bzw übersetzung ?und vorreso bist zufrieden ?danke für die info

welches Getriebe fährst Du genau?Bist Du sicher,dass die Steuerzeiten passen?Die Kurve sieht nach zu wenig Vorauslass aus.Der Einbruch vorne wird mit Vergaser/Zündung zu tun haben.Membran mal gecheckt?Oder mal den Motor nach einem Leck absuchen/abdrücken.

hi,#steuerzeiten passen , hab ich 3mal beim zusammenbauen gemessen, dann nochmal min 3mal weil ich alles auseinandergebaut hab weils nicht gefunzt hat.motor ist dicht, hab ich abgesprüht, keine falschluft. getribe ist ein inder 1 gang 10/50, 2 gang12/42, 3 gang 16/38, 4 gang 18/36.mit 19/46 übersetzung.vergaser hab ich nen keihin 35as, und nen mikuni 35 tmx getestet, mit allen möglichen nebendüsen, hauptdüsen, nadeln, mit oder ohne airbox usw.....

zündung kann ich ausschliessen, hab die zündung mit allen komponenten getauscht, kein erfolg

steuerzeiten sind  191/126 1,2mm QK.

 

mfg

vielleicht sind die 126 ÜS ja doch zu wenig und nur in der theorie zielführend.

naja wie gesagt,steuerzeiten wie powes es gemacht hat damit der tourist gscheid funzt, aber irgendwie ist da ein fehler drin. ich scheine ja nicht der einzige zu sein bei dem da was mit dem tourist im argen liegt.bzw bei irgendeiner variablen.

dann hat der powes sicher eine vergleichskurve mit den steuerzeiten und tourist, wenn er das genau so fräst/anbietet.

 

ich würde einfach mal den zylinder anheben und schauen was passiert.  hast ja eh schon viel gestestet, dann kommts auf das auch nimmer an.,

Bearbeitet 4. Mai 201412 Jr. von gravedigger

naja, was hast den dem Powes gesagt was du willst? eher was moderat fahrbares mit gut NM? oder eher ne richtige Drehzahlsau..? ich meine alles ist möglich und man muss sich halt rantasten, so gleich auf Anhieb alles perfekt zu haben, ist doch auch nix...

Bearbeitet 4. Mai 201412 Jr. von mpq

wollte einfach nen tourer, also fast road use, keine drehzahlsau.also nicht falsch verstehen, finde den auspuff super. nur eben der einbruch bei 4500 ist brutal auf der strasse zu merken.jetzt ist halt die frage, eventuell mehr steuerzeit geben?könnte aber auch kontraproduktiv im vorreso sein oder ?

 

mfg

versuch macht kluch..

 

oder du hängst einfach mal probeweise einen  jl road (bzw. einen anderen auspuff mit bekannter leistungskurve) an die kiste und schaust was da rauskommt bzw. wie der motor reagiert.

Bearbeitet 4. Mai 201412 Jr. von gravedigger

Kurven gibt es doch einige hier,oder?Auch welche ohne Einbruch.Die Steuerzeiten machen mich trotzdem stutzig.Normal sollte das Drehmoment selbst mit weniger Vorauslass,nicht so abfallen.

Wenn das ein GP200 ist,sollte das vom Getriebe auch passen.

hi maik,

gerade der abfall bei 4700, ps/nm merkt man schon sehr, wie gesagt hab die steuerzeiten öfters gemessen.hast du nen ansatz was ich machen soll?mehr va geben ?

mfg kai

mehr Vorauslass würde wohl nicht schaden,hat aber eher wenig mit dem Einbruch und damit mit Deinem Problem zu tun.Man kann das aus der Ferne eh nur mutmaßen,aber ich gehe stark von einem Vergaser/Ansaugtrakt Problem aus.

 

bei dem,was Du alles getestet hast,sind 30 Läufe aber nicht wirklich viel,oder?Vielleicht doch etwas mehr Zeit nehmen,um einzelne Komponenten zu testen.

ich weis nur nicht was ich noch testen soll, ansaugtrakt ist alles original wie von powes geliefert.

hi,#steuerzeiten passen , hab ich 3mal beim zusammenbauen gemessen, dann nochmal min 3mal weil ich alles auseinandergebaut hab weils nicht gefunzt hat.motor ist dicht, hab ich abgesprüht, keine falschluft. getribe ist ein inder 1 gang 10/50, 2 gang12/42, 3 gang 16/38, 4 gang 18/36.mit 19/46 übersetzung.vergaser hab ich nen keihin 35as, und nen mikuni 35 tmx getestet, mit allen möglichen nebendüsen, hauptdüsen, nadeln, mit oder ohne airbox usw.....

zündung kann ich ausschliessen, hab die zündung mit allen komponenten getauscht, kein erfolg

steuerzeiten sind  191/126 1,2mm QK.

