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Glücklich mit 23/60 benelli super short 4th. M265 40+ PS Highway ist kein Problem und immer noch eine Menge Spaß auf der Straße. 2. Gang Beschleunigung Wheelie den ganzen Tag.

Ich habe kürzlich meinen Motor umgebaut und den Zylinder ersetzt. Ich habe auch die Primärzahnräder von 24/72 auf 23/60 geändert. Der Zylinder ist ein Polini 130. Vor der Motorrevision funktionierten die Zahnräder normal. Ich habe die Zahnräder nicht ausgebaut oder die Antriebswelle berührt. Als alles zusammengebaut war, gab es ein Schleifen auf dem Kupplungsdeckel, weil der Kupplungskorb etwas zu groß war. Über dieses Problem habe ich gelesen. Mit dem Dremel an der Innenseite des Kupplungsdeckels war es leicht zu beheben. Allerdings bekomme ich den Roller jetzt nur noch in den ersten und zweiten Gang. Während der Fahrt will der Gang herausrutschen. Ich habe versucht, das Hinterrad durchzudrehen, indem ich den Roller auf einen Bierkasten gestützt habe. Es ist immer noch unmöglich, den 3. oder 4. Gang einzulegen. Die Kupplung trennt normal und verhält sich, wie sie sollte. Der Leerlauf funktioniert auch. Das Primärritzel und die Zähne am Kupplungskorb fluchten perfekt. Grüße Monza

Hallo zusammen, Erstmal bin Daniele 25J. Neu hier im Forum und bräuchte eure Hilfe/Erfahrung bei meinem Problem. Ich hab verbaut eine DRT Primär Viper Z23/60 (2,61) und eine VMC Nebelwelle kurzer 3ter und extra kurzer 4ter. Deckel XL gefräst das der Korb nicht schleift zu verfügung hab ich noch ein XL2 Deckel. Das Problem ist das ich die Kupplung wie sie Fabbri ausliefert eingebaut bekomme aber sich nicht trennen lässt. Ich habe irgendwie das Gefühl das beim betätigen der Kupplung der Teller an die Primär schrauben gedrückt werden??? Wenn ich die Stahlscheiben gegen dünner tausche kann ich die Kupplung betätigen aber dann rutscht die Kupplung. Leider weis ich nichtmehr weiter. Ist der Primärkorb ein V50/PK oder XL2 korb ich gehe von v50 aus. Danke schonmal für eure Antworten. Grüße Daniele

Ich bräuchte bitte einen Tipp in Sachen Bedüsung. Bis vor kurzem hatte ich: Polini 24G SI mit ori Luftfilter (ungebohrt) aufgebohrte Kanäle im Benzinhahn und Vergaser Standard Kuwe (mit 123/60°) verbreiterter Drehschiebereinlass ori Auspuff Bedüsung ori mit 120HD Jetzt kam ein Pinasco alt drauf und eine gelippte W5 Drehschieberwelle (52mm Hub) rein. Ich kann mir zwar nicht erklären wie die gelippte Welle das Gemisch beeinflußt, aber es wurde hier öfter erwähnt und der Motor läuft tatsächlich massiv zu fett. Es war klar, dass die alte Bedüsung nicht funktionieren würde aber ich hab's trotzdem mal als Startpunkt versucht und selbst die magerste ND ist noch zu fett was meiner Meinung nach am BE4 liegt. Da ich gestern keine Zeit hatte viel auszuprobieren hab ich probeweise einen Pinasco Vertex Trichter unter einem Pinasco Vergaserdeckel montiert, da der stark abmagern müsste was er aber nur bedingt tat. Mit 160 BE3 HD118 ND 50/120 läuft der Motor aber so ganz gut. Mich würde interessieren welche Bedüsung ihr als Ausgangspunkt für ein solches Setup nehmen würdet bzw für das gleiche Setup mit ori Luftfilter (der wieder drauf soll). Außerdem frage ich mich, ob es einen allgemeinen Anhaltpunkt gibt um wieviel Punkte man üblicherweise: bei einem Vergaser mit aufgebohrten Spritkanälen bzw bei einer gelippten Welle magerer bedüsen muss bzw welche Düsen das betrifft. anderes Thema Was sehr eigenartig ist, ist momentan die Einstellung des Leerlaufgemisches. Mein Si hat eine Schraube mit Feingewinde die Standard wohl um die 2,5-3,5 Umdrehungen draussen sein sollte. Mit der jetzigen 50/120 (2.4) ist die Schraube 1,5 Umdrehungen raus, mit einer 45/120 (2,67) ist es eine halbe Umdrehung und mit einer 50/140 (2.80) muss sie bis Anschlag reingedreht werden. LLGS reindrehen heißt doch weniger Sprit kommt in den Vergaser. Wäre es dann nicht logisch, dass die LLGS bei einer 50/120 ND weiter reingedreht werden müsste als bei einer 45/120 und nicht umgekehrt?

