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Das passt defintiv nicht. Folgende Kombinationen funktionieren (nur schraeg verzahnte Uebersetzungen) 20/68 21/68 22/68 21/67 22/67 21/65 22/65 23/65 Dein 20-er ausbauen und dafuer ein 23-er reinsetzuen funktioniert leider nicht. Entweder ein andere Kupplungszahnrad waehlen oder den Motor aufmachen und das grosse Ritzel tauschen.

mein Tipp: - bei ebay gebrauchter SKR Stern schießen - neue oder gebrauchte Brems-Zangenaufnahme der Grimeca NT oder MY dazu - Bremssattel SKR/PXMY.... - Neue Bremsscheibe mit Belägen Passt auf die 20mm Achse und Tacho brauchen wir eh nicht Zum Getriebe: würd ja ein Lusso-Getriebe bevorzuge, da stabiler. Übersetzung ist eigentlich alles möglich und muss Deinem Fahrstill passen. Denke von 21/68; 22/68; 21/67 und 22/67 sind die Favouriten. Die 65er Primär wird zu lang auf unseren Kursen sein und eher was fürm Nürburgring oder ne richtige GP-Strecke sein.

Wennst weniger die Räder zusammen schauen läßt geht's auch mit wenige Leistung schneller. Ich würde mal sagen auf Basis eines 200er Motors: 90km/h 200er Motor mit Cosa Übersetzung 21/68 (9ps am Rad) 100km/h zusätzlich 60er Welle (12ps am Rad), Sip Road 110km/h Polini Zylinder, Malossi geht auch. Ev links Ausleger. 21/67 22/67. Sind vielleicht 16/17ps Mehr brauchst nicht. Ron

Ich hab erst einmal nen Motor mit Scorpion aufgebaut. War ein Langhub Polini auf Membrane. mir 30er Vergaser. Da waren die Steuerzeiten so um die 175° Auslass. Mit der 21/67er Übersetzung hats sehr gut funktioniert. 200er währe da schon zu lang gewesen für den 4ten. Er is halt ein bisschen lauter als ein JL oder Sip Performance wenn die Drossel drausen ist!

nein, Übersetzung ist gleich wie von der 125er PX: 21/67 allerdinsg hat die Kupplung 7 federn wie bei der 200er oder T5. ron

23/64 wär noch viiiel länger.... (is übrigens 21/67 drin, hab mich vertan) hab noch nen 110/80er, der sollte dann natürlich wieder erheblich kürzer übersetzt sein damit. Die Frage ist halt nur obs wirklich an der Übersetzung liegt. Ähnlicher Moter mit 80er Getriebe und 22/68 sowie 120/90er hat den 4. voll durchgeblasen und schrie nach längerer Übersetzung... Wie siehts aus mit dem Gedanken die Kopfdichtung zu verbauen?

Hi zusammen, Die ersten km mit der VNB5 meiner Frau sind abgespult. Hab die gute im Herbst gekauft, verbaut is ein 177er DR, 24er SI, alles nur gesteckt. Läuft alles soweit nicht schlecht, nur ist die gute viel zu kurz übersetzt. Erste fast nicht zu brauchen, ab 50 nur mehr im vierten. Muß den Motor sowieso öffnen, weil der 3. Gang unter Last bei hoher Drehzahl rausspringt. Welche Übersetzung hat die VNB5 original? ( 21/67????) Will event eine 22er PX Kupplung verbauen, da die vorhanden wäre. Was kann man sich da erwarten? Ziel wäre Überland entspannt mit 80 ohne Drehzahlorgien. Müsste doch möglich sein, oder? LG SKE

23 Zähne-Kupplung mit 67 Zähne-Primärrad funktioniert technisch nicht, nur 21/67 und 22/67 oder 21/65, 22/65 (nicht so gut...) und 23/65... Brauchst auf jeden Fall noch ein 65 Zähne-Primärrad zusätzlich zur 200er Kupplung...

Da stimmen aber teilweise die Primärübersetzungen nicht... PX80 und PX125 (NICHT P125X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 21/67) hatten immer 20/68, PX150 (NICHT P150X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 22/67) immer 21/68... 20/67 paßt technisch auch gar nicht, nur 21/67 oder 22/67...

