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Hallo Jungs! für eine Vape Zündung Gleichstrom (DC) mit SIP Tachometer, wo kann man den Drehzahlsensor (braune Kabel von Black Box) verbinden? die Masse des Reglers und Masse der Batterie (-) gehen zusammen oder bleiben getrennt? danke!
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Die gleiche Frage stellt sich mir gerade auch, hat hier zufällig jemand Infos?
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Servus Schrauberfreunde 😁 Habe zwei Fragen: Welche Anfangs-/Wurfbedüsung und Nadeleinstellung würdet ihr für folgendes Setup empfehlen: -- VMC Thug 135ccm -- Python S Dellorto PHBH30 BS 3343 -- nadel X2 (aktuell drinnen) oder x13 vorhanden -- Zerstäuber as266 -- sip vape sport Zündung -- Fabri vollwangenwelle 51er hub 97er pleuel -- Übersetzung gerade verzahnt 2.56 -- Kupplung Sonne aus'm Forum -- Nebenwelle 4. kurz Wie viel Luft braucht der Vergaser im Vergaserraum? Reicht das über den Tunnel aus oder sind z.b. Löcher im Bodenblech nötig? Zur Info: Durch den großen VMC XL Tank ist kein Werkzeugfach oder dergleichen frei sondern wird eben vom Tank.abgedeckt. Und mit oder ohne Luffi bzw zumindest trichter mit stahlnetz? Vielen Dank im Voraus. LG Stefan
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Ich habe am Freitag, nach langen Monaten des Wartens, endlich meinen Egig220 bekommen: Schön verarbeitet, viel dabei (Schrauben, ein ganzer Satz FuDis in verschiedenen Stärken, Stehbolzen, Muttern, usw.) Kleine Nacharbeit mit der Feile notwendig, für den bereits abgedrehten Vape-Lüfter vom vorherigen M200: Zylinderhaube angepasst und dann den Motor für dieR ahmen-Passprobe eingehängt: 34er Ansauger passt bei mir in drei SF-Rahmen: SS - BJ70, ET3 - BJ81, Special - BJ 78 Ich bin gespannt wie das Ding rennen wird. Wenn er auf dem gleichen Level oder gar besser als der M200 performt, ist der M200 für mich faktisch tot. Nächste Woche werde ich voraussichtlich die ersten Kurven fahren. Mein Setup: -Egig Performance 220 - 3-Teiler -Quattrini C200 -Kingwelle Brutus 60/118/16 -VHSB34 QD (umgebaut von @vespetta auf 2T ) -Vape Sport -FRT-Kupplung (umgebaut auf 5S) -DRT RSP Nürburg-Komplettgetriebe
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Ahoi und Helau! Um eine V 50 auf kontaktlos 12 V umbauen zu können, benötige ich entsprechend so ein modernes Set wie Vape, oder aber eine PK Zündgrundplatte, eine CDI und vor allem ein Porad für kleiner Konus, mit sechs Magneten und den überlappenden Magnetnasen. Ich denke, ihr wisst, was ich meine: von PK erste Serie, oder von 50 N Spezial... LgF
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Hallo Zusammen, hab lange gesucht und nun eine Lösung für meine 180er Special für Tacho Ü120 und DZM gefunden, unter 20€ https://a.aliexpress.com/_EutRHga Ein Magnet auf die Hinterseite einer Radschraube der Trommel kleben. Halter an der Stoßdämpfer Schraube montieren. DZM am weißen Kabel zur Vape CDI abgreifen. Ich habe noch fürs Mäusekino einen Kippschalter ins Werkzeugfach gebastelt. Kann überall montiert werden wo ein Handschuhfach oder Ersatzradhalter ist DZM auf P4 einstellen 1 Magnet Radumfang eingeben Fertig