Auslass auf 62% mit 123/175 und Kolben bearbeitet. QK 1,2. 24SI T5 Gaser ovalisiert. 123/60 Pinasco 60er Competizione. 22/68 auf PX125 Lusso. Derzeit noch mit Originalauspuff: hab aber schon eine Sbox O lll liegen! Klar kann der Malle drehen: aber nicht unbedingt mit meinen Steuerzeiten und mit O Pott gleich garnicht Schöner Motor!

Aloha zusammen, habe derzeit den block gespalten weil Primär geschrottet und tüftle an der Übersetzung da Gangscnhluss 3zu4 nicht optimal war. Alles in allem ein sehr alltagstaugliches Setup bei schönem Drehmoment über das gesamte Band. (15tkm fahrleistung) PK 3 Loch, Einlass an ASS angepasst, Polini 133 Racing (neuer Kopf) ÜS angepasst und alles entgratet, 2.56er, PHBL 24, PM40, ETS Rennwelle 51mm Geplant ist jetzt: Block abplanen für mehr Dichtfläche Block Drehschiebereinlass und ÜS am Block aufschweißen für mehr Sicherheit beim Fräsen (MIG-Schweißen Selbstversuch an altem Gehäuse findet bald statt) Zyl Hochsetzen das ÜS ganz frei werden und nochmal feiner Überarbeiten, Steuerzeiten ermitteln und anpassen, Auslass minimal überarbeiten (Portmap aus Dietmars 133er Topic) Zyl unten für Dichtfläche abdrehen Zyl zwecks angestrebter QK 1,3mm oben abplanen GS Kolben - ScooterCenterArtNr.: 3330947 Ori PK Polrad abgedreht auf ~1350g (macht der Kobold hier ausm GSF derzeit) Eventuell 28er Dell. PHBH nachrüsten (kollege hat noch keinen Preis genannt :D) Da ich noch bisschen mehr Spritzigkeit erwarte und eh ne neue Primär brauche und gerade verzahnt will dachte ich an die: DRT 23/60 = 2.61er ScooterCenterArtNr.: 7676672 in Verbindung mit dem 48Z Ritzel von BGM-Pro: ScooterCenterArtNr.: BGM01803 Frage 1: Ist das o.g. BGM 48Z Ritzel etwa baugleich mit dem "alten" DRT was bei "Getriebeübersetzung Smallframe" erwähnt ist, und 1zu1 mit dem Originalen 46Z Ritzel auszutauschen ohne weitere anpassungen? Frage 2: Was denkt ihr gilt oder gibt es noch zu Verbessern, harmoniert das alles soweit? Ich will das es ein Alltagsbock bleibt, ich hab kein Problem mit Drehzahl und Reso. Steuerzeiten werde ich mich an denen von Dietmars 133 GSF Polini von 2005 orientieren (saugeil und sehr umfangreich, toll das es sowas gibt! danke an die Ersteller!) Falls jemand nen geilen Tip hat herdamit =) In diesem Sinne, mit freundlichen Grüßen Feinstaub92 PS: Das bild zeigt was passiert wenn man nicht bei der Sache ist, hab bereits ein neues Gehäuse :D passiert mir kein 2. mal sowas.

