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Danke für die Impulse hier! Dachte ich Teile mal meine Odyssey und Ursache/Lösung. Zumal ich zwar Basisverständnis von Elektrik habe, aber halt doch nur Laie bin. Problem: PX Lusso 200 mit Bat. Batterie nach wenigen Tagen leer, Licht super schwach bei laufendem Motor und SIP Digi Tacho geht aus! Erster Verdacht war ZGP, das hier nicht genug geliefert wird. Also Motor an und Kabelkästchen auf, Multimeter auf Wechselstrom und siehe da 6V. Ich dachte Tatataaa das ging schnell. Neue ZGP gekauft, weil auch die Isolierung der Kabel zur Elektronikzentrale schon etwas angefucket aussah. Neue ZGP installier... 6V... och nööö . Also den Spannungsregler durchgecheckt. 6V am Eingang (blau), Ausgang Bat (rot) 1,xV und Ausgang AC (graugrün) 4,x. Also mal alle Kabel abziehen bis auf das Blaue und gucken was geht. B+ (Batterie) bis 28V und GG (Licht) auch 20+V... Klares Zeichen das Regler im Arsch, weil der muss ja AC bei 12-13V abriegeln. War auch Ok das ein Regler nach 8 Jahren kein Bock mehr hat. Also neuen Regler bestellt und eingebaut. Aber weiterhin kaum Licht. Selbe Messwerte mit Kabel. Och nöööö Alle Kabel abgezogen bis auf Bat (ich habe gelernt das die Batterie puffert) ud siehe da GG (AC) regelt ab bei 12-13V. Erste Erkenntnis: alter Reger tot, neuer Reger regelt. Folglich Vermutung auf Kabelbrand/Kurschluss irgendwo im Kabelbaum. Albtraum -> och nööö Kaskade runter alle Kabel abgezogen grau gegen Masse auf Durchgang geprüft. Multimeter piepst -> Och nöööö Aaaaaber das Blinnkerrelais war noch dazwischen. Noch mal Durchgang prüfen -> piepst -> och nööö Schaltplan studiert und ohnmächtig geworden. Dann ultraschlauen KI Prompt ausgetüftelt mit allem möglichen an Kontextwissen. Computer says "Fußbremse". Ach jaaaa, da is ja auch noch was. Folglich Fußbremse untersuchen. Ziehe Fußbremsepedal aus dem Chassis, ist ein Kabel abgerutscht. Kabel wieder gesteckt mit voller Überzeugung das des Kabel bestimmt im Tunnel Masse berührt hat und deshalb... Ultraschlauer Move... schon mal in souveräner Selbstsicherheit alles wieder zusammengebaut. Roller angekickt... na, na , naaaa kaum Licht, 6V -> och nöööö Es folgten leider plötzlicher Strukturverlust und planloses piepserein mit dem Multimeter, Chaos, Hoffnungslosigkeit. und 3 Tage Pause mit viel Ablenkung, Essen und Trinken in fülle. Dann der Blitzgedanke einfach nochmal die Fußbremse durchpicken nachdem ich das Kabel aufgesteckt habe. Und siehe da... Dauerkontakt... ey DAUER KONTAKT also immer Masse kurzgeschlossen (Ja Birne war draußen). Folglich nochmal Fußbremse ausbauen und gucken warum sich das Kabel gelöst hat. Fußbremse ausgebaut, genauer raufgeschaut... und festgestellt das der Schalter so nen ganz leichten Hubbel hat. Also mal Kabel abziehen ausbauen und gucken. Aber das eine Kabel geht locker ab (hatte ich ja raufgesteckt. Das Andere sitzt bombenfest und reißt schließlich mit Zange ab. -> och nö (die Kleinschreibung ist Absicht). Schalter ausgebaut und HEUREKA . Das Ding war äußerlich einwandfrei und innen hatte sich das Führungsblech durch das Isoliergummi auf den Guss der Fußbremse durchgearbeitet. Alles war schwarz verkoppelt, hat gestunken wie sau und der Stecker war schön eingebacken. Nein Schalter bestellt, Kabelschuh montiert. Zusammengesteckt, Motor an, Licht brennt, 13V an Licht und Batterie lädt. Ich hoffe das diese Beschreibung irgendwann mal jemandem hilft. Fazit ZGP/Lima war i.O., Regler war durch Kurzschluss im Arsch, aber Ursache war der Schalter am Bremspedal!
