hab grad auch ein spritzufuhrproblem denke ich mal. mein lhw polini läuft ohne choke 105 lt. sigma, mit gezogenen choke 117 km/h. hab jetzt schon eine 150er hd (be2, 160) drinen hilft nix. anderen vergaser probiert, auch nix geholfen. springt auch nicht nach den 1. kick an, sonder sicher erst nach den 6 oder 7. kick.

cosa schwimmerkammer+nadel und aufgebohrt ist sie auch schon.

auf der dritten rennt das ding auf 90 km/h ohne probleme.

Schon versucht mit der HLKD kleiner zu gehen, und HD durchmessen, paßt ja nur bei den alten das was draufsteht.

Was ne 150 HD ? Und das ding ist noch nicht am überfetten ?

Hast du das Loch zum Düsenstock schon vergrössert ?

Edit hat grad gelesen das die Bohrung schon vergrössert wurde... Komisch !

Bearbeitet 11. Juli 201015 Jr. von Marcelleswallace

bei 160/BE2 kann man vermutlich die HD auch komplett weglassen

Gruß, kmetti

Na kann schon funktionieren bin auch schon mit hauptdüsen über 150 gefahren, allerdings auch mit HLKD190, fahr grad polossi normalhub PM, HLKD 150 Be2 HD 132 (noch zu klein klingelt bei vollgas ganz oben) ND 2,4

bei 160/BE2 kann man vermutlich die HD auch komplett weglassen

Gruß, kmetti

schwachsinn.

aktuelle bedüsung meines eigenen motors:

221 malossi 25si bbox parmakit

hlkd 140

BE2

hd 140

nd 2,0 (sic!)

die elendige klinglerei war mit umstieg von 160 auf 140 dann im griff

etwas strange werte die auch mich überrascht haben

einerseits wg der bbox die bösartig dreht

andererseits halt der bearbeitungsgrad (hohe überschneidung...)

jo versteh das ganze auch ned recht, denke einfach, dass sie zu wenig sprit unter volllast erwischt. evtl. mal den fastflow benzinhahn probieren und spacer einsetzen?

Schon versucht mit der HLKD kleiner zu gehen...

...fahr grad polossi normalhub PM, HLKD 150 Be2 HD 132 (noch zu klein klingelt bei vollgas ganz oben) ND 2,4

jo versteh das ganze auch ned recht, denke einfach, dass sie zu wenig sprit unter volllast erwischt. evtl. mal den fastflow benzinhahn probieren und spacer einsetzen?

Wenn die Schwimmerkammer leer ist, dürfte es sich auch nicht auswirken, wenn man den Choke zieht.

Leer ist leer.

Ja und weiter?

Ja und weiter?

mach doch mal was du schreibst. Geh runter: 140, 120, 100

Jaaaa und bei HLKD 140 paßts,und was jetzt?

stopit. schon zuviel topix hier mit mist zugemüllt. thx.

stopit. schon zuviel topix hier mit mist zugemüllt. thx.

Hallo godfather, könntest du für Dummies erklären was hier jetzt der "Müll" ist?

Hallo godfather, könntest du für Dummies erklären was hier jetzt der "Müll" ist?

--offtopic---

hoffentlich nicht jemand den wir kennen und einfach einen neuen Benutzer erstellt um Triaden mit Herrn fmp zu führen

--offtopic ende--

Hallo godfather, könntest du für Dummies erklären was hier jetzt der "Müll" ist?

Lies mal den Topictitel und die ersten Beiträge, hier geht es nicht um Bedüsungstipps!

Kann mal bitte ein Admin das Offtopicgelaber inkl. meinem Eintrag löschen!

--offtopic---

hoffentlich nicht jemand den wir kennen und einfach einen neuen Benutzer erstellt um Triaden mit Herrn fmp zu führen

--offtopic ende--

es ist kaum anzunehmen dass mich hier irgendjemand kennt. Ich fahre meine Cosa erst seit etwa 3 Monaten und lese oder schreibe hier lediglich aus Interesse mit.

"Triaden mit Herrn fmp" was ist das?

Lies mal den Topictitel und die ersten Beiträge, hier geht es nicht um Bedüsungstipps!

Kann mal bitte ein Admin das Offtopicgelaber inkl. meinem Eintrag löschen!

Entschuldigung, wenn ich hier an der falschen Stelle versucht habe jemanden auf etwas hinzuweisen.

Ich habe den "Topix" nochmal gelesen und der erste der von "Düsen" sprach, war wohl dieser "fmp".

Aber gut, solls der Admin wieder löschen und mir sind eure Problemchen dann halt wurscht.

Gruß, kmetti

Welchen Innendurchmesser brauche ich?

Vielen Dank.

wofür?

wofür?