vielen Dank für die vielen Tipps! Was haltet ihr von DRT Cobra 23/60 ? Das ergibt auf dem Papier einen guten Kompromiss aus der 2,56 mit kurzem 4. und der 2,86. Und das gerade verzahnte Primärzahnrad kann getauscht werden gegen 22, 21 und kleiner bei Bedarf. Mal abgesehen von dem Preis sieht das perfekt aus. Wer hat damit schon Erfahrungen gemacht?

Winterprojekt geht dem Ende zu..... Parma SP09 57x51 geteilter Auslass unbearbeitet (E:127, A:188, QS 1.25) Big Bertha D&F Polini 2Klappen (0.3mm Polini) + 30er MRP Schnüffler Vergaser Dello 30er VHSH (für den Anfang dachte ich an HD140, ND55, MR DQ264, Nadel K98) Übersetzung DRT Cobra 23/60 (2.61) + kurzer 4te (BGM Z48) Kupplung BGM Superstrong Zündung Malossi VesPower hoffe auf 22-24PS....mit schöner VorresoLeistung (vll 12Ps@6000U) Frage: Kann zwar sein das es anders aussieht wenn Motor im Rahmen ist, aber ist es normal das die Bertha so nach unten zeigt? Bodenfreiheit?

du kannst die welle auf 60-65° bearbeiten. das macht vom zeitquerschnitt mehr sinn als das aufreissen des gehäuses. die 123/6° sind ein fehler in der shop beschreibung. ich vermute hier sollte es 123/60 heissen und die "0" wurde vergessen..

@EFENDI ELENDI,nein absolut nicht. Bei der einmaligen Messung auf dem Schenk, in der vorletzten Nacht vor Stockach, kam der Motor nur auf den Schenk, weil wir die VT, nicht auf den geforderten Zündzeitpunkt hinbekamen. Trotz Versuchen, den Motor fremd angetrieben, mit Bohrmaschine. Nach zehntem Abziehen der Schwungscheibe, wieder ein bisschen verdreht drauf montiert, sprang dann der Motor doch endlich an. (hab auf der KW, keine Nut für Passfeder) Motor fühlte und hörte sich gut an, "aber" die VT leider nicht abgeblitzt! Dann Messung: Bei 10909 U/min 20 PS ca. 30 sec. lang (Getriegeausgang genau 2000 U/min, genau 10 Kg gedrückt) mit Pri. 2,61 (23/60) 4. Gang Orig. 2,09 (22/46) (2000 x 2,61 = 5220 / 5220 x 2,09 = 10909 U/min) Im nachhinein bemerkten wir, die Zündung steht auf 17°, dann keine Messung mehr gemacht, war schon Mitternacht! Ich denke, bei passender Zündeinstellung von 23°, ca. 22,5 bis 23 PS auf dem Schenk-Dauerleistung, habe aber damals schon bemerkt, dem Polinizei sein Motor ließ sich bei 2200 U/min Getriebeausgang noch überdrehen, mein Motor riegelte jedoch bei besagten 2000 U/min ab, wie gegen eine Wand! powerracer

Servus, hab grad bei sip geschaut, es gibt 3 verschiedene Varianten. In der Artikelbezeichnung steht jeweils die Anzahl der Zähne. (24/58; 21/62; 23/60). Ein lautes Geräusch von der Primär ist keinesfalls ok. Maximal ein Pfeifen bei gerade verzahnten Primärantrieben ist zu hören. Da hebst am besten nochmal den Kupplungsdeckel und zählst nach. Gruß Wlade

