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Verdeckter_Ermittler antwortete auf btotherunnere's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.Danke Kollegen, hab ich verstanden. Schalte ich dann den Vape Regler nach dem AC Spannungswandler, oder fliegt der entsprechend komplett raus und ich nutze Vape only? Ich verstehe @sucram70 so dass der AC Spannungswandler wieder rausfliegt.
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ZGP Umbau in Worten bei der 5 Poligen. Blau geht auf die erste Lichtspule, die Spulen nachfolgend sind verbunden bis die letzte auf Masse liegt. Diese Stelle von der Masse lösen und von dort muss der Weg isoliert von jeglicher Masse - wie auch das blaue - zum Eingang der Vape Reglers, dazwischen ist nichts! Ab Vape Ausgang hast Du dann Full DC
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Verdeckter_Ermittler antwortete auf btotherunnere's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.Bin weiter dabei mich einzulesen. Ich habe eine 5 Polige. Schließer habe ich bereits umgebaut. Den passenden Wandler habe ich auch schon gefunden. AKF Shop12 Volt-Regler (VAPE 7300) mit Kondensator-Einheit als Er...Powerdynamo -12 Volt-Regler - mit Kondensator-Einheit als Ersatz für den einzelnen 12V-Gleichstromregler und Kondensator - keine Ladekontrolle anschließbar!- DC-ReglerLeistung:- maximal 13,8V- maximal Und wenn ich das richtig vestehe, muss ich das hier trennen: Aber ich lese zunächst deinen Link. Danke dafür!
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@Verdeckter_Ermittler Welche ZGP hast Du in Deinem PX Motor, Alt oder Lusso ? Anders gefragt, 7 oder 5 Kabel ? Bei 5 Kabel (Lusso) ist es denkbar einfach. Nur 2 Kabel sind für Lichtstrom zuständig, einer davon ist Masse. Dies muss man umbauen in "Massefrei". Dabei wird der 2. Anschluss sowie das Ende der Spulenwicklung vom Gehäuse der ZGP getrennt und isoliert herausgeführt in das Kabelkästchen. Dort sind nun 2 Kabel, die die Spannung für den Lichtstrom zur Verfügung stellen. Dann kann ich nur dringend empfehlen, einen Vaperegler zu verbauen. Der Vape 7300 hat einen Kondensator integriert, der die Batterie halbwegs überflüssig macht. Hinter dem Regler geht ein Kabel direkt auf Masse, das andere über eine Sicherung nach vorne zum Lenkkopf zur Spannungsverteilung. Und zack, kannst Du den Roller 100% DC versorgen. Hupe muss dann auch DC haben, den Bremslichtschalter prüfen, der muss ein Schliesser sein. Mit den von mir genannten Schlagworten findest Du hier in der Suche massig Topics dazu. Ich (und auch andere) hatten hier sehr ausführlich beschrieben, wie man die ZGP Massefrei macht. Gutes Gelingen !
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@N!ce die HD ist bei mir ne 102, ND38 und Luftkorrekturdüse 0,3. Gemisch 1:33. Zündung statische Vape auf 19Grad.
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tausche eine NEUE SIP Vape Sport CDI mit grünen Kabel und variablen ZZP gegen die statische Road Version mit weißem Kabel.
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Scheinbar gibt es ja noch kein Thema zur besagter Zündung, zumindest ergab die Suche jetzt nix. Hab das Teil als DC/Sport seit vorletzter Woche auf der Werkbank und bin diese Woche zum einbauen gekommen. Läuft echt super, also Standgas top und sauber, zieht gefühlt etwas besser durch und dreht sauber oben raus. Insbesondere letzteres war mit der BGM Zündung bisher wesentlich schlechter. Licht ist top auf alle Fälle. Sip tacho lässt sich die Drehzahl leider nicht sauber über das weisse Kabel der CDI abnehmen, auch wenn sip das so propagiert. Da kommen doch sehr abweichende Werte an, vor allem nicht linear abweichend, bei Standgas mit 900 sinds bei Vollgas nur 5800... das kann nicht stimmen. Habe mir aber gestern noch beim louis den Koso Signalfilter besorgt, der tut auf meiner Smallframe mit Overrev sehr gut seinen Dienst. Was mich allerdings stutzig macht, ist dass ich wenn ich bei ca 9000 (da war der Motor zumindest laut DZM vor dem Umbau am Ende) Touren auf ca 19° kommen will muss ich ja bei ca 3000 (auf dem Plateau) bei 8° Verstellung auf 27° blitzen. Da bin ich aber mit den Langlöchern schon auf Endlage. OT hab ich per Umschlag und Kolbenstopper ermittelt (mehrfach) , will jetzt noch nicht ausschliessen dass sich hier ein Fehler eingeschlichen hat auch wenn ich OT ja nicht zum ersten Mal ermittelt habe. Dennoch die Frage, hat die Zündung sonst noch wer in Gebrauch und hat derjenige dann auch für die entsprechende Vorzündung die Grundplatte auf Anschlag drehen müssen. Kann ja auch sein dass das so normal ist, sonst müsste ich wohl nochmal den Kopf runtermachen und den OT mit Uhr genau ermitteln. Oder liege ich mit meinem angepeilten ZZP eh vollkommen daneben und sollte den eh a weng zurückdrehen?
