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In meinen Ästen benutze ich 1,0 für die CDI Kabel und 1,5 für die stromführenden Kabel der lusso (schwarz & blau) Bei allen anderen auch zum Kabelkästchen 1,0 Das ist aber mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Zur CDI reicht 0,75 - und die Kabelbäume kommen auch mit nicht mehr als 1,0 im Kabelkästchen an. Und das auch nur bis zum Regler, danach ist Alles 0,75.

Hallo zusammen, mal wieder eine elektrik Frage die mich gerade beschäftigt. Meine spezial (6V Unterbrecher) verbrennt die Standlichtbirne im Scheinwerfer und dann natürlich auch die Rücklichtsofitte. Auf dem roller ist seit ein paar Jahren ein Primaveralenker . Habe gestern mal mit Multimeter die Spannung gemessen, ( spule Nr 2 ,gelbes Kabel im Kabelkästchen) habe ich 6-10V je nach Drehzahl. Orginal ist an diesem gelben Kabel eigenlich das Relais für die Lenkerendenblinker die ich jetzt nicht mehr habe, somit wurde das Kabel für Standlicht verwendet. Lichtschalter ist richtig verdrahtet (nach angabe von barnie). Rücklicht habe ich jezt mal mit sofitte 12V10W und die Standlichtbirne 12V10W ausgestattet. Mal schauen ob das geht oder habe ich hier was verkehrt gemacht ?

Ich habe aufgegeben und die Vespa ohne Lichtfunktion dem Besitzer übergeben. Habe heute nochmals am Kabelkästchen beim Motor das grüne Kabel aufgetrennt und ein externes Kabel vom Kabelkästchen zur Lampenfassung direkt auf die Birne geführt. Ergebnis: Zündaussetzer beim Hochdrehen. Anschließend die Masse am Kabelkästchen aufgetrennt und die Lampenfassung ans Gehäuse gehalten. Zündaussetzer! Grün von der Lampenfassung getrennt. Motor läuft problemlos. Mit beiden getesteten ZGP hat am Anfang alles funktioniert und erst etwas später haben die Problem angefangen. Ich hatte keine Erklärung und auch keine Idee mehr was das sein kann, dann muss man sich auch mal eingestehen, dass man nicht alles weiß und aufgeben muss bzw. an einen Experten übergeben muss. Eigentlich kann der Fehler nur von der ZGP kommen. Ich bin aber nicht in der Lage an Hand von Messwerten die ZGP auf eine 100% Funktion zu prüfen. Vielleicht erfahr ich irgendwann mal was das Problem war, dann werde ich nachträglich hier die Lösung posten. Frohe Ostern! Gruß Ralf

verbinde mal im Käbelkästchen blau und schwarz....dann ist zwar das Bremslicht totgelegt...aber der Zümdstromkreis hat ne sicherere Masse Rita

hat nix zu sagen...solange die Kabel an den Spulen angeschlossen sind.... wenn du die im Kabelkästchen trennst und dann noch durgang grün zu rot ist....dann ist da im Kabelbaum oder Lichtschalter der wurm drin Rita

Gute Idee! Aus dem Rest werde ich nicht ganz schlau. Wenn Deine Zündung (Fotos sind immer hilfreich) Rolando war schneller, Also wenn es um diese Zündung geht: https://www.scooter-center.com/de/zuendung-rms-classic-grundplatte-kontaktzuendung-5-kabel-6v-2-spulen-kurze-kontakte-vespa-v50-50-s-50-ss-50-sr-aussenliegende-zuendspule-mit-bremslicht/fernlichtfunktion-r246360144 findest Du hier den Schaltplan: https://www.vespa-cult.com/images/schaltplaene/vespa-50-s-v5sa1t.jpg Wenn Du ganz sicher gehen willst, schließt Du halt garnichts an, außer der Zündspule. Ausmachen dann mit kurzschließen Killkabel (rot) oder notfalls abwürgen. Sonst halt mit Rot und Masse über das Kabelkästchen und Kill zum Schalter mit anschließen (wie Rolando schon schrieb). Kann aber mit etwas Pech auch die Fehlerquelle sein.

nAbend. Hab vorhin versucht meinen Motor im Montageständer zu starten, aber es kommt kein Zündfunke von der elektronischen Zündung. Rot/Grün/Weiß gehen zur CDI / Massekabel von der CDI an die Schraube geklemmt. Die drei Kabel vom Motor, die ins Kabelkästchen gehen, hab ich abisoliert (schwarz/blau/grün) Wenn ich die Kerze jetzt an das Motorgehäuse halte, müsste doch ein Funke kommen? Hab ich was vergessen? Ich hab die Kabel mal gemessen wenn ich kicke. Am roten Kabel kommen auch paar Volt an. Die Zündspule ist neu, aber lag lange rum.