Hab übrigens einen Motor zerlegt: Es sind SKF Lager verbaut. Übersetzung ist 21/67 Getriebe ist mit Rasterung für das Schaltkreuz (Lusso) Kupplung wie bei PX alt (7 Federn) nur 21 Zähne ron

Hast Du das Getriebe schon? Was meinst Du mit den Zähnen der Nebenwelle? Vermutlich den Tannenbaum AUF der Nebenwelle, oder? Der ist von den Zähnen für den 1. bis 4. Gang bei PX 125-200 identisch, nur die Zahnräder auf der Hauptwelle unterscheiden sich bei PX125/PX150/PX200 --> PX 125 hat nen kurzen 1. und kurzen 4., PX150 hat nen kurzen 1. und nen langen 4, bei PX 200 ist alles recht lang... Das 125er Getriebe wäre dann das kürzeste Getriebe... In Zahlen: Hauptw./Nebenw. PX 80 1. 59 10 20/68 2. 55 14 3. 50 19 4. 47 23 PX 125 1. 58 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 T 5 1. 57 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 PX 150 58 12 21/68 42 13 38 17 35 21 Sprint/Bajaj 57 12 22/67 54 16 48 20 44 25 Super 57 13 21/67 52 17 48 22 42 27 PX 200 57 12 23/65 42 13 38 17 35 21 Ach so: technisch möglich wären bei LF 84 verschiedene Getriebekombinationen von ganz kurz (PX80 Serie) bis viel zu lang (Super/P150S mit 24/63...)...

Wenn Du nen 125er oder 150er Motor haben solltest, nimm doch nen LML-Zylinder (bearbeitet, Verarbeitung ist nicht ganz so prall, Kolben ist aber 1a und sehr stabil...), nen 150er Bajaj-Kopp oder Malle-Kopp drauf, lass den 20/20er und den PX-Pott, wo sie sind und fahr den Kram... Ist schneller, als ne 200er und sparsamer... Braucht unter 3,5 Liter 1:50 auf Strecke flott gefahren, in der Stadt ca. 4-4,5 Liter mit Hahn aufreißen an der Ampel, kann Drehzahlen ab dank der dünnen Kolbenringe und haltbar ist der Zylinder 100%... Schaltfaul fahren geht prima damit... Block fräsen/angleichen an die großen LML-Kanäle kann man/muss man aber nicht, geht auch gesteckt gut ab, nur Kolben und Zylinder brauchen ne Proxxon-Kur (Auslaß, Kolbenhemd, feddich)... Mit Bajaj-/Sprint-Getriebe und 21/67 (wegen der großen Kupplung, sonst Serie 22/67) geht der ca. echte 100-105... Und das vollgasfest... Mit 24er und pipapo oder 28er auf Membran und Resobirne logischerweise mehr...

Wie jetze? Auslaßbreite? Ich gebe jedem Zylinder 65% Breite und ne schöne Verrundung zur Laufbahn hin, im Falle des 139er und 166er dann ca. 39,5-40mm, genauer rechnerisch 39,65mm, die DR´s haben alle 39,5mm... Und eben trapezförmich... Der GS-Polini hat hingegen ca. 68,5% (43mm und großen Steckauslaß... ), der GS-Malle mit 63,5er Bohrung ca. 43,5mm. Bin da irgendwie Gewohnheitstier und habe eher alles andere geschrottet, aber weder Zylinder noch Kolben... Die Überströmer im Malossi und auch im DR/Polini/Pinasco arbeite ich immer noch nach (irgendwie schlecht zu beschreiben, eher so Richtung Layout der modernen Zylinder) und öffne die Fenster zur Laufbahn grundsätzlich, auch beim DR (so Richtung offener Polini...), dann geht da auch was durch... Beim 149er Pinasco habe ich auf der einen Seite an der Dichtfläche (zur Kupplung hin...) noch ETWAS Weicon Aluminium aufgetragen, da war die Dichtfläche zu schmal geworden nach dem öffnen, geht beim Aluzylinder ja primstens... Klemmer sind dank breiterem Auslaß auch Mangelware, Drehmoment/Haltbarkeit stimmen, passt also, ist ja mit ner Halbrundfeile und/oder Welle mit Fächerschleifer, Bremsenreiniger danach und ner Halben zwischendurch schnell gemacht... Steuerzeitentechnisch hat mein 139er, wie schon geschrieben, 190/130, evtl. kricht er noch 195/130 und kommt jetze Ende des Monats zum abdrehen (dann mit Dichtpladde)... Der Block muss aber noch auf Membran umgebaut werden, bzw. der Zylinder kommt auf nen 80er Block mit Bajaj-Getriebe und 21/67 oder 21/68, den ich vor längerem schon auf Malle-Membran gefräst hatte, dann sollte der mit Lippenwelle, 30er oder 34er und Atomtröte noch was nachlegen Richtung 20... Wird wohl n Spaßmotor für die Stadt mit Drehzahlen zum rumprollen... Naja, wenns etwas wärmer wird... Derzeit fahre ich notgedrungen Bahn, ich komme einfach nicht dazu, mal nen halbwegs normalen Motor für die Inderin zusammen zu schmeißen und bin einfach zu faul...

