Vereinfacht gesagt, ja das wollt ich wissen

Danke

So, ich habe keine Ahnung was dieser Ami da für Probleme hatte - Der Einbau ist in 15 Minuten gemacht und eigentlich ein Kinderspiel. Vorausgesetzt man schaltet sein Gehirn ein und baut vorher den Motor aus.

...Vorausgesetzt man schaltet sein Gehirn ein...

 

 

Das war sein Problem...

war haltn Ami...

und wie fühlen sich die Dinger an?

Wenn der Gummi wandert dann vom HiRad weg weil der Stoßdämpfer ist der Begrenzer wenn es beim beschleunigen den Motor nach links zieht

Sieht man bei Italienergurken öfter: aber auch bei Motoren mit Leistung wandert die Stoßdämpferaufnahme nach rechts mit der Zeit

Also ich würd das Teil wie der Deichgraf einziehen

Wenn man nix abschneidet natürlich egal

Wie hart fühlen die sich an? Ggü O wenn man drauf rumdrückt?

Bei SF kenne ich nur Leute die die Clauss nach einem Fahrtest wieder rausgeschmissen haben weil zu hart

Bearbeitet 11. Februar 201511 Jr. von Crank-Hank

Ne, abgeschnitten hab ich nur die beiden großen Buchsen.

Sind deutlich härter als die ori.

So, alles verbaut wie es soll und Motor wieder drin.

Meine Eindrücke:

Einbau problemlos bei ausgebautem Motor

Ob man das Stossdämpfer Teil so oder so rum einbaut ist letzlich egal. Verstecken kann man's eh nicht

Motor sitzt, unabhängig von der Härte der "Gummis", sehr stramm im Rahmen.

Rütteltest - da bewegt sich nix. Gefällt mir so weit.

Ansonsten: die Teile machen einen hochwertigen Eindruck und sind sehr exakt gefertigt. Bei Einschlagen braucht es deutliche Hiebe mit dem (Gummi-) Hammer, und zwar genau so stark, dass die sich bei jedem Schlag leicht bewegen. Das nenne ich eine exakte Fertigung. Gleiches gilt für die inneren Rohre, die sitzen genau wie man sich das vorstellt. Die Buchsen selber kan man ansetzen, mit dem Hammer einschlagen und dann mit der Gewindestange in die korrekte Position ziehen. Ich kann mir vorstellen, dass die sich nach den ersten Fahrten noch setzen und man den Schwingenbolzen nochmal nachziehen muss.

Ich berichte wenn ich gefahren bin - wenn der Herr Riehn meinen neuen Auspuff geschweißt hat. Da fehlt noch irgend ein Edelstahlflansch, soll nächste Woche fertig sein. Ich packe die Clauss Silents jetzt auch in mein Motortopic.

und die gummi rauswander theorie will mir noch immer nicht einleuchten.

Scheint auch nur ne Theorie ohne Bezug zur Praxis zu sein. Einfach vergessen. [emoji14]

Scheint auch nur ne Theorie ohne Bezug zur Praxis zu sein. Einfach vergessen. [emoji14]

Ich glaube, es ist andersrum. In der Praxis kann man das wohl mal beocbachten (ich nicht...), aber die Theorie hinkt irgendwie

Na dann schaut euch mal ruhig ein paar gebrauchte Motoren an

Und wenn links an der Aufnahme was weggeraspelt ist dann ist jemand schon eine Weile mit Stoßdämpfer auf Block gefahren

Die Theorie hinkt: warum ist bei T5 der rechte Silentgummi kürzer?

Ich mach mir Sorgen, dass das ganze stark vibriert, ohne dass ich jetzt schon gefahren wäre. Normalerweise Ist die einzige "virbationsübertragende" Stelle das Rohr und es gibt keine Verbindung der Schwinge oder der Gummis zum Rahmen. Dadurch kann das Silentgummi ja erst dämpfen. Mit den blauen Dingern geht die Schwinge (noch ohne Druck durch den Bolzen) genau passig in den Rahmen. Wenn jetzt noch Druck drauf kommt ist nach meiner Einschätzung durchaus eine Verbindung zwischen Schwinge über die Wülste an den Silents zum Rahmen. Dadurch kann der Motor nicht "wandern", was wir ja schon mal ein paar Seiten vorher thematisiert hatten. Aber das die Nummer jetz noch ansatzweise komfortabel ist wage ich zu bezweifeln.

Mal sehen, eventuell kann man die neuen Silents bei zu viel Vibration noch mal ziehen und die Wülste leicht abschleifen, zu sehen ist das eh nicht, und dann hätte man wieder nur eine Verbindung vom Rahmen zu den Rohren. aber dann könnte der Motor wieder wandern, denn die "Schlumpfwichse" hat aus meiner Sicht keinen vulkanisierenden Effekt, dafür roch sie zu wenig streng. Die ist wohl nur zum leichten Einsetzen der Rohre gedacht.

ich denke das wandern bleibt halt ein denkfehler.

aber das ist nur meine meinung.

Bearbeitet 17. Februar 201511 Jr. von PxWN

Bin die ersten Meter gefahren, kann im ersten Moment nicht sagen, dass die Kiste mehr vibriert als vorher. Wie straff die Clauss Silents sind merkt man beim Rangieren schon. Gefällt mir erst mal, weitere Fahreindrücke folgen.

Quasi vorläufige Entwarnung.

es ist halt auch ne frage wieviel vibrationen in motorbolzenrichtung auftreten und wieviel der bund der gummis dennoch schluckt.

ich warte auf einen ausführlichen fahrbericht.