Nein muss nicht gelötet werden. Ich würde den Kondensator außerhalb der ZGP verbauen. In deinem Fall müsste vom rechten Spulendraht nach links zum Schraubpunkt ein Draht angelötet werden. Der gelbe Draht vom Kondensator kommt dann im Kabelkästchen auf den roten Draht aus der ZGP (der rote Draht startet an dem roten Kabelschuh, links im Bild)

Das gelbe Kabel geht ja zum Unterbrecher. Das rote Kabel kommt von der Spule und wird am Kondensator fest gelötet. Da wollte ich wissen ob man das rote Kabel vielleicht auch mit dem gelben Kabel zusammen an dem Unterbrecher schrauben kann oder ist es zwingend das man es genau da fest lötet? Mit der Zeichnung die du geschickt hast weiß ich nicht was du damit meinst mit ins Kabelkästchen legen.

In dem du die Leitung bis ins Kabelkästchen verfolgst. Hier im Plan das Rote. Im Kabelkästchen draufklemmen, wenn der Draht vom Kondensator lang genug ist. Der Muss ja mit dem Gehäuse noch auf Masse/ wahlweise kann man ja an der Lasche einen Ringkabelschuh festschraube. Zündung – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de)

Moin Ich versuche gerade rauszufinden, wie man einen BGM 12v Conversion Kabelbaum mit Blinkern motorseitig anschließt. Schaltplan liegt nicht bei (außer Schematik für den Schalter) und im Netz finde ich auch nichts, was mit meinen Kabelfarben übereinstimmt. Ich hab mir das jetzt mal selber zusammengereimt, vielleicht kann mir jemand sagen, ob das richtig oder falsch ist, der sich auskennt. Ich hab mal ein Bild vom Kabelbaum und eins von einem Schaltplan, den ich mit meinen Farben aktualisiert habe, angehängt. In Worten: - Unterbrecher vom Motor (grün) zu Unterbrecher Kabelbaum (grün) - 12v Gleichstrom vom Spannungswandler (Gelb) zu 12v Gleichstrom Kabelbaum (orange (blinkerrelais)) - Masse vom Motor (schwarz) zu 2x Maße Kabelbaum (2x schwarz) - Wechselstrom Spannungswandler (blau) zu 2x Wechselstrom (rot / blau) und Masse Kabelbaum (schwarz) Jetzt hab ich aber noch ein blaues Kabel übrig. (auf dem Kabelbaum Bild neben dem grünen Kabel). In der Schalterschematik kommt blau gar nicht vor. Das ist Wechselstrom, oder? Kommt das im Kabelkästchen mit auf den Wechselstrom drauf? In der Kabelbaumschematik schreibt der Ersteller, dass die Masse vom Bremslichtschalter mit auf den Wechselstrom im Kabelkästchen müssen. Mein Bremslichtschalter hat ein rotweißes und ein graues kabel... Welches von den drei Massekabel pack ich dann auf den Wechselstrom im Kabelkasten? Danke fürs helfen! Danke fürs Helfen!

Bei meiner V 50 mit 6 V und Lenkerblinker, Bremslicht, ist ein Kondensator mit 2 Kabeln verbaut....gelb- rot. Zündung mit 3 Spulen..... Jetzt lese ich beim SCK...... 1 Kabel für V50 Gelb.... was ist denn nun richtig? Rot ging im Kabelkästchen auf rot zur Zündspule.

So sieht mein Test Aufbau aus. Kabel alle neu und Stecker gelötet. Langes schwarzes Kabel ist für den außenliegenden Kondensator. Das rote Kabel für das Kabelkästchen. Kondensator für die Masse mit lochblech am Gehäuse montiert. EDIT: Mit der ersten Zündspule drei Kondensatoren druch getestet. Funke gut aber springt nicht an. Mit der zweiten Zündspule ist der Funke deutlich schwächer und an der Zündkerze mal da und mal nicht. Ich warte jetzt bis der neue Unterbrecher ankommt, sonst werde ich noch warnsinnig. Funkenflug am Unterbrecher übrigens mit allen drei Kondensatoren. (den modernen Folienkondensator habe ich noch nicht erhalten.)

