Super! Danke!

Hab nur ein bisschen Sorge, dass mir das das Deckelblech nach innen zieht aber vielleicht bau ich mir ein Spezialwerkzeug, die das waagerechte Teil der Scharniere grade hält bzw. abstüzt.

 

N Kantholz zB 

vor 17 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Mein Handschuhfachdeckel von der TS hält nur gerade so auf der letzten Rille vom Schloss an diesem Blech und springt bei der kleinsten Unebenheit wieder auf. Ziemlich lästig, kann das Ding aktuell nur abgeschlossen fahren.

 

Bei der PX kann man ja den Deckel ein bisschen hinbiegen, aber mit der Biegung bei der TS wüsst ich nicht, wie.

 

Gibt's da Tips, wie man die beiden wieder etwas näher zusammenbringt?

Es wird die lasche am Handschuhfach sein, in die das Schloss einrastet.

keine Ahnung, wie man das Ding nennt - aber guck mal nach so ner Zange hier. Ist aus’m dachdeckerbereich, vielleicht da mal fragen zum ausleihen.

damit lassen sich solche Sachen prima und vor allem schonend hinbiegen.

Mist. Moment. Bilderspeicher voll…

Jetzt aber, dada:

Cräsi heavy metal! 
Da hätt ich ein bisschen Sorge um den guten neuen Lack…

 

Werd mal mit den Scharnieren starten und mir nochmal dieses Klemmblech vom Schloss anschauen. Vielleicht kann ich da auch noch einen halben oder ganzen Millimeter rausholen, viel mehr braucht’s ja nicht.

Am 15.5.2021 um 14:59 hat vespetta folgendes von sich gegeben:

motor V60M, brauche ne neue kurbelwelle

 

wo findet man eine? SIP ? SC?

 

57 hub, 105er pleuel

 

Breite ist 34mm !!

 

Vollwange  da schlitzgesteuert

 

 

für die nachwelt, eine VNA1 welle ist genau baugleich., bin also dank LTH fündig geworden.

Ich sag ja, trust your lokal dealer zahlt sich immer aus

 

 

 

Am 27.3.2021 um 19:03 hat G0dl1ke folgendes von sich gegeben:

Kurze Frage:

VBB Motor, Original Schaltraste frisch überholt.

Hab jetzt das Problem das ich die Schaltung nicht eingestellt bekomme. Wenn der Leerlauf eingelegt höre ich beim locker durchdrehen das der 1 Gang anschlägt, sprich das Schaltkreuz ist in der Neutralstellung zu nahe am 1 Gang dran.

Ich geh mal davon aus ich darf spalten und das Getriebe ausdistanzieren? (hab ich bei der Revision verpennt)

Ich zitier mich hier mal selbst und löse auf:

• Getriebe war korrekt distanziert
• Bremstrommel war mit dem richtigen Drehmoment verschraubt

Aber: die Schaltstange unterscheidet sich innerhalb der VNB/VBB Reihe. Es war eine Schaltstange für eine sehr frühe VBB verbaut (bis Fahrgestellnummer 1735), meine VBB ist aber ein wenig älter (16xxx).

Zahlenwerte der Schaltstangen:

VBB bis 1735: L: 85mm, Kopf: 21,8mm

VBB ab 1736: L: 88,7mm, Kopf: 24,5mm

 

Da die alte Stange zu kurz (bzw. Kopf zu niedrig) war ist das Schaltkreuz am ersten Gang angeschlagen wärend man eigentlich im Leerlauf hätte sein sollen.

Jetzt läufts

Kurze Frage:
VLB1T Sprint Veloce 1974 hatte die beim Rücklicht Original eine Soffite oder Birne?

Das Rücklicht was dran ist (Plastikbomber) hat zwei Birnen, habe mir jetzt ein neues nachgekauft mit Soffite und Birne.

Merci

Bei meinen Rücklichtern sind es Sofitten.