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Hallo Zusammen, ich habe mir für meine SR dieses tolle Teil besorgt. Da ich gerne die komplette originale Optik und Teile erhalten möchte. vielversprechend erschien mir auch die Aussicht auf konstante hohe Drehzahlen und eine Steigerung der Zuverlässigkeit. mir ist jetzt aber nach dem ich das Teil in den Händen halte und den Schaltplan dazu , nicht klar wie ich es an meine 6V 3Spulen Kontaktzündung anschließe. Mein Kondensator hat zwei Kabel, das gelbe vom Kontakt kommend und dass rote Richtung Kabelkästchen bzw. Zündspule. ich habe es jetzt so angeschlossen, wie auf dem Bild (ganz unten), aber es kommt leider kein Zündfunken. Hat das schon mal wer hier verbaut und kann mir nen Tip geben? Oder an welcher Stelle ist den bei der Ciao diese Graue Kabel dran bzw. wo kommt es her? Grüße
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Dickes Lob posthum an Rita - der Tipp mit ner H4-Lampe als Prüflampe ist richtig klasse! Damit werden bei der Fehlersuche nicht sinnlos Sicherungen verballert. Ich habe die H4 in meinem Fall anstelle der 8a-Sicherung bei der P200E angeklemmt, um einen möglichen Kurzschluss zu finden. Und siehe da: Immer wenn ich den Lenker auf Anschlag links eingeschlagen und gleichzeitig geblinkt habe, hat die Lampe besonders hell geleuchtet (auf die Art von Kurvenlicht verzichte ich gerne ;). Das Phänomen ließ sich beliebig reproduzieren. Also Kabelast vom Schalter über den „Flaschenhals“ Tunnel/ Lenkrohr bis zum Kabelkästchen unter der Kaskade ausgebaut. Drei Kabel laufen da längs und sowohl der Schutzschlauch, als auch das grüne Kabel waren minimal punktiert mit blanker Litze aufgrund er Quetschung zwischen den Bowdenzügen der Schaltung und einem Metallsteg. Schrumpfschlauch drüber und neu verlegt - jetzt sollte es passen. Tolles Forum!
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Wagoklemmen in Aufputzdose.... Alles was mit Kontakten zu tun hat ist aufwändiger. Das Kabelkästchen ist für mich schon ne gute lösung. Die Ringösen mag ich aber nicht so gerne. An der SF hab ich z.B. gar kein Kabelkästchen und alles mit Flachsteckern verbunden. Die Kabelpeitsche ist in der Motorbacke hinter die Verstrebung (V50 Spezial) geschoben.
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@Verdeckter_Ermittler Welche ZGP hast Du in Deinem PX Motor, Alt oder Lusso ? Anders gefragt, 7 oder 5 Kabel ? Bei 5 Kabel (Lusso) ist es denkbar einfach. Nur 2 Kabel sind für Lichtstrom zuständig, einer davon ist Masse. Dies muss man umbauen in "Massefrei". Dabei wird der 2. Anschluss sowie das Ende der Spulenwicklung vom Gehäuse der ZGP getrennt und isoliert herausgeführt in das Kabelkästchen. Dort sind nun 2 Kabel, die die Spannung für den Lichtstrom zur Verfügung stellen. Dann kann ich nur dringend empfehlen, einen Vaperegler zu verbauen. Der Vape 7300 hat einen Kondensator integriert, der die Batterie halbwegs überflüssig macht. Hinter dem Regler geht ein Kabel direkt auf Masse, das andere über eine Sicherung nach vorne zum Lenkkopf zur Spannungsverteilung. Und zack, kannst Du den Roller 100% DC versorgen. Hupe muss dann auch DC haben, den Bremslichtschalter prüfen, der muss ein Schliesser sein. Mit den von mir genannten Schlagworten findest Du hier in der Suche massig Topics dazu. Ich (und auch andere) hatten hier sehr ausführlich beschrieben, wie man die ZGP Massefrei macht. Gutes Gelingen !
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Moin, ich hab es jetzt hinbekommen und wollte hier noch für Aufklärung sorgen. Kurz vorweg, das Teil funktioniert super! Kondensator muss raus. dazu hatte ich einfach das gelbe vom Kontakt zum Kondensator und das rote welches zum Kabelkästchen führt und dann später zur Zündspule direkt verbunden. also am Kondensator ablöten und direkt beide wieder zusammenlöten natürlich alles schön isoliert. (hatte ich vorher nur nicht extra dargestellt) Es ist notwendig ein neues Kabel vom Kontakt nach draußen zu verlegen. das gelbe unten nach rechts auf dem Schaltplan. Die Pinasco-Box habe ich dann mit einem kleinen Blechhalter unterhalb der Zündspule befestigt. So ist sie mit geschlossener Motorklappe nicht zu sehen und die Kabellängen von der Box müssen auch nicht angepasst werden.
