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ich fahre auf meinem original Hub VMC177 mit Einlass 123/63 und S-Box 3: 140/BE3/120 und 140/55, glatter Schieber und Luffi ohne Löcher. Viele meine das wäre massiv zu fett, ist es aber nicht. Probier doch mal den Luffi ohne und wenn es immer noch klingeln sollte auch die 140er HLKD.

VMC177 Stelvio (also der Alu Zylinder), mit 24er, Polini Box und leicht aufgemachten Einlasszeiten (123/63) auf Normalhub. Nur Überströmer am Gehäuse angepasst. Hier mit der S-Box3. 21,5 Nm bei 5800 rpm, fährt sich super und zieht locker einen 65/24 Primär auf 200er Lusso Getriebe. Mit Polini Box würde der auch echt gut gehen.

so Leude, habs heute mal auf den P4 geschafft. VMC177 Stelvio (unbearbeitet), 57 Hub, EZ 123/63, SZ 170/116, 24er SI, S-Box 3, Elestart Lüra 1800 g Drei Läufe, die Grüne ist der letzte Lauf. Ich finde für 57 Hub macht der Zylinder ne ganz gute Figur.

Eine von den mitgelieferten Papierdichtungen. Ich glaube die mit 0,5 (also die Dickste). Ergibt ohne Kodi eine QS von 1,1 mm (ich habe den Kopf mit O-Ring, daher keine Dichtung oben) 24er Si, EZ 123/63, S-Box3, 19PS am Hinterrad bei 5800 rpm (Diagramm siehe weiter vorne)

Mein Einlass hat 123/63. Ich habe keine Ahnung wie weit du den 80er aufmachen kannst.

Danke Dir, hast mir auch viel mit deinen Beiträgen über den M1X geholfen Ich bin vorher 23/63 gefahren, damit war er mir in der Beschleunigung für den Winter schon zu heftig. Mit 24/63 fährt sich das jetzt wie ein erwachsene PX200 mit ein paar extra Ponys. Gegenwind oder Steigungen sind gar kein Thema. Den vorherigen BGM177 bin ich auch bereits mit 24/65 gefahren.

Mein Tausch-Kit kam heute an. Die Zylinderlaufbahn ist 1a! Parmakit Nr. 57490.00 ....ECV-TSV Booster Diesmal Kolbenmass "A" statt "B" Es ist wieder der dreiteilige Auslass. Kopf ist der Gusskopf, die Kopfform wie gehabt mit paralleler QS : (im Unterschied zum Kopf mit aufgehender QS) Ich hab auf meinem Sprintmotor mit recht kurzen Einlasszeiten 112°/49° (bearbeitete Originalwelle), Kopf mit aufgehender QS = 1.2mm (0.2 FuDi+1.2KoDi) = ca. 11.4:1 ausgelitert, --> knappe 14 PS am Prüfstand (mech. Zündung, 25er Si und SIP Road 2). Ich weiss nicht, wie gross die Auswirkungen einer längeren Einlasszeit in PS sind, aber es wird sicher etwas mehr werden wenn Du bei 123/63° liegst - dazu dann noch den PD S-Box 3 plus, dann geht es hoffentlich in Richtung 20 PS!. Ich werds bald wissen, wenn ich meinen PX Motor mit Pinasco LH fertig habe: Zylinder bleibt erstmal original. Derzeit 116°/60° Einlass. Da könnte man wohl noch höher, will aber Schritt für Schritt hoch. Mit 2.0mm FuDi und 0.8mm KoDi habe ich 123°/175° VA26° und QS 1.3/2.3mm (Kopf mit aufgehender QS) und 12.4:1 ermittelt. Problem: Würde eigentlich gerne weiter runter mit der QS, so Richtung 1.1mm, dann wird die Verdichtung aber noch höher! Bei QS 0.9 habe ich 13.4:1 gemessen. Werde die Tage nich den anderen Kopf mit paralleler QS auslitern, mal sehen was dabei raus kommt. Ich vermute aber nicht viel anderes Evtl. werde ich also den Kopf ausdrehen lassen. Oder wie macht ihr das?