Keine. Mach. Und den Kondensator auch raus. Und die beiden Kabel von der Grundplatte zum "Kabelkästchen" (das runde Ding wo die dran geschraubt werden) auch abklemmen und mit Isolierband isolieren. Zum laufen braucht es eine funktionierende Zündspule, pünktlichen Unterbrecher und eine Zündkerze. Alles auf 0,4mm eingestellt. Dann erstmal mit ausgebauter Zündkerze im Kerzenstecker den Zündfunken testen (also raus aus dem Zylinder, in den Kerzenstecker, dann gegen das Motorgehäuse halten und kicken). Wenn der Zündfunke da gut kommt, Zündkerze einbauen, Kerzenstecker drauf, ankicken. Falls sie läuft, würgst Du sie mit getretener Bremse und langsam kommender Kupplung ab.

Wenn ich schon verlinkt werde... Falls du den Umbau nicht machen möchtest... Ich habe noch eine getestete gesuchte ZGP da. Leider wurde die Kabel am Kabelkästchen abgezwickt, müssten also etwas verlängert werden. Dafür zum schmalen kurs. Bei Fragen einfach ne PN

Leider scheinbar normal aber die passende Phase gibt es zumindest bei mir am Block nicht deswegen grade abgedreht und jetzt passt alles. Wobei ich bei den Buchsen die im Zylnderkopf stecken auch nochmal rann musste mit dem Dremel. Und gleich noch ne frage müsste da nicht ein Loch sein wo du kabel von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen gehen?

Ich würde mal die Kabel an der ZGP neu machen. Besonders kurz vor den Ringösen zum Kabelkästchen sehen die schon brüchig aus. Wenn da an anderer Stelle auch die Isolierung hin ist und es dort zum Kontakt zum Gehäuse o. ä. kommt, ist schnell ein Kurzschluss da. Übrigens, nur der Form halber: die langen runden Dinger heißen Soffitten.

Bei der Vape DC in deinem Link ist der DC Spannungsregler ja schon dabei. In deinem Fall würde ich den BGM Conversion Kabelbaum für Special nehmen. Da ist die richtige Schalteinheit mit Blinkerschalter dabei. Für DC musst du aber ein eigenes Massekabel vom Kabelkästchen bis zum Spannungsregler führen. Ist aber kein Hexenwerk. Und Hupe brauchst Du eine DC Hupe. Bei der Special sieht man ja die Hube nicht, darum geht da eine kleine auch.

Hi zusammen Ich habe eine Wissenslücke im Elektrik-Bereich. Bei der guten Dame in meiner Garage (VNL1, CH-Version; elektrisch etwa wie GT, GTR und TS mit 6 Volt original) ist ein P125XMotor verbaut. Der Motor hat eine ZGP mit folgenden Kabeln: -2xgelb (2 verbundene Spulen nicht geerdet, ergeben untereinander Wechselstrom welcher zu Regler gehen und in DC umgewandelt wird, Regler GGB+C) -1xviolett (2 verbundene Spulen geerdet, für ungeregelten Wechselstrom direkt zu Abblendlicht/Fernlicht) -1xgrün (1 Spule geerdet, für Zündung). -1xschwarz (Erdung) Speziell an der ganzen Sache ist, dass... -die Erdung nicht hochgezogen wurde (meine von der ZGP hoch zum Kabelkästchen), sprich es wurde einfach weggelassen/ausgebaut -das eine gelbe Kabel auf blau (Bremslicht) angeschlossen wurde und das andere gelbe auf grün (geht zu Hupe/Lichtschalter) -das violette Kabel wurde rausgenommen und durch ein rotes Kabel ersetzt, wobei eine Spule abgehängt wurde und auf gelb (hier wiederum wurden die gelben durch hellgrün ersetzt) angeschlossen Gemessen habe ich zwischen gelb und gelb bis zu 50V AC ; zwischen rot und Masse etwa 3V AC. Motor läuft übrigens einwandfrei ;) Meine Idee war ursprünglich einen Spannungsregler (AC) zu verbauen. Ebenfalls hätte ich den Lichtschalter und den Bremslichtschalter gewechselt. Nun zu meiner Frage: Kann ich die ZGP überhaupt verwenden, um einen herkömmlichen Spannungsregler zu verbauen? Mich irritiert vor allem die beiden Spulen, welche nicht geerdet sind… da könnte ich die Masse ja gar nicht verwenden, oder? Falls hier jemand helfen kann, wär ich super dankbar! 125 GT (CH).pdf P125X (CH)_bis Chassis 80'000.pdf

Sieh Dir mal die Kabel von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen an. Nach all den Jahren kann die Isolierung der Kabel spröde sein und sich beim Motorausbau teilweise abgelöst haben.