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Da immer wieder Fragen zum Thema Zündung kommen und warum ich bei meinem Twin-Konzept welche Wege gehe, möchte ich das Ganze einmal etwas aufdröseln. Grundsätzlich gibt es aktuell drei verschiedene Ansätze. eine einfache und günstige Lösung auf "Scootopia/Varitronic/IDM" Basis eine Alternative über die bekannte Chimera/Ducati-Technik. der Weg, an dem ich aktuell arbeite: eine voll programmierbare Lösung mit deutlich mehr Möglichkeiten für die Zukunft. Fangen wir mit der einfachen Variante an: Die erste Lösung basiert auf einer Varitronic mit Scootopia-Ankerplatte und Lüfterrad. Es gibt verbannte Varitronic, was ich nie verstanden habe.... Mit einer kleinen Änderung an der Verkabelung (ein Kabel umlöten) kann man daraus eine Vollwellen-Ankerplatte machen. Kombiniert mit der Standard-VAPE-Regler ergibt sich eine DC-Zündanlage mit ungefähr 70–80 Watt Leistung. Das hört sich im ersten Moment vielleicht nicht nach viel an, aber für das geplante Konzept reicht das völlig aus: ab ca. 2500–3000 U/min stehen problemlos 3 A und mehr zur Verfügung elektrische Wasserpumpe kann damit betrieben werden mit LED-Beleuchtung reicht es auch für die Bordversorgung kein zusätzliches Pickup-System notwendig Zündkerzenstecker können z.B. nie vertauscht sein....Motor läuft immer! 8° Verstellung, was bei diesen Motor schon richtig was bringt Für ein Konzept, bei dem aus einem klassischen Lambretta-Einzylinder ein einfacher Twin gebaut wird, ist das aus meiner Sicht eine sehr schöne Lösung. Wenn ich das mit meinen 2-in-1-Auspuff und die 1-in-2-Ansauganlage sauber zum Laufen bekomme, wäre das für mich aktuell tatsächlich der Favorit: Ein 60-PS-Twin, einfach zu montieren, wassergekühlt, zuverlässig und einfach zum fahren, Teile auf jeden Run verfügbar... Die zweite Variante wäre die Ducati-Zündung aus dem Chimera-Konzept. Die Chimera/Ducati-Lösung ist technisch sicher eine gute und bei dem Chimera-Kit eine erprobte Variante. denn man bekommt eine Ducati electronica Zündung mit: einer Ankerplatte mit zehn Spulen zwei Pickups zwei CDIs verschiedene Ausführungen von statisch über Sport bis Race Das System wird sicher funktionieren. Der Nachteil ist für mich aber das Verhältnis von Aufwand zu Nutzen. Mit allen Komponenten liegt man mittlerweile schnell bei 700–800 Euro. Und was mich persönlich daran stört: Trotz der zehn Spulen bekommt man am Ende leistungsmäßig nicht wirklich viel mehr heraus als bei der umgebauten Scootopia, weil es eben auch nur ein Halbwellensystem ist. Deshalb habe ich mir nicht die Mühe gemacht, für so viel Geld noch einmal in diese Richtung zu experimentieren. Wer aber sagt, dass er keine Variotronic möchte und lieber auf eine bewährte Lösung setzt, kann natürlich problemlos die Chimera-Zündung nehmen. Die wird sicher funktionieren. Jetzt zum eigentlichen Zukunftsansatz, der VAPE-/Ignitech-Lösung. Hier geht es eigentlich schon nicht mehr nur um eine Zündung, sondern um eine komplett andere Entwicklungsrichtung. Dafür muss allerdings auch das Kurbelwellenkonzept angepasst werden. Die ersten beiden Varianten verfolgen den Ansatz, dass der fertige Twin möglichst nah an der klassischen Lambretta bleibt: Driveside wie Lambretta. Flywheel-Seite wie Lambretta. Bei der VAPE-Variante ist der Ansatz anders. Hier wird die Kurbelwelle mehr Richtung RD350/Banshee-Ursprung aufgebaut. Das bedeutet: ja, Pleuel werden angepasst ja, Driveside wird geändert und ist Lambretta jedoch Flywheel-Seite entspricht der RD350/Banshee Welle Jetzt die Frage: Warum nehme ich dann nicht einfach die originale RD-Zündung? Die Antwort ist die Drehrichtung. Hier kommt die Ignitech CDI ins Spiel. Der große Vorteil der Race-CDI-Version ist, dass sie nicht nur eine