Liebe Falc-Gemeinde, jetzt mal (dumm) für den Einstieg in den Falc-Bereich gefragt... Da hier so viel von anderen Kolben für den Falc, geänderten Ansaugstutzen, Stuffern, etc. gesprochen wird, wollte ich mal fragen, ob man den Falc - vorzugsweise den 60er - natürlich mit den den notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse und der passenden Peripherie lediglich mit angepassten Steuerzeiten erst einmal so fahren kann, ohne da jetzt den Zylinder zu zer- & möglicherweise verfräsen... Hält der Originalkolben von dem 700€ Zylinder nix aus? Das man die mitgelieferte Membran direkt gegen eine V-Force tauschen sollte, scheint ja wohl standard zu sein. Das gewünschte Setup wäre z.B.: - PK XL Gehäuse incl. Kobold-Support (Ausfschweißen, Auspindeln & Co.) - Falc Direkt (60x54) - V-Force 2 Membran (falls noch eine auffindbar ist) - DRT Kurbelwelle (54 Hub/110er Pleuel) (Articolo M VSam ETS 01254/20+110RDP -> http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=147&catee=01) - Moderne Kupplung wie Hartz4, GP-One, DRT, Falc, etc. - PK XL 2 Kupplungsdeckel - Getriebe (extralanger 1. (54), langer 2. (52), langer 3. (49), Standard 4. (46)) - DRT Runner Nebenwelle (10/14/17/20) oder DRT kurzer 4. Nebenwelle (10/14/18/21) - DRT Primär (2,34 (29/68)) Primär oder DRT Cobra-Primär (2,61 (23/60) - Schaltklaue DRT - 38er Keihin PWK Airstriker Vergaser - 55er Auspuff - Vespatronic Zündung mit CNC-Lüfter Ich denke ich würde erst einmal gucken, wie sich das Setup fährt und es einstellen, bevor ich dann in Erwägung ziehe, den Zylinder nochmals zu ziehen und da nochmals bei gehe Bea markiert und ändert hier schon einmal alles, was an Tipps beigetragen wurde.

hallo zusammen, kann mir mal einer eine reelle leistungsangabe für den m1l mit grossem ansaug machen. :es wird viel geredet und geschrieben. bis 25 ps loker möglich. mein setup: m1l 2010 (56) überströmer geschweist und bearbeitet zylinder steuerzeiten 130/193 spacer 9mm alles entgratet und poliert. drt welle 53/105 grosser ansauger 36mm 35 keihin HD 148 ND 44 Franz vespatronik 16/24 drt kompl. getriebe 23/60 mit extrem kurzem 4ten Harz 4 kuppl. kommme auf dem prüfstand nicht über 21,3 ps / 17,6 NM passt des so oder stimmt bei mir was nicht?

-1- 14/54 =3,86 -2- 18/50 =2,78 -3- 21/49 =2,33 -4- 22/46 =2,09 Primär: 23/60 =2,61

Hallo, habe ein neues Polini 21/62er (2.95) Alu Primär brauche aber ein neues Polini 23/60er (2.61) Alu Primär vielleicht hat jemand noch eins liegen mfg Manfred

Hallo, suche Polini 23/60er (2.61) Alu Primär vielleicht hat jemand noch ein neues liegen und braucht es nicht auch Tausch gegen neues 21er Alu mfg Manfred

hey H. ! sag mal bist Hellseher ? Ich hab gestern mit dem Braten begonnen und in die Prima mal einen Test-Motor mit Piaggio ET3 Krümmer mit Piaggio ET3-Banane montiert, ab Dienstag hab ich (hoffendlich) einen GSF Dyno zur Hand, dann wird der Motor mal mit O-Krümmer "gemessen" dann den dicken Krümmer fertig schweissen, umbauen und erneut messen....sagen wir mal vorsichtig...es tut sich was, wenn auch langsam Test-Motorsetup: 133er Polini aus der Schachtel, Auslass O-Kolben verträglich in die Breite gezogen, Üs im Gehäuse minimal an den Zylinder angepasst, sonst nix gemacht alles P&P, Steuerzeiten nie gemessen. 25er Dello über Drehschieber, Einlass nach "Polini Anleitung" gefräst Mazzu Rennwelle 23/60er Aluprimär gerade ET3 Zündung mit 2000gramm ET3 Polrad sonst alles Orschinol ! mal sehen wie viel Zeit ich diese Woche hab, aber nächstes Wochenende sollten sich ein paar Stunden ausgehen lg Sprintschrauber