Moin Zusammen, suche noch nach ein paar Tipps für meinen Parma Motor. Ziel ca. 20 PS zwischen 6-7 krpm. Geplantes Setup: Parma (3 teilieger Auslass) gesteckt, 57er Rennwelle (EZ 123/63), 24er SI, S-Box 3 plus, 1800g Elestart Lüra, QS 1,2 Ist das realistisch mit dem 24er, der 57er Welle und dem unbearbeiteten Auslass? Der einteilige Auslass ist leider zur Zeit nicht lieferbar. Den Dreiteiler hab ich hier eh schon rumliegen. 28er PWK hätte ich auch noch da, aber eigentlich wollte ich den SI fahren. Mit dem aufgemotzten DR hatte das Setup 16-19 PS (die 19 waren aber thermisch nicht haltbar).

Hab da mal n paar Fragen. Möchte mir zu Weihnachten bisl was gutes tun, bin mir aber noch nicht sicher ob das so passt. Alles ohne Zylinder fräsen. Fahr aktuell nen 210MHR mit PWK35AS, Membran, Glockenwelle und BBS. Leistung ist geil,aber das ganze vibriert mir zu arg. Hätte gern wieder so 25PS, die angenehm und ruhig zu fahren sind. Auf dem Einkaufszettel steht aktuell folgendes: -M244 Zylinder -M244 Kurbelwelle -Kupplung 23/63 oder 23/62 gerade verzahnt -Phbl 30 (weil eingetragen) Startbedüsung? -Lth Box ( eingetragen)oder BBT, BBS Vibrator möcht ich eigentlich ned -Pinasco Master -Mrp DS Ansauger 30mm -Polinitronic 1,4kg gewuchtet Kleine Hälfte auf 99,5 oder 100 spindeln? Kurbelwelle muss noch bearbeitet werden für besser Einlasszeiten. Wer im Forum macht das ?

Ich fahre ähnliches Setup. Fahre 23/63 mit langem 1. und kurzem 4. Vorteil bei mir ist, dass ich wenn ich Bock habe den 3. bis 115 ausdrehen kann und dann perfekten Ganganschluß in den 4. habe. Oder aber zum touren bei 100 nicht im Reso bin.... Geschmacksache....

Ich würde auf gerade verzahnt wechseln, wenn Du eh bei der Primär bei musst. BGM 23/63. Ist etwas länger als die Standard 23/65, mit kurzem 4. sollte das aber laufen. Kupplung kannste die Super Strong CR80 nehmen, mit den harten Federn sollte das laufen. Was erwarteste denn an Leistung? Grüße Zapper

Das kann ich nur bestätigen. Ich bin in den letzten zwei Monaten drei Boxen gefahren auf meinem DR177 Ersatzmotor (24er, 123/63 EZ, 170/120, Parmakitkopf und Kolben, QS 1,2, 10:1 geometrisch). Bigbox 1, Polinibox, S-Box 3O+. Die S-Box hat Dampf untenrum wie die Polinibox dreht aber weiter aus. Bei der Polinibox war bei 105 km/h (GPS) Schluß, die S-Box drehte heute morgen locker über 110 km/h (ca. 7500 rpm bei mir mit 68/22 und 200er Lusso Getriebe). Ab 85 hat sie bei mir einen Bereich mit Vibrationen, das hatten die anderen Boxen aber auch. Ab 92 läuft sie dann sehr angenehm ruhig (bei 6300 rpm). Vom Sound her hörbar leiser als die Bigbox 1 und die Polinibox. Trotzdem satt und gut anzuhören. Die S-Box saugt stärker als die anderen beiden Boxen, daher muss der Vergaser etwas fetter abgestimmt werden. Hier mal eine Kurve Bigbox 1 zu S-Box auf dem o.g. Motor: rot = S-Box