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Hallo , habe die abgebildete zündspule neu verkabelt da die alten Kabel alle brüchig waren. Bei dem blauen Kabel weiß ich nicht ob es richtig ist ..... hat wer von euch die gleiche noch liegen? Ist die mit 3 für cdi und 4 für kabelkästchen. Da ich gelb nichtmehr hatte wurde weiss verwendet (gelb steht auf dem kabel). Danke schonmal.
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Moin.....ich bräuchte mal bitte Ferndiagnostik.... Vespa PX Neuaufbau, eigener Kabelbaum unter anderem wegen Zündschloss im Handschuhfach, alles neu, mit 1,5er Kabel, Kabelverbinder alle sauber gecrimmt und isoliert. Schaltplan häng ich hier mal mit an. Vape vom SC, Betrieb allerdings mit klassischem GG+BCM Regler (Hat mehrere Gründe warum ich beim Klassischen Mischstromkreis bleiben wollte). Hat alles bisher Fehlerfrei funktioniert (450km lang). Nu ist heute der Lichtstrom weggeblieben. Bei der Fehlersuche bin ich letztenendes im Kabelkästchen auf dem Motorblock gelandet. Die Kabelverbindung vom Blauem Kabel war komplett weggebrannt. Aus der Spule, also Kabel von der Zündgrundplatte kommt nichts mehr an Strom raus. Leider kann ich erst nächste Woche die Zündung zerlegen da ich das Werkzeug z.Z. nicht hier hab. Hab ich einen Grundlegenden Fehler gemacht beim Schaltplan ? Der Regler sollte doch funktionieren laut GSF Recherche ? Der Rest der Zündung funktioniert ohne Probleme. Was kann ich erwarten an defekten Teilen bzw. werde wohl die ganze Zündgrundplatte neu kaufen dürfen ? Doch nen anderer Regler ? Dank euch schonmal für die hilfe......
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Die 5€ Dinger find ich gruselig verarbeitet, ich habe auf eher sowas spekuliert: KleinanzeigenBEHR Kabelkästchen Vespa PX Rally Sprint Malossi V-ONE VR...Willkommen beim Vespa-Schuppen-Behr.de Rechnung mit ausgewiesener MwSt. Lieferzeit beträgt ca 3-4...,BEHR Kabelkästchen Vespa PX Rally Sprint Malossi V-ONE VR-ONE in Bayern - BeilngriesAber der Kollege macht mir jetzt eins.
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Moin zusammen, Ich habe eine BEHR Airbox (Magnetbefestigung) für die PX Lusso Getrenntschmier-Vergaserwanne geschenkt bekommen. Leider die falsche. Ich bräuchte eine Airbox (egal welche) für die Vergaserwanne ohne GS! Wer tauscht? Die Airbox ist jungfräulich. Kabelkästchen hätte ich auch noch. Hier ein Bild vom BEHR selber...ich hoffe das ist in Ordnung.
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Grias eich Hab mich eine 12V Zündung von BGM verbaut und abgeblitzt läuft hervorragend. Nun das riesen Problem! Ich hab keine Ahnung vom anschließen.... Drei Kabel zum kabelkästchen hab ich Strom das funktioniert, aber das wars dann auch. Den Lichtschalter habe ich angeschlossen nach Plan das müsste passen. Kabelbaum ist auch ein passender verbaut. Am Spannungsregler das blaue Kabel hat Strom! Aber der Rest ist wild... Wer kann mir helfen. Gruß Stefan⁹
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Gibt es hier jemand der mir ein Kabelkästchen für PX Lusso drucken könnte? Grüße
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Ich habe meine PKS auch auf ein Kabelkästchen umgebaut. Ich habe die Stecker am Rahmen, welche dann zur CDI gehen abgeknipst und die Kabel mit einem Kabelkästchen verbunden. Dazu gibt es dann ein Gewinde am Motorblock in Höhe des Kickstarters. Wenn du nun den laufenden Motor mit dem grünen Kabel, welches zur CDI geht aus bekommst, liegt das das Problem ja vor dem Kabelkästchen. Das würde alles einfacher machen, da nur noch das Zündschloss und das Kabel vom Zündschloss bis zum Kabelkästchen das Problem sein könnten. So hatte ich mir zumindest beholfen. Falls der Kabelbaum ein neue Nachbau ist, prüf ob die Kabel im Kabelhauptstecker (unter der Karkasse) alle fest sitzen. Ich hatte ne längere Zeit den Fehler gesucht und mir kam dann ein Massekabel am Ende aus dem Stecker. Es war zwar es fest geklemmt, aber nicht richtig fest im Kabelschuh.