Zündung ist, sondern eine frei programmierbare Steuerung. Möglichkeiten wären: frei programmierbare Zündkurven unterschiedliche Mappings Anpassung an verschiedene Motorkonzepte spätere Steuerung weiterer Funktionen insbesondere der Powervalves Und genau hier wird es spannend. Durch die Möglichkeiten der Ignitech besteht sogar die Option, später RD350YPVS-Zylinder inklusive Power-Valve-Steuerung. Denn diese CDI hat im PV Ausgang genug Strom und Spannung für die PV-Motoren-Ansteuerung Damit wäre man nicht mehr nur bei einem klassischen Twin, sondern bei einer evolutionären neuen Motorplattform. Das Twin Umbaukonzept auf original Block oder GT Block. VAPE-Polrad +Ankerplatte mit einem außenliegendem Pickup + Ignitech Race CDI. Das Pickup liefert dann nur noch das Kurbelwellensignal. Die eigentliche Steuerung übernimmt die CDI. Damit wären theoretisch möglich: Anpassung an die Drehrichtung eigene Zündkurven mit zwei frei programmierbare Mappings Power-Valve-Ansteuerung Quickshifter-Funktionen eventuell sogar Launch-Control, NOS direkt Ansteuerungen und und und... Natürlich ist das auch die Variante mit dem größten Entwicklungsaufwand. Ich bin kein Programmierprofi und muss mich in die Applikation erst einmal richtig einarbeiten. Der Motor wird sicher einige Stunden auf dem Prüfstand verbringen müssen, bis alle Parameter sauber abgestimmt sind. Jedoch, wenn das funktioniert, ergeben sich einige große Vorteile: die Kurbelwelle bleibt zu etwa 90 % eine RD350-Banshee-Welle es können Standardkomponenten von VAPE genutzt werden man verwendet eine bereits erprobte programmierbare Zündung/CDI die Möglichkeit für zukünftige Power-Valve-RD-Zylinder bleibt offen Die ersten beiden Varianten sind Lösungen, um einen funktionierenden Twin zu bauen. Die dritte Variante ist eher eine Plattform, auf der man in Zukunft noch sehr viel weiterentwickeln kann. Mein persönliches Wunschbild wäre natürlich, dass beim 90-Jahre-Lambretta-Jubiläum die Hälfte der Twins mit diesem Konzepten unterwegs ist. Ein Twin mit Power-Valve-gesteuerten RD-Zylindern ist schon ein sehr, sehr geiler Gedanke.... Noch ist es Zukunftsmusik.... jedoch sind wir schon über 80% des Weges... Jetzt geht es erst einmal darum, den ersten Motor mit dieser Zündungsvariante sauber zum Laufen zu bringen. Ich hoffe, nun ist klarer, warum ich mehrere Wege sehe und warum die letzte Variante für mich langfristig das größte Potenzial hat.
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Man muss ja nur die ungeregelten Kabel der ZGP für Bordelektrik in den Vape DC Regler führen und von dort kann man alles lassen. Also der Bremslichtschalter muss zwingend ein Schliesser sein. Den AC/DC Regler braucht man nicht mehr. Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad. Ansonsten müsste man den neuen Schaltplan mal sehen. Neuer Kabelbaum und Vape ist ja ehr nicht mehr original, oder ? Lichtschalter musste ich damals nicht tauschen. War allerdings Rally180.
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Servus zusammen, ich hätte eine Frage zum Thema Lüfterkranz. Ist die zusätzliche Kühlleistung erforderlich und empfehlenswert oder eher zu vernachlässigen? Wie ist eure Erfahrung? M252 mit ca 30 PS Motorleistung. Z.B https://www.sip-scootershop.com/de/product/lufterkranz-egig-performance-high-flow-sip-vape-zundung_51010300 Gruß
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Dann lass ich das lieber sein. Keine Lust, mir die Vape zu zerschießen.