Ich nehme bei meinem veloce Projekt eine Fassung von einer V50 Spezial. Die hatte auch das Rücklicht mit Deckel verbaut. In dieser Fassung ist Sofitte wie auch Kugelbirnchen. 

Kenne ori nur wie oben..

Kugel& Sofie

An die Minimalinvasiviker unter Euch:

 

Kann man durch das Loch der rausgeschraubten Schaltstange erkennen, ob das Schaltkreuz richtig rum drin ist? 

 

Einzig zulässige Antwort: ja! 

Am 26.5.2021 um 23:13 hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

An die Minimalinvasiviker unter Euch:

 

Kann man durch das Loch der rausgeschraubten Schaltstange erkennen, ob das Schaltkreuz richtig rum drin ist? 

 

Einzig zulässige Antwort: ja! 

Bei der TS, oder? Ich schau gleich mal…

Soo, TS geschaut: ich sag mal ja, je nach schaltkreuz:

bei mir alles original piaggioteile. Die kröpfung kann man zwar nicht erkennen, das Kreuz ist aber komplett glatt zum Bolzen hin von der Fläche her. Auf der anderen Seite ist aber ein aufgesetzter Ring ums Gewinde drum um das Gewinde zu verlängern. Erkennt man deutlich.

siehst du also diesen Ring, dann iss es falschrum.

 

ob irgendwelche Nachbau Schaltkreuze diesen Ring auch haben kann ich dir nicht sagen…

 

 

jan

Super, vielen Dank! 

Hatte mir das fast gedacht. Dann werd ich am Wochenende mal wieder die Raste runterreissen und vorher das Polinikreuz nach Merkmalen begutachten.

 

Hab so ein ominöses Gangspringen, teilweise einen extra Leerlauf zwischen 2. und 3. (Vielleicht konnt man den auch als Extra bestellen ) und bevor ich jetzt stundenlang an Zugspannung und Schaltarmkontrollieren rumsitz, mal eher die Basics checken- und schlimmstenfalls das Ding zum dritten Mal aufmachen 

 

Ich mach mal ein Foto und tu’s dann in die Schraubertricks.

Ich fand die Frage mit dem Schaltkreuz auch interessant und hab mal bisschen rumgespielt. Gekröpftes Schaltkreuz Bund/Kragen sichtbar gleich falsch herum.

vor 6 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Super, vielen Dank! 

Hatte mir das fast gedacht. Dann werd ich am Wochenende mal wieder die Raste runterreissen und vorher das Polinikreuz nach Merkmalen begutachten.

 

Hab so ein ominöses Gangspringen, teilweise einen extra Leerlauf zwischen 2. und 3. (Vielleicht konnt man den auch als Extra bestellen ) und bevor ich jetzt stundenlang an Zugspannung und Schaltarmkontrollieren rumsitz, mal eher die Basics checken- und schlimmstenfalls das Ding zum dritten Mal aufmachen 

 

Ich mach mal ein Foto und tu’s dann in die Schraubertricks.

Das hört sich nach „irgendwas falsch“ an…

hinweis (obwohl ich jetzt gar nicht mehr weiß, wie es gehört…): meine TS hat original KEINE Scheibe zwischen Bolzen und Kreuz…

sonst genau die Fotos von heggedear: oben falschrum, unten richtig…

Bearbeitet 28. Mai 20215 Jr. von freerider13

Moin.

 

Welch Brücke hab ich hier genau?

 

⁶

 

Keine Prägung, recht schwer/stabil, 2.5mm Wandstärke...

 

 

 

Bearbeitet 1. Juni 20215 Jr. von de_Zonk

Den Eindruck hab ich auch 

Das mit den Schaltstangen is auch so ein Enigma: Die einschlägige Literatur sagt 78 mm Länge (plus 2 mm Scheibe) für alt,TS und deren Freunde, 82 mm für Lusso (ohne Scheibe).