Für den Kraftstoffschlauch

7 mm, und ne möglichst dicke wandstärke

7 mm, und ne möglichst dicke wandstärke

danke

Habe heute nach der Lektüre hier mal meine SI-Sammlung durchgesehen. Es gibt mal wieder Gute und Böse:

verschiedene Schwimmerkammer-Oberteile

links immer PX alt und vermutlich Sprint & co, mitte PX neu, rechts Cosa 200.

Bohrung zum Abklärgefäß: li 1,5x5mm, mi 1,5x 5mm, re 1,8x 8mm, teilweise noch durch Gußgrate reduziert.

Bohrung vom Abklärgefäß zum Ventil/ Ventilbohrung: li 2mm/1,8mm, mi 3mm/ 2,2mm, re 3mm/ 2.2mm.

Strömöffnungen nach dem Ventil: li keine, mi 2x + Niveauausgleichsbohrungen seitlich, re dito.

Nadelsitzdurchmesser li 4,8mm, mi 4,8mm, re 5,2mm.

Schlimmste Spritbremse demnach beim alten Vergaser beim alten SI der Weg vom Schlauchnippel bis in die Schwimmerkammer. Bei PX neuer immer noch der Weg ins Abklärgefäß. Bei Cosa fast schon fast flow, hier verbessert das Entgraten und event. die Zusatzbohrungen am Ventilschaft den Durchfluß.

Dann natürlich noch den Weg zur Hauptdüse mit 2-2,5mm aufbohren wie oben beschrieben.

find ich eine super erklärung

moin,

ich habe bei meiner t5 auch spritzufuhrprobleme. ich fahre mit öltank und getrenntschmierung bei originalvergaser.

bezüglich des benzinschlauches sollen ja wohl 50cm länge richtig sein. trifft dies auch für modelle mit getrenntschmierung zu oder muß der da länger sein???

und wo lang muß der benzinschlauch verlegt sein?: vom tank links heraus und dann linksseitig unter dem öltank lang, oder oberhalb des öltanks und dann rechts am öltank runter? oder noch anders???

bin über alle tips dankbar (habe nämlich schon fast alles andere am vergaser wie vorne genannt geändert und stottert bei vollgas immer noch)

grüße,

olaf

Oberhalb und rechts runter hab ich gemacht. Mit tape am oeltank fixiert fuern einbau.

Gleich links runter wurde er zum rahmen hin eingezwickt.

Unten am Öltank ist extra eine Führung für der Benzinschlauch (so ein abgewinkeltes Metallblech), hier sollte die Leitung durch. Ich habe meinen Benzinschlauch einfach am Vergaser befestigt und dann so gekürzt, dass ich den Tank gerade eben so rausheben kann um ihn dann zu entfernen.

Ich hatte auch bereits das Problem, dass der Schlauch nach und nach zwischen den Öltank und die Karosserie gerutscht war, als ich den Schlauch nicht durch die Führung verlegt hatte.

Is schon ein paar Tage her, dass andrikaeser das folgende gepostet hat. Wo is da was runtergefräst?

Dann habe ich prophylaktisch die FMP-Massnahmen seines Topics durchgeführt. Auch ich habe den Zulauf zum Schwimmernadelventil runtergefräst, aber nur soweit, dass ich das Sieb noch verwenden konnte. Ich kann also bestätigen dass es auch mit Sieb geht.

Die Frage hatten zwei andere und ich schon in diesem Topic gestellt. Aber hat wohl aufgrund der Überschrift keiner reingeguckt.

Mir sagt die angesprochene Fräsung nix. Hat einer ein Foto davon?

Oder zumindest das Wissen worum es geht und kann es auf einem Foto mit unbearbeitetem Gaser zeigen!

Da ich gerade dabei bin alle Optimierungen bei meiner PX durchzuführen, habe ich noch eine Ergänzung:

Man kann auch beim Anschlussstutzen, der an den Schwimmerkammerdeckel angeschraubt wird, die Bohrung problemlos von 4mm auf 5mm aufbohren (am besten zuerst auf 4,5mm dann auf 5mm)

Das ganze kann man dann innen noch mit dem Dremel etwas verrunden.

Zum bohren habe ich den Stutzen zur Fixierung kurz mit einer Spax Schraube und einer Unterlegscheibe durch die Befestigungsöffnung hindurch auf ein Holzbrett geschraubt, ein Bild kann ich später hinzufügen, bin gerade bei der Arbeit (sch... Nachtschicht).

Hier noch das versprochene Bild:

So kann man gefahrlos und ohne Beschädigung des Stutzens die Bohrung erweitern. Kann sein, dass auch 5,5mm oder 6mm noch möglich wären, dann wird aber die Wandung immer dünner, 5mm sind wie gesagt definitiv kein Problem!