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Hallo, Sorry das es hier schon wieder viel zu lange ruhig war! ABER ich habe eine frisch gelötete PK Zündgrundplatte bekommen. Leider mit 5 Kabel, deshalb noch mal teilzerlegen und dann extra Kabel zur CDI, ist bei der ET3 in der Backe, zum Kabelkästchen gezogen. Es ist vollbracht!!! Sie Leuchtet, hupt und macht fast alles was sie soll. Kill funzt noch nicht über Schloss aber das kann nur ne Kleinigkeit sein, evtl Kabel abgerutscht als ich den Scheinwerfer rein gemacht habe. Birnen bleiben alle heile, nix geht kaputt. Ich mag den einfachen Kram! Sobald hier mal trocken ist kann ich auch noch Zündung frisch abblitzen, sicher ist sicher! und eine letzte Probefahrt. Werde das Wochenende nutzen um nochmal mit den VORRAUSSICHTLICHEN Spendenempfänger zu schnacken. @snowcrash Ja, das hatten wir auch schon ein paar mal angedacht. Wäre ein einfacher Weg. ABER, dass habe ich auch schon ein paar mal geschrieben... Da geht halt einfach weniger! Da wird in etwa das erziehlt was die Vespa wert ist. Vielleicht 5-10% mehr für einen Idealisten der die Kohle etwas lockerer sitzen hat. Vorausgesetzt es ist mehr als einer der bietet! Einer Person "Tut es halt mehr weh" 6k+ in die Hand zu nehmen. 10€ für nen Los tut kaum jemanden weh. So ist noch immer mein Gedankengang. Noch habe ich die Hoffnung nicht aufgegeben das so durchziehen zu können. Was mir noch immer fehlt ist eine KBA Auskunft!!! Da werde ich wohl doch mal selber hin fahren müssen. Nicht das doch etwas mit dem Rahmen war ;-) Das wäre witzig... Was ganz anderes!!! Es sind ein paar Teile übrig. Die werde ich jetzt zum versteigern für das GSF im Verkaufe Topic anbieten. Eine komplette 4 Scheiben Kupplung Viel 6V Kram, einige Soffitten, Bilux Birnen, 6V Regler Rücklicht kmpl mit neuem Glas Benzinhahn mit Hebel link stelle ich gleich noch rein. Werd auch gleich noch nen Bild vom Handy aus hoch laden. Denke so kann man das mit CDI und Regler lassen. Macht nen vernünftiges Bild.
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0,75 hab ich genommen, ist leichter einzufädeln, meistens bekomme ich es vom kabelkästchen bis innen im roller mit in die hülle mit eingefädelt, dann mach ich innen eine reserveschlaufe und geh dann nach vorne.
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Zitrobaer antwortete auf baldaum's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerJa…..und nein. Begehrt sind sie sicher nicht, aber schrecklich zu fahren mit Sicherheit auch nicht. Jedenfalls nicht schlechter als alle anderen Modelle mit 8“-Felgen. Wenn technisch OK, der Preis passt (welcher ein gutes Stück unter den typischen 10“-Modellen liegen sollte) wäre das für Deinen Einsatzbereich durchaus eine Option. Die von Dir vorgeschlagene finde ich gar nicht so übel, wurde zwar mal mit geringen Aufwand lackiert (waren zu faul das Kennzeichen abzunehmen), aber scheinbar auch ordentlich genutzt, was irgendwie eine interessante Patina ergibt. Trittbrett sieht knusprig aus, links über der mittleren Strebe sieht`s auch durch aus, preislich sollte das noch gut was gehen. Die rote MV ist übel, optisch (Asia-Bonbon-Style-Verkaufsrestauration, passt zu "Importfahrzeug") wie technisch (rissiger Ansauggummi, Chokezug uralt mit mehrfach gerissener Hülle, Tachowelle unten nicht angeschlossen bzw. zu kurz dafür), will garnicht wissen wie die unterm Lack aussieht. Passt auch nicht zu Deiner Vorstellung von "originalen Bauteilen", Finger weg. Die grüne VBB, hm ich weiß ja nicht. Schicker Lack (Geschmacksache…), Sachen wie die fehlende Gummitülle am Motor zwischen Kabelkästchen und CDI, die viel zu lange Tachowelle, das geklemmte Schlitzrohr am Beinschild etc. kann man als "Kleinigkeiten" verbuchen, passt für mich halt nicht zu technisch sauber. Wenn Du "Original" willst ist das nix. Die blaue MV dürfte Deiner Vorstellung am Besten entsprechen.