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Bei mir ist die Erregerspule defekt, deshalb muss ich den Stator tauschen. Wenn der bei Vespa und Lambretta gleich ist, kann ich einen für Vespa bestellen, da der für Lambretta (zumindest bei den deutschen Shops) nicht lieferbar ist.
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Der Stator selbst ist gleich, die Trägerplatte natürlich nicht, die ist spezifisch..
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Weiß zufällig jemand, ob der Stator (das Teil mit den Spulen) bei Lambretta und Vespa gleich sind? Verschiedene Kabelfarben oder Kabellängen, Stecker, etc wären mir egal. Wichtig ist nur der Durchmesser und die Positionen des Kabelastes und Schraubenlöcher für die Grundplatte.
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Das ist doch das kleine 1x1 und absolut rudimentär! Ich Blitze sogar die Vape ab weil ich dem Frieden (und den Markierungen) nicht traue. In der Regel passt das dort aber auf +/- 1° Alles andere ist ohnehin nur Behelf, musst da Grundplatten schon um fast 20mm fräsen um auf den richten ZZP zu kommen. Je nach Kombi Lüra, bist du da mit den Markierungen irgendwo im Nirvana. Da würde ich im Leben nicht drauf vertrauen.
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Leider weiß ich das alles nicht! Der Roller ist eine Art Wundertüte! Er hat eine Vape Zündung mit leichtem Lüfterrad und ein Zettel sagt es wäre ein kurzer 4.Gang verbaut! Ich bin leider kein Mechaniker und kann es nicht überprüfen!!
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Suche angepasst.
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Ich habe es mit meiner digitalen Gradmessuhr von D.N. Gemessen. Grundsätzlich nutze ich immer das gleiche Verfahren bei jeder Vape die ich bisher verbaut habe (über 10 Stk.) aber diese ist die erste Touring Vape und hier scheinen die Ergebnisse circa 50 Grad zu hoch, was aus meiner Sicht gut mit dem werksseitigen Versatz harmoniert. Aber es steht nirgends geschrieben und es gibt auch keinen Hinweis im GSF darauf. Letztendlich werde ich die Zündung sowieso abblitzen und nochmal prüfen, aber ich habe grundsätzlich die Sorge, dass ich evtl. Ein falsches Polrad erwischt habe !?
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Moin zusammen, ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch bei der Einstellung meiner VAPE Touring-Zündung und hoffe auf euren Input. Ich habe die Umschlagsmessung durchgeführt und wollte anschließend die Zündung sauber einstellen bzw. abblitzen. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich bei mittiger Stellung der Zündgrundplatte laut Gradscheibe auf ungefähr 70° Vorzündung komme, was natürlich überhaupt keinen Sinn ergibt. Jetzt frage ich mich: Hängt das eventuell damit zusammen, dass die Halbmond-/Keilnut um ca. 50° versetzt ist? Muss man bei der VAPE pauschal diese 50° abziehen? Oder ist eventuell die Markierung auf dem Polrad falsch gesetzt?