mit meiner Vjatka PX bin ich mal 40 km am Stück mit 120+ km/h (GPS) dahin gefahren. das ganze bei ca. 7000 - 7200 U/min. der Motor läuft in der Drehzahl echt geschmeidig.... da fehlt sich nix. was aber auch schon die oberste Grenze ist auf dauer... Zylinderkopfthemperatur war auch nur um die 120°-125°C (an Zündkerze gemessen) ist jetzt nicht so aussagekräftig... aber wenn die Themperatur unter 130°C bleibt, ist das nach meiner Erfahrung, mit meinem Setup, in Ordnung. Übersetzung 23/63 (4. Gang 21/37) Da waren die Ansprüche an das Fahrwerk jetzt auch nicht so hoch.... gerade aus und gute ebene Fahrbahn... Wenn es Kurvig wird und am besten noch mit Bodenwellen... naja... das wird dann Scheiße. was mir noch positiv einfällt. eine gekürzte gabel (Federbein) vorne bring bei schnellerer Fahrt mehr Stabilität. Mit der orginal PX ist das deutlich kippeliger... aber bei dem Gegenwind und auf der Vespa (ohne Windschild) werden da die Arme ganz schon lang und der Nacken Schmerz. Auf dauer fahren ist das echt sau anstrengend.... hätt ich nicht gedacht. restliche Setup: MHR 210 / Auslasssteurzeit um die 185-188 60er Glockenwelle MMW Ansauger und V-Force Membran 30er TMX Vergaser und Rahmensauger SIP-Pervormance Auspuff MMW Kupplung und natürlich mit mikuni unterdruck Spritpumpe... Da kann ich auch fahren bis die restlichenTropfen aus meinem 14 Liter Tank gezuzelt wurden... Die Reichweite ist da ja nach Fahrweise mal locker um die 250 km drin (verbrauch also so um die 4,5-5,0 Liter) aber kommt halt imner darauf an wie man fährt.

Gestern noch mal auf meinem Ersatzmotor (DR177, 170/120, 24er, 123/63 EZ) die S-Box gegen die alte Bigbox 1 getestet bei Marco auf dem Prüfstand. Der Vergaser ist relativ fett abgestimmt um die thermischen Nachteile des Grauguss DR abzusichern. Geht echt nett das Teil. Ist jetzt auch bestellt und passt mit Hauptständer unter die Sprint (in der plus Version).

Erwarte nicht zuviel von dem RZ im Vergleich mit einer Box. Die neuen Boxen sind schon echt gut. Unten mal mein stark bearbeiteter DR177 mit 170/120, 24er SI, 123/63 Drehschieber Einlass, Vergleich BigBox1 zu RZ MKII left (der ist um 50mm gekürzt) Der Kamelhöcker kommt - meiner Meinung nach - weil die Resonanz des Vorsystems (Vergaser, Drehschieber, Zylinder) nicht zur Resonanz des Auspuffes passen. Die BigBox1 bügelt das alles weg, weil die nur einen sehr geringen Reso Effekt hat. 27,5° Vorauslass würde ich dem RZ schon geben, dann den Zylinder in kleinen Schritte hochsetzen, bis dir das Fahrverhalten am besten gefällt. Beim Drehschieber darauf achten, dass du genug Einlasszeit hast. Ich kann dir nur empfehlen dich mit dem GSF Dyno auseinander zu setzen. Damit kann man kleine Veränderungen am Motor mal eben prüfen und sehen, wohin es sich entwickelt.