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Hallo und frohe feiertage euch allen. Kann mir bitte jemand helfen. Ich habe eine sip vape zündung in eine ital sprint veloce verbaut und weiß vorne nicht recht wie anschließen. Der kabelbaum ist noch der alte originale. Bremslicht hab ich gemacht, also kabel gelegt und bremslichtschalter getauscht. Das funktioniert . Muß ich hinten im kabelkästchen das blaue stromführende kabel das vom regler kommt mit dem blau+grün+gelb zusammenschließen daß alle 3 farben strom führen ? Und vorne am schalter ? Braun und violett ist klar. Das rote vom originalen kabelbaum dient immer noch als Kill Schalter, also auch klar.aber 2xgelb,2xgrün,schwarz,weiß kommen wohin ? Ich habe diesen lichtschalter verbaut.
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Hallo, ich muss zugeben, dass ich von Vespa noch nicht so den Überblick habe. Es ist für mich etwas verwirren, da man scheinbar sehr viele Komponenten von einem Modell in das andere einbauen kann. Ziel ist es mit der Zeit die Vespa und ihre Technik immer besser zu verstehen. Was alles bei meiner GL in der Vergangehheit ggf. schon modifiziert wurde weiß ich nicht. Der Vorbesitzer hatte sie auch nur gefahren, und das nicht sonderlich viel. Was sicher ist, sie hat noch 6V Ich ahb bei meinem Roller folgenden Zustand. Ist er Kalt springt er "sofort", also 1, oder 2x kicken an. Wenn man ihn abstellt und dann recht bald wieder startet, dann ist es auch ok. Das Problem tritt auf, wenn man schon eine Weile gefahren ist und dann so 10 Minuten wartet, dann will er nicht anspringen.... Wenn ich mir dann den Zündfunken ansehe, ist das ein ganz schwacher Fünkchen. Mein Gefühl sagt mir, das muss etwas satter sein. Sobald dann bei dem schwachen Funken etwas zu viel Sprit kommt ist es vermutlich aus mit zünden. Ich will gerne verstehen, was ggf. nicht mehr in Ordnung ist. Zündspule, Unterbrecher Kondensator, und und und.... Erst wollte ich ja so wenig wie möglich ändern und mir die Austauschteile bestellen. Hier fängt es jetzt an. Zündgrundplatte Die Verbaute Zündgrundplatte mit den Spulen: Für mich sieht das aus wie die Zündung -VESPA Grundplatte Kontakt- Vespa Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB von Scooter-center aus. Aus meiner kommen aber scheinbar nur drei Adern und die von Scooter Center (egal obe die Artikelnummer 7670016 oder die BGM BGM8023) haben alle 5 Leitungen. Ist etwas schwer zu ekennen. Wie schließe ich jetzt 5 Leitungen an, wenn bisher nur 3 da sind? Ich hab auch noch folgende Pläne gefunden, weiß aber nicht ob mein Roller diesen entspricht. Für ohne Batterie: VLA1.wbatt.pdf und mit Batterie: VL3_VB1_VL1.pdf Aus einer alten Bedienungsanleitung: Der Witz ist, das meine 150 GL einen Gleichrichter hat, aber keine Batterie, Spannung ist an den Anschlüssen am Gleichrichter auch nirgens zu messen. Was ist jetzt die korrekte "1:1" Zündgruppe für meinen Roller? Zündspule (Kabelkästchen hab ich schon ein neues. Muss nur verbaut werden) Wenn die nicht in Ordnung wäre, dann könnte ich entweder die "gleiche" von SIP verwenden Zündspule PREMIUM, 0937345, die hätte dann genau die gleiche Verkabelung oder kann ich auch eine nicht ganz so originale verwenden? Wie die Zündspule EFFE oder die Zündspule LEVISTRONIC 400 Volt ? DIe wären optisch anders aber etwas günstiger. Ist bei diesen dann der "Masseanschluss" über die Halterung realisiert? Kondensator/Zündkerze Keine Ahnung was der für einen Wert haben sollte. Ich könnte ihn zwar in der Arbeit charakterisieren und dessen Frequenzgang