Meine hat 80 mm. Also entweder gibt’s da mal wieder sonne und sonne oder es gab eine limitierte Manufakturserie, wo die Scheibe quasi eingebaut ist.

@freerider13, könntest Du deine Ohne-Scheibe-Stange mal messen?

 

Ich glaub, ich hab die Scheibe drin, aber das kann ich ja dann beim Schaffen des Schaltkreuz-Gucklocks nochmal verifizieren, aber 80+Scheibe könnt natürlich auch des Pudels Kern sein…

vor 18 Minuten hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Den Eindruck hab ich auch 

Das mit den Schaltstangen is auch so ein Enigma: Die einschlägige Literatur sagt 78 mm Länge (plus 2 mm Scheibe) für alt,TS und deren Freunde, 82 mm für Lusso (ohne Scheibe).

Meine hat 80 mm. Also entweder gibt’s da mal wieder sonne und sonne oder es gab eine limitierte Manufakturserie, wo die Scheibe quasi eingebaut ist.

@freerider13, könntest Du deine Ohne-Scheibe-Stange mal messen?

 

Ich glaub, ich hab die Scheibe drin, aber das kann ich ja dann beim Schaffen des Schaltkreuz-Gucklocks nochmal verifizieren, aber 80+Scheibe könnt natürlich auch des Pudels Kern sein…

Wart kurz - bin grad noch in der Werkstatt…

Oh shit: hab scheisse verzapft - doch Scheibe drin! (War nur noch so ölig…

 

Maße:

Bolzen gesamt: 89,5mm

Scheibe: 2mm

Gewinde total (ohne Scheibe): 11mm

korpus von Gewinde bis Eingriff schaltraste: 67mm

eingriffsnut schaltraste: 9mm

„Pilz“ zum Schluss: 2,3mm.

 

jeweils gerundet auf mm, so genau ist meine Lehre sonst nicht…

 

jan

vor 4 Stunden hat heggedear folgendes von sich gegeben:

Gekröpftes Schaltkreuz Bund/Kragen sichtbar gleich falsch herum.

YES!! 

 

Gleich mal die Stange messen und mit Jans Massen vergleichen…

Joah, das stimmt ja fast nix überein…

 

Maße:

Bolzen gesamt: 88.2 vs 89,5mm (-1.3)

Scheibe: 2mm (gleich, logischerweise)

Gewinde total (ohne Scheibe): 8 vs 11mm  (-3)

korpus von Gewinde bis Eingriff schaltraste: 69 vs 67mm (+2)

eingriffsnut schaltraste: 9mm (gleich)

„Pilz“ zum Schluss: 1.9 vs 2,3mm (-0.4, aber irrelevant fürs Schaltverhalten)

 

Wenn man jetzt annimmt, dass Gewindelänge (zieht man ja eh bis zum Anschlag an) und alles, was hinter dem Schaltstein kommt, fürs Schalten wurscht is, sind es exakt die 2 mm von der Scheibe.

 

Werd das Ding jetzt mal ohne einbauen und schauen.

Was Anderet bleibt mir eh nicht, hab ja viel Scheiss rumliegen (nicht wahr? @MyS11), aber ne Schaltstangensammlung hab ich dann doch nicht…

 

Alter, irgendwo is die vielbeschumpfene Gleichteilstrategie vielleicht doch nicht so doof… 

 

Edit: Feedback: So sauber hat das Ding noch nie geschaltet.

NOCH NIE. 

Bearbeitet 28. Mai 20215 Jr. von Arnelutschki
Feedback

vor 9 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Joah, das stimmt ja fast nix überein…

 

Maße:

Bolzen gesamt: 88.2 vs 89,5mm (-1.3)

Scheibe: 2mm (gleich, logischerweise)

Gewinde total (ohne Scheibe): 8 vs 11mm  (-3)

korpus von Gewinde bis Eingriff schaltraste: 69 vs 67mm (+2)

eingriffsnut schaltraste: 9mm (gleich)

„Pilz“ zum Schluss: 1.9 vs 2,3mm (-0.4, aber irrelevant fürs Schaltverhalten)

 

Wenn man jetzt annimmt, dass Gewindelänge (zieht man ja eh bis zum Anschlag an) und alles, was hinter dem Schaltstein kommt, fürs Schalten wurscht is, sind es exakt die 2 mm von der Scheibe.

