Tom Turbo

Kanns sein, daß das eine Ö-50s ist? War laut Bedienungsanleitung 60km/h schnell und hatte das lange Getriebe verbaut.

Kommt auch auf den Rest drauf an - mir hats damit 2 Wellen mit dünnem Konus abgerissen. Allerdings mit einem Zirri, der war der Laufruhe nicht gerade zuträglich. Mit O-Topf hätte das auf jeden Fall länger gehalten. Edit: Bei den Mopeds der alten Generation (also keine P oder PX) hab ich bis jetzt eigentlich mehr 3-Kanal Blöcke mit dünnen als mit dickem Konus gesehen. Hatte eine 75er Sprint V und hab eine 75er TS bei denen das zutrifft.

Schätze deswegen rosten die meißten Monoschlitzrohre und Scheinwerferzierringe auch so schön. Gelumpe. Hoffentlich hilft diesmal der Klarlack ein wenig....

Nochwas: Bevor ich den Zylinder abdrehen lasse, würd ich eher dazu tendieren, den Kopf abzudrehen, da du Dir mit abgedrehtem Zylinder einen möglichen Umbau auf Langhub verbaust. Ich komm mit Normalhub, 1mm Fudi, abgedrehtem Kopf und bearbeitetem Auslaß auf 192/126 => ca. 33° VA. Das sollte z.B. für einen DSE ungefähr passen (der will lt. Erfinder 32° VA).

Bei gleicher Drehzahl nicht.

Die Methode ist aber auch mit Vorsicht zu geniesen - bei einem gesäuberten Pleuellager (Bremsenreiniger nach der Bearbeitung) macht (zumindest bei mir) fast jede Welle Geräusche bei der beschriebenen Behandlung. Also vor der Klopfprobe das Lager anständig ölen.

Versteh ich auch nicht, die E-Nummer sollte auch bei uns Gültigkeit haben, sprich Scorpion im Originalzustand kannst auch bei uns legal fahren ohne ihn einzutragen. TÜV-Gutachten sagt bei uns nicht wirklich viel aus, aber vielleicht wird sich auch damit der eine oder andere Kieberer erwärmen lassen.

Kann ich mangels kleinerer HDs, und weil ich dann gleich mal Vergaser getauscht hab, nicht wirklich sagen. Ich werd bei Zeiten mal andere Plättchen ausprobieren, mal schauen, ob das wieder dementsprechend Auswirkungen auf die HD hat.

Vielleicht auch mal den Andre hier ausm Forum fragen, der fährt ja, wenn ich nicht irre, das Turbogerät auch mit Schwingsattel... Siehe auch http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;#entry986037

Zylinder ist Malossi 210. Soweit ich weiß, sind beide RDs Zweizylinder.

So in etwa wären auch meine Überlegungen gewesen. Plättchen sind bei beiden Membranen aus Metall, d.h. wohl eher hart. Vielleicht liegts ja auch am Vergaser, werd mal was Größeres probieren. Sonst noch Meinungen zur These "weniger Durchsatz => kleinere HD"?

Komische Sache: Hab im Winter von Malossi-Ansauger mit Malossi-Membran auf S&S-Ansauger mit RD250-Membran umgerüstet. Das hat bewirkt, daß die 145er HD im 30er PHB plötzlich zu groß war. Hab mir nicht viel dabei gedacht, war ja auch eine Motorrevision dazwischen, Ansaugschlauch wurde auch geändert etc. Gestern allerdings hab ich die RD250 gegen die große RD350-Membran getauscht - siehe da, wieder herumgesprotze, muß also wieder runterdüsen. Hat jemand dafür eine schlüssige Erklärung? Ich versteh's nämlich nicht.

So, am WE auch das erste mal mit dem DSE unterwegs gewesen - der Umstieg vom Kegra hat sich gelohnt Aber eine Frage an die DSE-Treiber: wie bekommt Ihr die Krümmer-Steckverbindung dicht?

Falls das immer noch nicht funzt, das oben Genannte gibts auch als eigenes Werkzeug: http://shop.harrys-biker-store.de/cosmosho...b--24.3,ch,.htm

Tatsächlich? Du hast dann immerhin einen 1-Zug Motor verbaut, ohne Lenkerkopf und/oder Tacho zu zersägen...

Das weiß ich leider (noch) nicht. Der von dem die Idee ist, war aber anscheinend sehr zufrieden mit der Lösung. Ich denke aber, daß man schlimmstenfalls durch kürzen des Hebelwegs am Motor schon hinkommen sollte. Edit fragt noch, wo Du den Seilzugkrümmer hinbauen willst?

Nein, so:

Der erste Bowdenzug wird verlegt wie gewohnt. Der zweite Bowdenzug wird nicht unter sondern über den Motor nach hinten und dann an der Motornummer vorbei zum Schaltsegment gelegt - er zeigt dann genau in die Gegenrichtung des ersten Bowdenzugs. Der Adapter ist nicht mehr als ein Winkelstück, in dem der zweite Bowdenzug mit einem Widerlager gehalten wird. Somit entsteht eine Schlaufe (Lenker - Bowdenzug 1 - Schaltsegment - Bowdenzug 2 - Lenker) die mit einem Seil bestückt werden kann. Jetzt verständlich?

Oder auch: Also ohne Umbau der Zugaufnahme im Lenker. Siehe auch http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?t=5874

Ist das wieder der Spaß mit Zweiaccount und so? Wenn nein, wunderts mich, daß der Hef'n überhaupt läuft. Is der Zylinder irgendwo abgedreht?

Klingt ein bischen wie die Enten-Pfeife aus der KitKat-Werbung, oder? Dann wird das wohl normale Geräusch einer (gesunden) Membrane sein. Nimm mal eine Ausgebaute und blas mit dem Mund durch - sollte ähnlich klingen, Vorrausgesetzt die Membranplättchen liegen noch schön an.

Ich dachte, das Volumen ist immer fix, einstellen läßt sich indirekt nur der notwendige Gegendruck, der die Kammer schließt?!

Wennst Pech hast, wird dadurch das Kickerritzel nicht weit genug zurückgedrückt und Du hast ein dauerhaftes rattern im Leerlauf, weil das Kickerritzel an der Vorgelegewelle schleift. Merkt man aber eh gleich, wenn man den Motor mal zusammensteckt und die Vorgelegewelle dreht.

Ist das vielleicht sowas in der Art:

Was für ein Teflonzug ist den verbaut? Ich hab einen aus dem Fahrradhandel (Shimano oder so), der ist reichlich dünn. Hab dann ein Schaltseil für die Kupplung verwendet, da das im dünnen Teflonzug einfach spürbar besser funktioniert als das dickere Kupplungsseil. Halten tut's nach wie vor. Und: Kupplung an der Kreuzung halten nervt sowieso, beim Hinrollen den Leerlauf einlegen ist für mich immer die bessere Lösung. Das sollte bei einer Kupplung die halbwegs trennt auch machbar sein....