vermessen aber was nutzt das, wenn man die Sollwerte nicht kennt. Eine neue Zündkerze ändert nichts an dem schwachen Zündfunken. Wenn die Vespa läuft, sieht man am Unterbrecher ganz leichte Funken. So wie ich das verstanden habe sollte der Kondensator das verhindern. Aber sie sind nicht stark. Vielleicht auch weil an sich die Stromstärke der Zündspule nicht sehr hoch ist. Von einem Umbau auf 12V und VAPE habe ich bisher zurückgeschreckt, da mir hier noch die Erfahrung fehlt, was man alles mit anpassen muss. Ich dachte, wenn ich nur einen richtigen Zündfunken bekomme, dann ist das vorerst erstmal ok für mich. Für Tipps wäre ich euch dankbar. Hier vertraue ich auf die Vespa-Schwarmintelligenz. Grüßle aus Tettnang Francesco
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Hallo Claudio. Den Vergaser habe ich komplett auseinander genommen und alles gereinigt. Mit entsprechenden Bürsten und Reiniger. Und danach auch frisch abgedichtet. Der ist jetzt sicherlich ok. Am Luftfilterkasten sind die Dichtungen auch neu. Alle spröden Gummis sind neu. Sorry für die Verwirrung das ich es über mehrere Posts gestreckt habe. Ich denke auch dass du recht hast bezüglich der alten Zündspule. Die wird bestimmt auch funktionieren. Vermutlich baue ich es im Frühjahr wieder zurück, der Optik wegen. Das Kabelkästchen muss ich auch ersetzen, da der Deckel gesprungen ist. Was den Benzinfilter angeht muss ich schauen ob das Problematisch wird. Wenn ja dann kommt er raus. Der Schlauch ist so kurz wie es eben geht um den Tank noch montieren zu können. Danke für deine Tipps LG
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Update.... Die vergessene Dichtung ist angekommen und ich konnte auch etwas zeit finden alles wieder zusammenzubauen. Dabei kam noch mehr Sand zum Vorschein hinter dem Filter über der Schwimmerkammer. Also auch hier alles sauber machen und die Dichtungen ersetzen. Vorsorglich habe ich auch einen Benzinfilter in die Benzinleitung verbaut... Nach der Montage hatte ich etwas Probleme, weil der Benzinschlauch sich nicht korrekt entlüftet hatte. Also gab es auch hier Verzögerungen. Als das gefixt war hab ich gemerkt, dass ich ein Benzinleck habe an der Schraube vom Benzinfilterdeckel. Da war eine Papierdichtung ursprünglich drin und laut Explosionszeichnung kommt da eine aus Alu rein. Die war auch im Dichtungsset dabei. Aber die hat nicht richtig verschlossen. Also auch hier wieder eine Papierdichtung rein --> jetzt leckt es nicht mehr. Sowas nervt. Die Elektrik wollte ich erst nicht anfassen. Lediglich den Schmierfilz der Kontaktzündung wollte ich austauschen, da der ziemlich fertig war. Lüfterrad drauf und ankicken. Nix passiert. Also Zündfunken prüfen -> kommt nix. Ich werd verrückt. Dann habe ich die 50er Zündspule verbaut. 1000x kontrolliert welches Kabel wo angeschlossen war in dem Kabelkästchen. Unterbrecher eingestellt (dachte ich)... Irgendwann hatte ich ab und an Zündfunken. Ein kleiner Erfolg, aber gut ist das nicht dachte ich, wenn der nur ab und an da ist. Hier ein Video von den sporadischen Zündfunken. Sporadischer Zündfunke Dann dachte ich jetzt testen ob sie anspringt.... Ich hatte drei ordentliche Fehlzündungen, so dass es mir die Zewarolle ins hintere Eck der Garage geschossen hat. Das hat die Dame noch nie gemacht. Also wieder am unterbrecher kontrollieren, testen ob alle Spulen Strom / Spannung liefern und jetzt erst hab ich dann verstanden, wie man dien Unterbrecher korrekt einstellt. Mit korrekt eingestelltm Unterbrechen hatte ich einen Stetigen Zündfunken, auch