 

mfg

gp 200 getriebe?  16/38 gibt es nicht. 4,84 finde ich schon sehr lang. ich würde eher vorne ein 18er fahren. das ändert zwar die kurve nicht aber sicher die fahrbarkeit.

16/38 gibt es. Schau beim Marco . Lth nach.das ist das indische GPS

200 Getriebe

sorry, stimmt. trotzdem sehr lang.

Ich bleibe dabei,an dem Motor stimmt was nicht.Auch der Einbruch oben ist untypisch.Die Bedüsung,die im Diagramm steht,ist die ohne Airbox?

Mit Airbox .ohne legte er oben ca 2 PS zu. Kurven Charakteristik bleibt genau gleich ob mit oder ohne Airbox Einbruch vorreso und kamelhoecker bleibenden dir den Motor auch zuschicken

Mit Airbox .ohne legte er oben ca 2 PS zu. Kurven Charakteristik bleibt genau gleich ob mit oder ohne Airbox Einbruch vorreso und kamelhoecker bleibenden dir den Motor auch zuschicken

also, dann mal ein Vorschlag...

Teste mal einen 30iger Vergaser...

vielleicht liegts ja am monza.

 

die kurven von schlumi, stampede und vespa1981 sehen ja alle recht ähnlich/gleich aus.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von gravedigger

vielleicht liegts ja am monza.

meinst du damit die Kanalführung der Überströmer ?

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von mpq

meinst du damit die Kanalführung der Überströmer ?

 

Der Monza ist leider nicht auf TS1-Qualität. Man hat z.B. unterschiedlich hohe Überströmer links / rechts im Zylinder - kann natürlich schon sein, dass es hier zu Problemen kommt.

 

In LL wird gerade ein Tourist-TS1 vom Powes aufgebaut. Evtl. kann ich den Besitzer mal belabern mal das selbe Setup wie meins hinsichtlich Zündung, Vergaser, etc. zu verbauen um hier einen direkten Vergleich zwischen Monza und TS1 zu bekommen. Kopf wird aber unterschiedlich bleiben.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von Stampede

 Evtl. kann ich den Besitzer mal belabern ...

Ne Portmap davon wäre schon mal interessant.

vielleicht liegts ja am monza.

 

 

 

Ich wollte es nicht aussprechen,aber es ist wohl so.Zumindest bei dem TS1 im Vergleich zu einem Monza,die ich beide abgegossen habe,war es so.Jetzt gar nicht mal von den Querschnitten,sondern mehr von der Kanalführung.Vielleicht macht das den Unterschied.

Der Helma fährt aber,glaube ich,auch einen Monza ohne Einbruch.Von daher wieder komisch.

Und die Kanäle öffnen auch sehr unterschiedlich. Ich glaube linke Überströmer 130° / rechts 120° bei mir.

 

Helma hat den Einbruch wohl beim Monza auch nicht ganz weg bekommen: klick

 

Konnte leider kein Diagramm dazu finden.

 

Werde jetzt bei mir nochmal QS checken, Übersetzung verkürzen und nen SmartBooster verbauen. Wenn das Diagramm dann ne Besserung zeigt, kann man die Übersetzung immer noch verlängern.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von Stampede

... die ich beide abgegossen habe,war es so. Jetzt gar nicht mal von den Querschnitten,sondern mehr von der Kanalführung.

Bezieht sich das jetzt nur auf die Überströmer (mehr/weniger bauchiger verlauf von unten nach oben oder die Winkel, wie die Strahle in den Zylinder eintreten? KLICK

wäre halt gut wenn wir eventuell alle zusammen das vorrresoloch entzaubern könnten

werd auch noch ein paar versuche starten,werde berichten

Also bei mir sah oder sieht es dann so aus. Links Monza rechts TS1. Monza ist jetzt aktuell, Gaser ging da nicht besser, habs dann so gelassen.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von helma