Ich sach doch, der DR177 kann was mit vernünftigem Kopf/Kolben und etwas Bearbeitung Die Box fährt sich deutlich besser als der RZ. Ist ein 68/22er Primär mit 200er Lusso Getriebe. 24er SI (BE3160, HD122, ND55/160, Schieber ohne Zulufttaschen), 57er Drehschieber Welle 123/63, Parmakit Kopf (ausgedreht) und Parmakit Kolben, Auslass auf 65%, QS 0,8, Geometrische Verdichtung 11:1 Edith sagt grad noch: Spritverbrauch bei 4,6 l mit der Box bei zügiger Tourerrei

23/63 vom SCK

23/63 und kurzem 4. bei 87kg Fahrergewicht ohne Montur geht bei mir, Ganganschluss auch gut. Und da werkelt nur n Polini GG mit 28er Keihin und Resopott, SZ 129/190 22/65 mit kurzem 4. passt und wenns Kevin zu kurz ist kann er noch auf 23 oder sogar 24/65 wechseln

Für die Stadt bestimmt gut so kurz übersetzt, auf langen Strecke nur noch nervig Finds n schmarn da zu behaupten jemand hätte nicht bis zu Ende getestet Wenn der Motor gut gemacht ist zieht der auch ne 23/63

Das schöne heutzutage ist ja, dass man durch einige abgestufte Nebenwellen eine recht stabile Primär fahren kann. Wenn man z.B. auf der Nebenwelle sowas wie 17 und 19 auf Gang III und Gang IV hat, dann kann eine Primär mit 23/63 schon Sinn machen. Schau dir mal an wie dick die Zähne bei sowas sind und Laufgeräusche sind bei den neueren gerade verzahnten Entwicklungen auch kein Thema mehr. Sowas fahre ich in meiner PX spazieren und bin damit echt zufrieden.

Da würde ich eher die bgm Variante nehmen, 23/67 wird zu kurz sein wobei 23/63 schon recht lang ist

Ich plane gerade einen Aufbau eines 125 Blocks mit BG177. Dazu: Big Box Touring Si 24 BGm 60er Kurbelwelle Die Frage ist die Primärübersetung Entweder 23(DRT)/67 oder halt von BGM die 23/63 mit der Option auf 24/63 zu gehen. Ziel wäre es zumindest einspannte 100km/h zu fahren ohne irsinnige Drehzahlen. Danke und Gruß, Florian

LML-Rahmenset vom SCK: Motor ist NOS-Piaggio 200er lusso-Gehäuse, Malossi-alt, 60er Stoffi-Welle, BGM-Superstrong,23/63 gerade Primär, Cosa-Getriebe, 26er SI-Vergaser, erleichtertes Elestart-Polrad, Sito-T5-Pott, SIP-Dämpfer. Starts first kick. TÜV muss noch...

Ja,ich konnte mich damit nicht wirklich anfreunden. Habe das erst vor 2 Wochen eingebaut. Aber ich habe das alles mal sacken lassen und werde wohl die Übersetzung nochmal ändern,geht ja nicht anders Der Vorteil des BGM ist natürlich die bessere Thermik aber deshalb werfe ich den Polini nicht runter. Ich werde die gerade verzahnte 23/63er Kuluritzel-Primärrad Garnitur ausbauen und schrägverzahnte Sachen einbauen Was würdet Ihr mir empfehlen? 23/65 oder 24/65?

Ich muss das Thema nochmal raufholen. Habe mit dem BGM noch nicht abgeschlossen. Aktuell ist verbaut ist: Pinasco Welle 60mm,MMW Kopf QK 1,3,Polini 177GG Gehäuse angepasst,GS Ringe, Fudi=1,0mm Kodi=0,5mm,Scoot RS DS Ansauger,28er Dello PHBH ,RZ Mark One LH 200er Ele Lüra 1850Gr. Zündung 18°. Ich habe wegen Kulu Schaden eine Superstrong CR 23/63 gerade verzahnt eingebaut. Vorher hatte ich 23/64,leider gibt es das so nicht in gerade von BGM und leider kein 22er Kulu Ritzel in gerade Ich hätte gerne mehr Drehzahlfreude,es ist etwas an Spritzigkeit verloren gegangen Meine Frage ist ob ich mit dem BGM wenn der geöffnet wird einen guten Leistungszuwachs im Gegensatz zum Polini erwarten kann. Den Motor möchte ich nicht schon wieder spalten VG Frank