etwas besser als am Anfang diese Oddysee. Ob es an der 50er Spule liegt oder an einer ggf. besseren Einstellung des Unterbrechers kann ich nicht sagen. Ich war froh, dass die GL wieder läuft. Dann war es endlich soweit eine ultra kleine Probefaht aus der Garage raus. Dann beim Aufräumen hab ich gemerkt, dass ich die Gummidichtung zw. Vergaser und Vergaserwanne. Nr. 37 Ich dachte das darf nicht wahr sein. Also wieder Vergaser raus und die Dichtung einsetzen. Nach einem kleinen Benzinbad, war dann alles wieder so wie es sein sollte. Alle Gummiteile ausgetauscht und Vergaser gereinigt, 50er Zündspule verbaut (sieht irgendwie komisch aus). Die Vespa sollte also wieder gut laufen. Wie die GL läuft und ob ich sie auch wieder warm nach 10-15 Minuten ankicken kann wird sich zeigen sobald es so trocken ist, dass ich mal etwas weiter fahren kann. Vielen herzlichen Dank an all die Tipps, die waren Gold wert. Grüßle
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@PX44 Welchen Regler hast du da? Den habe ich erst mal als Dummy eingezeichnet. Du hast der Gerät eingebaut? https://www.scooter-center.com/zuendung-set-bgm-pro-12v-touring-elektronisch-vespa-px80-200-1984-px125150-2011-cosa125-200-lml125150-takt-2300g/p-17560.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw8IfABhBXEiwAxRHlsEmbA2qFCXjjNRq-xz9lFn1D7VIcwkxDxElTVg5HZ_tI-wXKy4LT4RoCxUMQAvD_BwE Schaltplan zum Roller? https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_6V_CDI.pdf Umbau: 1. Bremslichtschalter (BLS) gegen einen Schließer tauschen. 2. Neue Leitung vom BLS zum Kabelkästchen ziehen. Theoretisch kannst du auch hinter die Kaskade und auf den Gründen drauf. Ich weiß nur nicht wie dort alles verklemmt ist. 3. Neue Leitung von der CDI zum Kill Kabel (Rot vom Kabelbaum (KBB)) ziehen. 4. Neue Leitungen zum Regler. Masse, zur ZGP, zum Kabelkästchen. Kabelkästchen: a.) Blau von BLS und Bremslicht bleiben verbunden, werden aber nirgendwo angeschlossen. b.) Rot/ KBB auf Grün zur CDI. Neue Leitung d.) Vom KBB die Leitungen Grün, 2x Gelb, neue Leitung zum BLS und die Leitung zum Regler verbinden.
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Beim Feuerfuchs werden die Deckel übrigens auch magnetisch. Dass die mit T5 Luffi passen denke ich schon - zumindest die Jumbos. Einfach Fragen, der beisst nicht. 3D-Druck Verkaufstopic / !NEW! Magnet-Update / AIRBOX / Venturi / Ansaugtrakt-Adapter PX Motor-GS3-GS160-SS180 / Kabelkästchen / Elektrik-Zentrale - GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum
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Hallo zusammen, habe etwas "Motorenüberbestand". Daher müssen ein paar gehen. Heute biete ich folgenden neu Aufgebauten an: PX 200 alt Motorbasis, Gehäuse war mal ein Breitreifenumbau welcher von mir sauber zurück gerüstet wurde. Motorgehäuse PX 200 alt, Drehschieber gelasert und neu gespindelt, Überströmer auf Malossi angepasst Getriebe PX 200 alt (gebraucht), BGM kurzer Vierter 36 Zähne, BGM Repkit verstärkt und CIF Schaltkreuz sowie Kickstarterritzel (alles neu) Kickstarterwelle + Kickstarter original Piaggio Schaltraste Alt Schaltissimo (neu) Kupplung Sip Supersport mit Stahl-Zwischenscheiben (neu) Primär 23/65 Kupplungsdeckel original, angepasst Kurbelwelle MEC-Eur Racing 60mm, von Flexkiller Rundlaufgerichtet und verschweißt (keine 1000km Laufleistung) Bremsbeläge BGM, Bremstrommel 30mm FA.Italia (die gute) Bremsnocke + T5 Arm BGM (alle Bauteile in der Zeile neu!) Zündung PX 200 Lusso/Elestart ohne Startkranz, CDI + Halterung + Kabelkästchen alles BGM und