Ich tippe aber auch auf 21 Zähne die die PX125 MY original hatte. (genau 21/67). Die Cosa hatte 21/68 und die T5 20/68. Ich hatte zumindest bei eine 2002er ein 21er drinnen. 20er kenne ich nur aus der T5 und PX80. Aber eine 22er Cosa oder PX Kupplung paßt im jeden Fall. Ist um ca. 5% länger. D.h. statt 90km/h knapp 95km/h bei geleicher Drehzahl ron

21/67 und 22/67 gehen, 23/67 hingegen nicht... 23 geht nur mit 65... Edith stellt fest, dass es sich um ein Rally 180-Getriebe handelt wegen der kürzeren Primär Frühe P150X hatten ebenfalls diese Getriebeabstufung in Verbindung mit ner 21/67er Primär, spätere dann 21/68er Primär... Die vier Gänge sind meiner Ansicht nach identisch mit der 200er Rally und PX, die Primär stimmt mit der Sprint und der Bajaj Chetak überein... Die 200er Rally und P200E/PX200E haben ne 23/65er Primär... Übersetzungsverhältnis Rally 180: Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad) 1. Gang: 1: 14,47 --> (67/21) X (57/12) 2. Gang: 1 : 9.84 --> (67/21) X (42/13) 3. Gang: 1 : 6,81 --> (67/21) X (38/17) 4. Gang: 1 : 5,08 --> (67/21) X (35/21)

War heute mit der Inderin auffem Amerschläger und hatte n Dejavu... Vorab: Ausdruck scanne ich gleich ein, wenn ich vorne im I-Café bin... Leistung: 12,8 bei 9.606 U/min, max. Drehmoment 9,8 bei 8.196 U/min, was sich zwar mager anhört und auch ist, jedoch habe ich ziemlichen Schlupf an der (großen...) LML-Kupplung... Auf der Straße fährt sich der Bock zwar jut, man merkt aber, das die Kupplung gnadenlos durchrutscht... Für ne (echte...) Cosa-Kulu is derzeit keene Kohle da, ergo DR-Federn? Der Prüfstandslauf war schon heftich, da der Motor immer weiter gedreht hat und nicht aufhören wollte... Motor: 3-Kanal Bajaj, ordentlich Kaltmetall an den Kanälen, etwas bearbeiteter und um 1mm höher gelegter LML 5-Kanäler, Steuerzeiten ca. 170/120/25 neuer 166er Malle-Kopp mit O-Ring seit vorhin druff (noch schlimmeres durchrutschen der Kulu... ), vorher alter 166er Malle-Kopp ohne O-Ring, offener 28er PHB auf Polini-Stutzen mit 10mm-Spacer, TFF mit Fox-Dämpfer, Getriebe Bajaj/ergo Sprint, 21/67er Primär... Geht auf der Straße wie Luzi mit dem Durst eines 572er Bigblocks und dem Krach eines Kampfjets... Im Tunnel fahrbar, bei Gegenwind wegen der Kupplung ab ca. 6-6.500 U/min zum Kotzen... Würde mich mal interessieren, was der Motor tatsächlich und ohne rutschende Kupplung am Rad hat... Wie gesagt: schaffen die DR-Federn wenigstens etwas Abhilfe? Dachte, ne große 200er Kupplung mit 7 Federn hat mehr Reibfläche, dass die Federn aus Indien aber sooo weich sind, hätte ich nicht gedacht... Malossi-Federn fallen aus, wegen Stadtverkehr...

Hallo, ich habe eine Cosa-Kupplung mit 21 Zähnen und ein Primärrad von einer 180er Rally mit 67 Zähnen. Geht das zusammen? Einbauen möchte ich die Kombination in einen 150er PXalt Motor. Dass ich den Kupplungsdeckel anpassen muss, ist mir klar.