Hallo zusammen, Nach Aufnahme des Motors zum Kupplungswechsel und Zylinders zur Behebung von Öllekagen - was eineigermassen glückte, Roller sprang bein ersten Kick an und die Gänge lassen sich jetzt sauber einlegen und schalten - gleich drei Probleme: - Vergaser leckt, obwohl nur abgehängt um den Gummibalg der ihn vom Radkasten trennt wieder hereinzunudeln, Vergaser also nicht auseinandergebaut, nur Choke- und Gaszug wurden abgehängt - Schnarre ist stumm, obwohl Anschlüsse im Kabelkästchen genau wie vor Ausbau zurückverbunnden, - Abblend- resp. Fernlicht funktionieren nicht mehr. Standlicht vorne i O., genauso wie Rückleuchte und Stopplicht. Werde wohl mit Birne tauschen anfangen, Tipps über mögliche Ursachen ausser Birne degfekt wären trotzdem willkommen. Motor lässt sich mittels Masseknopf stillsetzen. Danke im Voraus

suche eine CDI für die Femsa Zündung 12 V (Motovespa Gt 160 ) und ein Kabelkästchen. Danke

Hallo liebe Alle, ich möchte einen Zwischenstand durchgeben und mich für eure Unterstützung bedanken. Gestern kam die neue kontaktlose Zündgrundplatte und CDI. Habe eine ZGP mit 6 Kabeln genommen. Drei gehen zur CDI und drei zum Kabelkästchen. Musste den runden Stecker abzwicken und die Kabel mit Kabelschuhen versehen. Farben passen zum Kabelbaum. Der Roller sprang auf den ersten Kick an ☺️ Fehlerursache war wohl entweder der Kondensator oder die Kabel, die teilweise offen waren. Die Ummantelung war total verfault. Habe Fotos angefügt. Jetzt muss ich den CDI noch ordentlich befestigen, Kabel legen und dann die Zündung abblitzen. Ich hätte noch Fragen: - wo würdet ihr den CDI befestigen? Gibts da Erfahrungswerte? - muss man die beiden Kabelstränge, die aus dem Motor kommen zum Motorgehäuse hin abdichten? Ursprünglich war es ja nur ein Kabelstrang, deshalb passt das Dichtgummi nicht mehr. Wenn ich alles fertig habe stelle ich ordentliche Bilder ein, vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen. LG, Nils

Kontrolliere bitte auch das kurze schwarze Kabel vom Kondenstor zum Zündkontakt! Die kleine,angeschrsubte,gewinkelte Anschlussöse muss nach oben gedreht sein, da sie sonst auf Masse liegen kann! Ausserdem an der Zünderregerspule kontrollieren, ob der untere Spulendraht noch auf dem Massepunkt des Schmierfilzes verlötet ist, oder ob der abgebrochene Schmierfilz zufällig den Draht abgerissen hat. Durch die Fummelei an der porösen Kabellage, können plötzlich nicht sichtbare Kurzschlüsse durch weggebröselte Isolierung auftreten! Wenn Du die Verstärkerspule getauscht hast, bekommt diese vielleicht keine ordentliche Masse, weil das Motorgehäuse,Spulenkern,und/oder Halteblech oxidiert ist. Wäre z.B. auch noch eine Möglichkeit. Und den dicken,nach unten zum Rand verlaufenden Lötpunkt kontrollieren. Sieht zumindest aus dieser Perspektive nach Kontakt mit Kondensatorgehäuse aus... War das schon immer so? Oder hast Du das jetzt erst neu vetlötet? Sieht zumindest beides schlimm aus... Wenn das von @Primavera-Opa erwähnte Kabel vorher so funktionierte, kann,wie schon erwähnt,durch Bewegung/Fummelei, jetzt dort ein Kurzschluss entstanden sein, wenn die Isolierung vorher schon durch unsachgemässes Löten verschmurgelt wurde... Lose,ausgeleierte Kabelschuhe an der Verstärkerspule, und im Kabelkästchen fallen mir noch ein. Kurzschluss im Kabelkästchen,oder abgequetschte Kabel, oder Verbindungskabel zur Verstärkerspule oxidiert, oder gar gebrochen...

Also der Öffner wie auf den Bildern zu sehen funktioniert. Das Schwarze Kabel habe ich vom Schalter bis zum Kabelkästchen gemessen, ebenso wie das blaue. Beide Okay. Die Birne des Bremslichtes ist 6v 15W also laut (jap.) Schaltplan die korrekte Birne. Habe auch das blaue Kabel gegen Masseschluß geprüft. Kabel ist okay. Ich verstehe nicht warum die Vespa ausgeht beim Bremsen und das Licht nicht leuchtet. Eine Erleuchtung wäre schön.