Jo, hier der Fahrbericht.

Die Claussstudios.com Silents sind deutlich härter als die originalen, aber aus meiner Sicht nicht zu hart. Der Roller vibriert etwas mehr als vorher, dies ist nicht unangenehm. Beim Fahren ist das eh zweitrangig, obwohl ich es am Aussenspiegel merke.

Das Fahrverhalten wird deutlich straffer und direkter, ich habe an der Vorderachse beim harten Bremsen jetzt so eine Art "Chattering", das muss ich noch über den Luftdruck korrigieren.

Eine Kraftübertragung durch andere Teile als die Silents kann ich nicht feststellen, ebensowenig wandert der Motor ( )

Ich würde durchaus eine Kaufempfehlung aussprechen, zumal man ja das Komplettpaket mit Stoßdämpfergummi zu einem vernünftigen Preis bekommt.

Bearbeitet 13. März 201511 Jr. von Deichgraf

hört sich gut an. der preis wird durch den euro kurs grad eher schlechter. da kann clauss aber nix für

Das ist richtig, aber selbst für 5 Euro mehr gibt es keine Alternative was die Kombination aus Qualität und Vollständigkeit angeht.

Was mich speziell überzeugt ist die Verarbeitung, die haben ganz offensichtlich auf Kundenwünsche reagiert. Das sitzt alles so satt, da blieben keine Wünsche offen. Echt gut für einen Hersteller, des wirklich alles mögliche aus Polyuretham fertigt.

es ist ja auch so dass geld bei unserem hobby nicht die größte rolle spielt. ich werde wohl im kommenden winter auch umsteigen

wäre auch meine frage gewesen. hab mal runtergeschrieben was hier so gelesen habe. bitte korrigiert mich wenns anders ist.

- ori gummis: sollen wohl nicht mehr so haltbar sein. 400-3000km

- jockey's gummis: umgebaute ori gummis?! somit könnte die quali an den rohteilen hängen. hat jemand erfahrungen damit schlechte Passgenauigkeit, geringe Lebensdauer, nicht lieferbar

- clauss: sehen vielversprechend aus. hat jemand erfahrung zur haltbarkeit? etwas härter, Vibrationen mehr spürbar aber nicht zu viel

- plc corse pu buchsen: zu hart und scheinbar auch nicht wirklich passend bzw recht schlecht und lieblos gemacht. zu hart, nur für Renneinsatz geeignet

 

Ich hab grad auch noch bisschen gestöbert. Hab das dazu gefunden. Wenn man ein halbwegs straffes Fahrwerk haben und nicht ständig tauschen will, bleiben eigentlich nur noch die CS, oder?

 

Kenn jemand noch andere alternativen? Gab´s hier im Forum nicht jemanden, der die auf Bestellung macht?

Gibts inzwischen schon mehr Erfahrungen mit den silentgummis von Clauss Studios?

 

Über die BGM silentgummis habe ich bisher auch nicht allzuviel gelesen.

 

Die beiden Hersteller sind bei mir in der Endauswahl gelandet. Die originalen Gummis sind jetzt 18 Jahre drin und wollen getauscht werden. Der Motor beginnt zu schwingen, wenn man am Lenker kraftvoll hin und her wackelt... Prinzipiell rechne ich mit leicht erhöhten Vibrationen nach dem Tausch, da die neuen Gummis ja härter sind, so wie es im Neuzustand auch war.

Zu den Clausstudio Dingern kann ich dir sagen dass sie knüppelhart und außer für Rennzwecke eigentlich unbrauchbar sind. Wobei meine Erfahrung damit auch schon ein paar Jahre zurückliegt, die können das Produkt mittlerweile natürlich auch verändert haben.

Am besten sind die Pinasco. Etwas härter u Vibration hält sich in Grenzen aber die Fahrstabilität ist merklich besser.

Mein Motor rüttelt mir den Pinascos wie sau. In Kombination mit der King-DS Welle halt. Werde kommende Saison die standard probieren.

vor 8 Minuten schrieb DLbastard:

Mein Motor rüttelt mir den Pinascos wie sau. In Kombination mit der King-DS Welle halt. Werde kommende Saison die standard probieren.

Ich fahre die Kingglocke u zu Original nur untenrum was mehr vib

Ohne zu wissen ob für 200 oder 125er lässt sich die Frage eigentlich nicht beantworten 

 

Obwohl die Clausstudios wirklich nur für Rennbetrieb taugen

 

Bei 125er fahre ich bgm: kann nichts negatives sagen außer das man sie in der Mitte distanzieren muss. Motor hat so 18-19PS

 

Bei 200ern ist mein Tipp: links CIF (etwas härter wie O Piaggio) und rechts O Piaggio. Das läuft super auch mit 22 Box PS

Die Pinasco bin ich noch nicht gefahren: funktionieren aber bei einem Freund mit mehr Power und richtig harter Fahrweise in einem Pinasco Block absolut super!

3 Antworten, 3 Meinungen. 

 

@Deichgraf: die Clauss-Gummis haben sich bei dir dann doch als zu hart herausgestellt? In den Beiträgen vorher wurden sie noch für gut befunden.

 

Pinasco macht auch silentgummis? Die schließe ich gleich mal aus. Wäre das erste von den neuen Pinasco-Produkten, das was taugt.

 

Die neuen Gummis sind übrigens für 200 original und Malossi 210 mit S&S-Glocke bestimmt. Aber das sollte egal sein.

Welchen neuen Gummis: Link?

 

 

Die Pinasco kann man einzeln kaufen bzw konnte man gleich mit Release derer Gehäuse