Mit der Standard-Primär: 20/68, 21/68 und 22/68 Ansonsten passen alle anderen Primärzahnräder mit neuer Vernietung (65/200er und 67/Sprint sowie 23/64/Malossi und Polini und 24/63/Malossi)-->21/65, 22/65 und 23/65 sowie 21/67 und 22/67... Willst Du jedoch auch n anderes Getriebe montieren, wird es etwas kniffliger wegen der 80er Nebenwelle, bzw. der Nebenwellenaufnahme, in die bei der 80er nicht ohne weiteres n 125er oder 200er getriebe reinpasst...

Ich halte das PDF-file nich für fehlerfrei, da bspw. angegebn wird, dass PX125 und PX 150 die gleiche Primärmit 22/67 haben. Dies ist falsch. PX 125 hat 21/67 und PX 150 hat 22/67.

Sprint, Bajaj Chetak (21/67+22/67), gaaanz frühe P150X und PX 150 E (21/67)... Und einige Oldies... ALLE P80 haben ab Werk 20/68, T5 und P125 ebenfalls...

Hallo, wollte heute meine Kupplungsbeläge wechseln und habe, nachdem ich erkannt hat, dass der kleine Kupplungskorb meinen 177er nicht vertragen hat, die Arbeit erstmal eingestellt. Primär war 21/67 drin. So, nachdem der Korb ja auch schon 44 Öcken kostet, hab ich überlegt, gleich eine andere, komplette, verstärkte Kulu zu implantieren. Es gibt ja welche für 67 Euro und welche für 109 Euro... Welche soll ich reinspaxen, und geht auch eine mit 22er Primärritzel (so wie beim Pinasco) auf das 67er Primärrad oder funzt das net? Danke für Eure Hilfe. Die Suche hab ich schon bemüht, aber nichts brauchbares gefunden...außerdem springen meine vielen Kinder schon wieder um mich rum.... Gruß Daniel

1. Rally 200 hat 23/65 2. Nein, 23/67 passt nicht zusammen, habs ausprobiert. 22/67 wär original; 21/67 geht, bin aber nur ca. 500km damit gefahren

21/67 wird se haben... Maximal 22/67 geht, ohne den Motor öffnen und das Primärzahnrad gegen eines mit 65 Zähnen tauschen zu können/müssen, je nach Sichtweise... Aber 22/67 ist schon ne gute Übersetzung, nicht zu lang und nicht zu kurz, brauchst also, wenn Du verlängern willst, nur das Kulu-Zahnrad tauschen, 23 Zähne-Kuluzahnrad geht bei 67er Primär nich...

Jaja, verstärkt waren die vor Jahren... Sogar so weit, dass reihenweise die Körbe gerissen sind, so dass irgendein findiger Mensch aus der vor-GSF-Ära, also in der Zeit, wo ich noch keene grauen Haare und Falten hatte und Strafsteuer für katlose Autos n Fremdwort war, naja, eben Anfang der 90er oder so, der Cockring für kleene Kulus in Mode kam... Mit anderen Worten: vajißet... Ohne Ring sowieso keene kleene Kulu, dann lieber ne große PX-Kulu (nicht Cosa...) mit 21 Zähnen... Evtl. später noch das 65er oder 67er Primärritzel auf der 80er Primär vernieten (geht ja einigermaßen fix und es is wenigstens neu gemacht in dem Zusammenhang...) und wieder zusammenschmeißen, den Motor, feddich... Und ja, 22 Zähne bedeutet nach Adam Riese gegenüber 20 Zähnen eine Verlängerung des Übersetzungsverhältnisses um 10%, genauer gesagt: 20/68 = 3,40; 21/68 (PX150 und Lusso) = 3,24; 22/68 (PX150 Lusso) = 3,09 und 21/67 (Sprint und ähnlich/alte PX150) = 3,19; 22/67 (Sprint/alte PX150/Bajaj Chetak) = 3,05; 21/65 wäre dann 3,10, also etwas kürzer als 22/67 und vergleichbar mit 22,68, aber mit dem Vorteil, dass man später bequem die großen Kulus montieren kann, sofern man denn glix daran gedacht hat, den Kuludeckel dementsprechend zu bearbeiten (Steg...) und beim kleenen PX-Block den Steg neben der Kulu entfernt hat, der verhindern soll, dass man eine große Kulu ohne weiteres montieren kann (Antimanipulationskatalog, wenn ich mich nicht irre...)... Mein Favorit wäre bei einer Motorrevision in dem Fall die 22/67er Übersetzung bei einem 139er Malle und 23/65 bei einem 135er DR und 139er Malle mit allem und scharf... 139er auf 20/68 is keen Mord, sondern spaßich inner Stadt...

You can use the 22/67 and 21/67, but 23/67 does not funktion, sorry, I have approved it.