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Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest. Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt. Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?
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Moin Nachdem ich, mal wieder, zu einer Lammy gekommen bin, möchte ich hier den Werdegang des edlen Rosses dokumentieren. Das dient einerseits dazu, zielgerichtet Fragen zu stellen, andererseits natürlich auch Eurer Belustigung Here we go, gekauft mit 6.500km im März am Bodensee: Dann erstmal kräftig mit dem halben Rot/Weiß Programm aufbereitet und zur ersten Ausfahrt im Zuge der Ukraine Hilfe hübsch gemacht: Weitere Arbeiten bisher: Reifen: bgm classic Felgen (die alten haben beide Höhenschlag): bgm Edelstahl poliert Schläuche: bgm Spiegel: Stadium rund Stoßdämpfer vorne: bgm pro 6ties Sitzbankbezug neu vom SCK Dann habe ich den Vergaser Ultraschall gereinigt, den Tank mit Zitronensäure entrostet und sowohl Unterbrecher als auch den Kondensator getauscht sowie einen Ölwechsel gemacht. Weiterhin habe ich quasi alle Birnen getauscht. Soweit läuft die Kiste, wenn auch arg lahm. Bin jetzt 2.000km gefahren, springt (meist) auf den zweiten Kick an und macht mich glücklich Da mir die tobenden 5,5PS allerdings doch etwas zu phlegmatisch sind, sammle ich gerade Teile und werde dann im Winter den Motor neu aufbauen, dazu werde ich sicher die ein oder andere Frage haben. Im Zuge dessen ist folgendes Set up geplant, der größte Teil liegt schon im Keller: GT186 60er GT Welle 30er Phbh Vape road AC BGM Box V4 Bgm Airbox SIL GP200 Getriebe Bgm Kupplung Dann bin ich noch durch Zufall an einen PAV 41 gekommen, der dann auch hinter die Lammy soll. Dazu habe ich tschechische Papiere und mir bei PlS einen Kupplungsadapter von legend bikes gekauft: Aktuell wese ich aufm Campingplatz rum, aber nächste Woche werde ich den Spaß mal probehalber zusammen stecken und ne Testfahrt machen. Soweit erstmal von meiner Seite, Netten Tach noch, Humma
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So, Zylinder mit neuem Kolben, neu gehont und geläppt, neue Vape, schon läuft das wieder Berets Run kann kommen
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vielen dank für die schnelle antwort! sind die dann plug and play oder müssen noch änderungen an lenker vorgenommen werden? wie werden die blinker dann an meiner v50 befestigt und wie funktioniert das mit der stromversorgung? ich habe an meiner schon die 12v ac elektro vape…
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Alles Meins Nur Hier Standort: 80797 München Preise stehen unten jeweils dabei...VB falls mehrere Teile abgenommen werden Versand kommt oben drauf...je nach Zielort Kupplung SIP Race 23 Zähne/schräg verzahnt Reserveradhalter "Sei Giorni Style" NEU Grimeca Bremspumpe Kabel für Sip-Benzinhahn Vape Regler Kurbelwelle Drehschieber Mazzucchelli Langhub 60mm Boostbottle CDI Zündbox Ducati Stoßdämpfer Oldie H4-Lampe zu Bilux Sockel Auspuff Sprint Veloce Kupplung SIP Race 23 Zähne/schräg verzahnt - muss neu vernietet werden...neue Nieten sind dabei! - 85€ Reserveradhalter "Sei Giorni Style" - 60€ Grimeca Bremspumpe - 45€ Kabel Sip-Tacho für Benzinhahn; Neuware - 6€ Vape Regler - 20€ Kurbelwelle Mazzucchelli Drehschieber Langhub 60mm - ich hatte ein Loch im Kolben; daher müsste das Lager getauscht werden; Drehschieberzeiten sind unbearbeitet, aber mehr kann ich dazu nicht sagen - 40€ Boostbottel - 10€ CDI Zündbox Ducati - 10€ Oldie Stoßdämpfer - war auf einer Sprint Veloce - 5€ H4 zu Bilux Sockel OVP - 3€ Auspuff Sprint Veloce - 5€