neu Zylinderkit Malossi 221 MHR (lange Laufbahn) QK 1,35mm, Fudi 0,8mm zusätzlich verbaut (Kit hat keine 1000km Laufleistung drauf) Vergaser Dellorto original SI24/24 ohne Getrenntschmierung, komplett durchoptimiert und überholt Vergaserwanne Lusso + Deckel LLVR, gegossen kein 3D druck, Venturi LUZ Silentgummis Schwinge BGM Medium, Stoßdämpfer BGM alles neu Schraubensatz, Zughalter + Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung neu Polini 200 BOX neu Öl-Einfüll und Ablassschraube original mit 5mm Neodym-Magnet versehen Alle Lager neu, Wellendichtringe neu, Dichtsatz neu, Motor ist abgedrückt, Zündung 19° eingestellt, Probelauf erledigt und Startbedüsung welche eigentlich sehr gut passt. Leistung und Drehmoment sollten irgendwo bei 22-24PS/Nm liegen, Standort 86869 Oberostendorf am liebsten Abholung Preis 2500€
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Hab mal noch bißchen hier gesucht und hab glaub ich ne Lösung dafür und bin schlauer geworden. Ich editiere das oben aber mal nicht, vielleicht hat ja mal jemand das gleiche Problem. Unter dem Link hier hat @bobcat (der geile Typ!!) und @T5Rainer (schmerzlich vermisst aber im Herzen) einen Schaltplan einer ET3 mit Lenkerendenblinker gepostet. Dort wird das Blinkrelais einfach an die rote Lichtstromleitung mit angeschlossen. Das liegt an der Beschaffenheit des Lichtschalters als "Öffner". Kann man hier einsehen: https://www.germanscooterforum.de/topic/231303-50-sr-mit-125-primavera-et3-motor-elektrikprobleme/ Da wär ich jetzt nicht unbedingt drauf gekommen Ich hab das Problem tatsächlich bei meiner 50s und auch bei einer 50SR von nem Kumpel auch mit ET3 Zündung montiert. Ich würde jetzt so vorgehen: 1. Ich schliesse wie bei der ET3 mit Blinkern aus dem oberen Link, einfach das Blinkrelais mit an das rote Kabel aus der Zündung an. Das liegt beim 50s Rahmen auf Grün. 2. Ich lege ein neues Kabel vom Rücklicht zu dem gelben Kabel im Kabelkästchen, damit die Stadt-, Rück- und Tachospannung abgenommen wird und das Rücklicht nicht zusätzlich auf der roten Lichtstromspule hängt. Da ich bei der 50s kein Stadtfahrlicht habe und das Bremslicht wohl auch nicht 10 Watt permanent zieht, muss ich die Wattzahl des Rücklichts auf 10 Watt erhöhen, damit wieder das gelbe Spannungskontingent (5w + 5w + 0,6w =10,6w) in etwa über gelb auf der Zündplatte abgerufen wird. Die 50s hat eigentlich ein 15 Watt Bremslicht. Wenn die beiden Spulen, gelb und blau, ne Doppelspule sind, brennt dann die Rücklichtbirne durch, wenn dort nicht diese 10,6 Watt abgerufen werden, oder hab ich den Strom quasi schon in Benutzung durch die blaue Spule und das 10/15 Watt Bremslicht, was ja auf Masse liegt und durch den Öffnerbremslichtschalter dann leuchtet? Dann könnte man auch ein 15 Watt Bremslichtbirnchen verbauen und das 5 Watt Rücklicht lassen. Das probier ich aus. Dann sollte das eigentlich alles wieder funktionieren. By the way...ich vermute dass die Japan ET3 ne andere Zündplatte hat, bzw. da was angepasst wurde. Dort steht auch die gelbe Spule speißt die Blinker. Hmn...das verwirrt alles irgendwie.
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Beschreibung: Wegen Projekt Änderung, verkaufe ein Airbox Set mit Venturi und Kabelkästchen für SI24 Lusso Wanne ohne Getrenntschmierung NEU war nicht im Betrieb, wurde von Jürgen Posch auf YouTube getestet. Neupreis ohne Versand: 109,- Preis: 75,- plus Versand Standort: Stockerau / Österreich
TS125(VNL3T)GT125(VNL2T)GTR125(VNL2T)SuperGL150(VLA1T)VNAVNBVBAVBB.jpg.5fa82f1aa951e2ae8efa96375ea6c909.jpg)