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Ich habe am Freitag, nach langen Monaten des Wartens, endlich meinen Egig220 bekommen: Schön verarbeitet, viel dabei (Schrauben, ein ganzer Satz FuDis in verschiedenen Stärken, Stehbolzen, Muttern, usw.) Kleine Nacharbeit mit der Feile notwendig, für den bereits abgedrehten Vape-Lüfter vom vorherigen M200: Zylinderhaube angepasst und dann den Motor für dieR ahmen-Passprobe eingehängt: 34er Ansauger passt bei mir in drei SF-Rahmen: SS - BJ70, ET3 - BJ81, Special - BJ 78 Ich bin gespannt wie das Ding rennen wird. Wenn er auf dem gleichen Level oder gar besser als der M200 performt, ist der M200 für mich faktisch tot. Nächste Woche werde ich voraussichtlich die ersten Kurven fahren. Mein Setup: -Egig Performance 220 - 3-Teiler -Quattrini C200 -Kingwelle Brutus 60/118/16 -VHSB34 QD (umgebaut von @vespetta auf 2T ) -Vape Sport -FRT-Kupplung (umgebaut auf 5S) -DRT RSP Nürburg-Komplettgetriebe
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Hallo Leute Ich bräuchte bitte mal Eure Hilfe Zündung : SIP Vape DC und statisch Kabelbaum : Kabelbaum PIAGGIO für Vespa PX´98/MY/`11, PX80-200 E Lusso,mit Batterie, 4-fach Blinker (Anlasser nicht vorhanden und wird nicht angeschlossen) Wird der originale Spannungsregler überhaupt noch gebraucht ? oder wird er durch den SIP Gleichrichter ersetzt ? Danke für jede Hilfe
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Hallo zusammen, ich möchte an meine PX200 Lusso aus Bj,1985 eine Vape Sport CDI anbauen. Ich frage mich allerdings ob das überhaupt möglich ist, in Verbindung mit der original Zündung. Braucht man hierfür die gesamte Vape Zündanlage? Frage ist, wie anschliessen? Es kommen 4 Kabel, die an die CDI müssen. Rot, weiss, grün (dick) und grün (dünn). Danke schonmal.
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Genau das gleiche Phänomen hatte ich letzt ja auch. Bei mittiger Montage nach ZGP Skala war ich extrem weit weg von 20° v.OT.. Ich musste die ZGP fast bis auf Anschlag drehen im Uhrzeigersinn drehen um auf die 18° v.OT. zu kommen.
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Aufpassen welche Gradscheibe du benutzt. Für ein Vorgehen nach SIP-Anleitung brauchts eine die 2x bis 180 Grad geht. Habe mit meiner Gradscheibe (360 Grad) auch erst äußerst merkwürdige Ergebnisse erzielt....
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Kleiner Tip, weil vor drei Tagen selbst erlebt: die Zündgrundplatte der Vape klemmt mit scharfer Kante die Kabelpeitsche ein, sobald man die Zündung auf ihr montiert. Läuft sicher so, fragt sich nur wie lange das Kabel das aushält. Da lohnt es sich mal kurz mit dem Fräser ein wenig Platz zu schaffen.
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Moin Nachdem ich, mal wieder, zu einer Lammy gekommen bin, möchte ich hier den Werdegang des edlen Rosses dokumentieren. Das dient einerseits dazu, zielgerichtet Fragen zu stellen, andererseits natürlich auch Eurer Belustigung Here we go, gekauft mit 6.500km im März am Bodensee: Dann erstmal kräftig mit dem halben Rot/Weiß Programm aufbereitet und zur ersten Ausfahrt im Zuge der Ukraine Hilfe hübsch gemacht: Weitere Arbeiten bisher: Reifen: bgm classic Felgen (die alten haben beide Höhenschlag): bgm Edelstahl poliert Schläuche: bgm Spiegel: Stadium rund Stoßdämpfer vorne: bgm pro 6ties Sitzbankbezug neu vom SCK Dann habe ich den Vergaser Ultraschall gereinigt, den Tank mit Zitronensäure entrostet und sowohl Unterbrecher als auch den Kondensator getauscht sowie einen Ölwechsel gemacht. Weiterhin habe ich quasi alle Birnen getauscht. Soweit läuft die Kiste, wenn auch arg lahm. Bin jetzt 2.000km gefahren, springt (meist) auf den zweiten Kick an und macht mich glücklich Da mir die tobenden 5,5PS allerdings doch etwas zu phlegmatisch sind, sammle ich gerade Teile und werde dann im Winter den Motor neu aufbauen, dazu werde ich sicher die ein oder andere Frage haben. Im Zuge dessen ist folgendes Set up geplant, der größte Teil liegt schon im Keller: GT186 60er GT Welle 30er Phbh Vape road AC BGM Box V4 Bgm Airbox SIL GP200 Getriebe Bgm Kupplung Dann bin ich noch durch Zufall an einen PAV 41 gekommen, der dann auch hinter die Lammy soll. Dazu habe ich tschechische Papiere und mir bei PlS einen Kupplungsadapter von legend bikes gekauft: Aktuell wese ich aufm Campingplatz rum, aber nächste Woche werde ich den Spaß mal probehalber zusammen stecken und ne Testfahrt machen. Soweit erstmal von meiner Seite, Netten Tach noch, Humma
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Ups, danke für den Hinweis!