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Hallo zusammen, Im vergangenen Oktober habe ich meine [url="https://www.germanscooterforum.de/topic/455913-p150x-habe-fertig/#comment-1069555630"]P150X Restauration[/url] unter anderem auch mit Eurer Hilfe erfolgreich abgeschlossen. Gerne möchte ich Euch mein nächstes Projekt vostellen und dazu etwas ausholen: Im März kam mit dann eine VBB1 von 1962 geschickt in die Garage. Wieder eine abgebrochenen Restauration. Wie schon bei der P150X wurden die Blech- und Lackierarbeiten bereits sehr ordentlich erledigt. Dann kam es zum Prozess zwischen Lackierer und Vorbesitzer und der verlor dann die Lust an einer weiteren Restauration und hat verkauft. So steht seit März die VBB in meiner Garage und wird Stück für Stück wieder zum Leben erweckt. Der Motor sei bereits von einem KFZ'ler-Kumpel "neu" gemacht worden, lag aber mindestens 3 Jahre trocken in einer Kiste. Auch die verwendeten Teile waren eher Low-Budget und viele Bajaj Teile als Ersatz - nicht ganz so mein Favorit. Ich habe trotzdem den Motor aufgemacht und alle Lager und Simmerringe, Dichtungen getauscht. Ebenso die verschlissene Antriebswelle, verschlissenes Schaltkreuz und vertrocknete und verklebte Kupplung ausgetauscht. Die SIP Vape AC Road wird dann noch verbaut. Es kam eine neue Kurbelwelle, 150er Nasenkolben, Motorlager und "neue" gebrauchte Motorhälfte. Genauer hat sich beim Zerlegen gezeigt, dass der Kurbelwellenlauf Metall gefressen und in Folge wohl verzogen war. Bei Wiederzusammenbau klemmte die Kurbelwellenwange im Wellenlauf und ein Zug am Pleuel zeigte, dass sich nichts mehr drehte. Ich vermute, dass der Kurbelwellenlauf oval ausgeschlagen ist. Mit der neuen Gehäusehälfte dreht sich jedenfalls der Motor.... Motoröffnung nach 3 Jahren Trockenzeit: Vespa vor Lackierarbeiten (noch beim Vorbesitzer): Blech im IST-Zustand: Neue Kurbelwelle: Jetzt muss eigentlich "nur" noch zusammengebaut werden. Meine Fragen kommen im nächsten Beitrag, ist dann leichter zum Editieren und Antworten. Ich freue mich auf Eure Kommentare. Schönen Sonntag Tim
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Ich liebe es alte Threads aus dem Keller zu holen. Obiger Schalter soll bei meiner VBB1 mit der unteren Wippe die Blinker (Entscheidung ob Lenkerend- oder Backenblinker steht noch aus) schalten. Ich möchte eigentlich nicht ins Schaltrohr bohren und den Blinkerschalter dort ansetzen. Hat einer von Euch das mit dem Conversion Schalter schon gemacht? Die modifizierten Schalter mit der Rolle aus den anderen Threads habe ich schon gesehen, sind aber nicht favorisiert. Die VBB bekommt eine VAPE auf 12V. Danke für Euren Input und Grüße
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tausche eine NEUE SIP Vape Sport CDI mit grünen Kabel und variablen ZZP gegen die statische Road Version mit weißem Kabel.
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Danke für deine Hilfe! Hab einen neuen Schalter zusammengebastelt jetzt gehen Blinker und der Schalter wieder! Allerdings ist der Zündfunke weg…. Das macht mich fertig… hab nochmal alles isoliert aber scheinbar ist irgendwas mit der vape oder cdi ….