Verkauft wird ein komplett neu gemachter PV Motor mit 136er Malossi drauf Motor wurde komplett zerlegt und sauber gemacht (blitz sauber) Lager wurden neu gemacht Simmeringe und Dichtungen alle neu Gangspiel perfekt eingestellt Überströme sehr sauber angepasst Malossi 136er so gut wie neu Kolben und Ringe neu Alukupplung Polini mit Alubelägen Polini neu 23/60 Ansaugstutzen 24er Malossi Drehschieber neu Vergaser 24er gebraucht Zündung elektronisch ohne Spule gebraucht Anschläge für Kickstarter neu Standort ist Aachen Preis VB 500? Der Motor ist bis auf die Zündspule einbaufertig Zylinderhaube geb ich noch neu dabei Versandkosten 20?

liebe pk gemeinde, ich habe eine 1984er pk s gayschenkt bekommen und diese ruine heute zerlegt. beim schrauben an dem alten misthaufen überkam mich die ein oder andere frage, die ich mangels pk fachwissen, nicht selbst beantworten konnte. nun ist es an euch licht ins dunkel zu bringen, auf das ich es am ende des tunnels leuchten sehe... 1. was unterscheidet eigentlich genau den rahmen der pk s von den späteren modellen? ich meine nicht die anbauteile wie lenkerkopf, tacho, sitzbank, gepäckfach etc., sondern den reinen rahmen. sind die blinker anders und gibt es noch andere änderungen? 2. mir wurde davon abgeraten einen neueren pk rahmen zu kaufen und aus dem alten kram und dem neuen rahmen wieder eine pk s zu häkeln. die frage ist also: warum ist das zusammenschustern neu und alt problematisch? den kabelbaum und so krams habe ich ja und könnte ich ja auch in den neueren rahmen stecken oder? dann sollte es doch theoretisch kein problem sein. 3. sollte es doch ein prob sein aus alt und neu, neu zu machen, stehe ich vor dem prob das mein trittblech dermassen durchrostet ist, das ein kompletter austausch von nöten wäre. ich habe aber im netz kein derartiges blech gayfunden. gibt es das trittblech neu zum anschweissen für ne pk? oder muss ich in mühevoller kleinarbeit die zerfressenen teile wechfleXxen und durch neue teilchen die ich mir zurechtbastle ersetzen? 4. soll ich mir wirklich die mühe machen oder den scheiss einfach verhökern?!? da ich mir sicherlich niemals nicht eine pk kaufen würde wäre das eine überlegung, andererseits wäre es auch schade wieder einmal einen blechroller mehr aus dem verkehr zu ziehen. so das waren erst einmal alle fragen zur pk. allerdings habe ich noch ne schmalrahmen frage allgemein. in dem motor, der wirklich amateurhaft gefräst und zusammen gebaut wurde, fand ich eine 2.61 primär von polini diese hat 23/60 zähne und offensichtlich nicht mehr auf dem markt, denn im netz konnte ich dieses teil nicht mehr finden. hat jemand von euch sowas mal gayfahren? gruss schmitze

ne 23/60 geradverzahnt von polini gerne auch auf stahlkorb umgenietet!

das such ich danke

2.86 gibt´s nicht als Polini alu, sondern nur: Z=21/62 2.95 Z=23/60 2.61

Ist es denn schwer was an der übersetzung zu ändern??? Und ist das das richtige teil? Bei rollerladen.com:Primärübersetzung 23/60 Polini ET3/PK/XL (Geändert von OuTLaW um am 9. Sep. 2001 um 13:18 Uhr) (Geändert von OuTLaW um am 9. Sep. 2001 um 13:18 Uhr)