 

Werd das Ding jetzt mal ohne einbauen und schauen.

Was Anderet bleibt mir eh nicht, hab ja viel Scheiss rumliegen (nicht wahr? @MyS11), aber ne Schaltstangensammlung hab ich dann doch nicht…

 

Alter, irgendwo is die vielbeschumpfene Gleichteilstrategie vielleicht doch nicht so doof… 

 

Edit: Feedback: So sauber hat das Ding noch nie geschaltet.

NOCH NIE. 

Ich lese grad meinen Namen

Ich könnte die Tage noch nen Motor zerlegen und auch mal messen. Falls nötig erinnert mich dran, sind Ferien und Ich werde verplant gerade

Tachowelle Sprint und co. Die wird doch unten in die Fassung geschoben und auf die Aussenhülle kommt ein Teil,was via Überwurfmutter nach unten gedrückt wird,damit die Aussenhülle nicht rausrutscht. Wie heisst das und wo gibts das, wer hat sowas?

Such‘s dir in der Explosionszeichnung raus, was genau Du brauchst, wahrscheinlich sprichst Du von Nr 24, kann mich aber täuschen.

 

Zu haben bei den einschlägigen Shops.

Bearbeitet 29. Mai 20215 Jr. von Arnelutschki
24

vor 16 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Joah, das stimmt ja fast nix überein…

 

Maße:

Bolzen gesamt: 88.2 vs 89,5mm (-1.3)

Scheibe: 2mm (gleich, logischerweise)

Gewinde total (ohne Scheibe): 8 vs 11mm  (-3)

korpus von Gewinde bis Eingriff schaltraste: 69 vs 67mm (+2)

eingriffsnut schaltraste: 9mm (gleich)

„Pilz“ zum Schluss: 1.9 vs 2,3mm (-0.4, aber irrelevant fürs Schaltverhalten)

 

Wenn man jetzt annimmt, dass Gewindelänge (zieht man ja eh bis zum Anschlag an) und alles, was hinter dem Schaltstein kommt, fürs Schalten wurscht is, sind es exakt die 2 mm von der Scheibe.

 

Werd das Ding jetzt mal ohne einbauen und schauen.

Was Anderet bleibt mir eh nicht, hab ja viel Scheiss rumliegen (nicht wahr? @MyS11), aber ne Schaltstangensammlung hab ich dann doch nicht…

 

Alter, irgendwo is die vielbeschumpfene Gleichteilstrategie vielleicht doch nicht so doof… 

 

Edit: Feedback: So sauber hat das Ding noch nie geschaltet.

NOCH NIE. 

Hmmm vielleicht der falsche Bolzen. Meiner hat SW 13 - deiner auch?

aber wenn sie jetzt sauber schaltet ist das im Prinzip ja auch Wurscht…

vor 2 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Such‘s dir in der Explosionszeichnung raus, was genau Du brauchst, wahrscheinlich sprichst Du von Nr 24, kann mich aber täuschen.

 

Zu haben bei den einschlägigen Shops.

Nummer 24 nennt sich im richtigen Vokabular dann wie?

Das Ding meinst Du?

Kein Plan, scheint's auch nicht einzeln zu geben. Tacho(quetsch)hülse?

Ist bei den meisten Tachowellen dabei oder Du bastelst Dir irgendwas aus einem Messing- oder Plastikrohr, Masse kann Dir hier sicher jemand geben (so zB auch ich, aber erst nächste Woche).

Halte-Olive... Klack

Aber keine Ahnung, ob die passt....