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Verkaufe meine Primavera. Austauschzylinder Quattrini, größerer Vergaser und Polini Auspuff typisiert. Unter der blauen Lackschicht befindet sich der weiße O-Lack. Wollte ich mal freilegen, bin aber nie dazu gekommen. Hard Facts: Quattrini Gehäuse, Egig 220, Egig One Finger Clutch, Vape Sport, Dellorto VHSB34, Egig Flüster Goofy, Getriebe relativ lange übersetzt (tourentauglich), jetzt nach Lambdaabstimmung rund 34 PS am Hinterrad, Motor von "Das-O" aus dem GSF gemacht. Vorne verzögert eine vollhydraulische Scheibenbremse mit top Komponenten. Gabel und Dämpfer vom Roberto aus dem GSF gekürzt. Originalmotor ev. gegen Aufpreis dabei. Nebenwelle ultrakurz ist auch dabei. Originalgabel ohne Aufpreis dabei. Kein Tausch, Preis in vernünftigem Ausmaß ausschließlich vor Ort verhandelbar. Bitte nur ernsthafte Anfragen. Fahrzeug gehört nur mir, befindet sich in Österreich, nahe Amstetten und hat österreichische Papiere.
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Scheinbar gibt es ja noch kein Thema zur besagter Zündung, zumindest ergab die Suche jetzt nix. Hab das Teil als DC/Sport seit vorletzter Woche auf der Werkbank und bin diese Woche zum einbauen gekommen. Läuft echt super, also Standgas top und sauber, zieht gefühlt etwas besser durch und dreht sauber oben raus. Insbesondere letzteres war mit der BGM Zündung bisher wesentlich schlechter. Licht ist top auf alle Fälle. Sip tacho lässt sich die Drehzahl leider nicht sauber über das weisse Kabel der CDI abnehmen, auch wenn sip das so propagiert. Da kommen doch sehr abweichende Werte an, vor allem nicht linear abweichend, bei Standgas mit 900 sinds bei Vollgas nur 5800... das kann nicht stimmen. Habe mir aber gestern noch beim louis den Koso Signalfilter besorgt, der tut auf meiner Smallframe mit Overrev sehr gut seinen Dienst. Was mich allerdings stutzig macht, ist dass ich wenn ich bei ca 9000 (da war der Motor zumindest laut DZM vor dem Umbau am Ende) Touren auf ca 19° kommen will muss ich ja bei ca 3000 (auf dem Plateau) bei 8° Verstellung auf 27° blitzen. Da bin ich aber mit den Langlöchern schon auf Endlage. OT hab ich per Umschlag und Kolbenstopper ermittelt (mehrfach) , will jetzt noch nicht ausschliessen dass sich hier ein Fehler eingeschlichen hat auch wenn ich OT ja nicht zum ersten Mal ermittelt habe. Dennoch die Frage, hat die Zündung sonst noch wer in Gebrauch und hat derjenige dann auch für die entsprechende Vorzündung die Grundplatte auf Anschlag drehen müssen. Kann ja auch sein dass das so normal ist, sonst müsste ich wohl nochmal den Kopf runtermachen und den OT mit Uhr genau ermitteln. Oder liege ich mit meinem angepeilten ZZP eh vollkommen daneben und sollte den eh a weng zurückdrehen?
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Bei mir ist die Erregerspule defekt, deshalb muss ich den Stator tauschen. Wenn der bei Vespa und Lambretta gleich ist, kann ich einen für Vespa bestellen, da der für Lambretta (zumindest bei den deutschen Shops) nicht lieferbar ist.
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Der Stator selbst ist gleich, die Trägerplatte natürlich nicht, die ist spezifisch..
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Weiß zufällig jemand, ob der Stator (das Teil mit den Spulen) bei Lambretta und Vespa gleich sind? Verschiedene Kabelfarben oder Kabellängen, Stecker, etc wären mir egal. Wichtig ist nur der Durchmesser und die Positionen des Kabelastes und Schraubenlöcher für die Grundplatte.
