Tom Turbo

Kolben dann auch im A oder? Was mich doch interessieren würde: Kriegt man's mit großzügig verrundeter Auslaßkante nicht doch irgendwie hin? Hast Du nicht was mit Malossi-Ringen probiert?

Welche(n) Durchmesser hast den? Sind die im Durchmesser starr oder kan man die noch ein wenig weiten?

OK: 11,9NM? 13700 Upm? Franz?

In Ö-Reich leider nicht so viele. Hatt ja auf Antwort wie "gibts bei Sgonc/Hornbach" gehofft. Muß ich halt bestellen.

Fehler bei der Übersetzungsbestimmung?

Weiß noch wer andere Bezugsquellen für so einen PU Flexschlauch?

Wenn man den Vergaser mit einer originalen PV kauft is halt eine 74er drinnen.

Kupplung schleift? Filter gehört meiner Meinung nach ein wenig höher, das ändert aber am Resultat nicht so wahnsinnig viel. Messung wirklich im 2. Gang? Dreht die Karre wirklich über 11000? Vielleicht sinds doch 3 Signale/ Umdrehung....

HD 74 bei PV, 76 bei ET3, iirc.

Wobei das nicht ganz der Wahrheit entspricht - es wurde nur ein neuer Krümmer gebaut, Stinger hatt schon ~23mm und wurde belassen, Dämpfer wurde auch belassen, da das Ganze nach dem Krümmerumbau leiser war... Wenn sich die Gelegenheit ergibt, auf jeden Fall. Weiß wer einen P4 in Tirol? Zur Kurve: Wie immer darf man bei GSF-Dynokurven die Absoultwerte nicht ganz ernst nehmen, ich hatte aber zumindest eine 11PS-P4-Messung einer anderen PV zum "Eichen". Ich denke aber Abweichungen im Bereich +-10% sind realistisch.

GSF-Dyno vom mnemonics-Falc mit PM40-Nachbau mit Eigenbau-Krümmer:

Nein, eher nicht, hat ja ein Seitenfach.

Schön, das werd ich nämlich demnächst in Angriff nehmen.

Wie Du so treffend bemerkt hast: Würdest Du so machen. Du hast Dir das Wissen und können aus einem Drehschieber Polini 20 PS herauszuzaubern auch lange erarbeitet. Würde z.B. von mir nicht so einfach nachzubilden sein, nicht umsonst ist mir noch kein weiterer ähnlicher Drehschieber-Motor bekannt... Ich glaub im Vordergrund steht hier der Spieltrieb und nicht ein gestecktes Ziel. Wenn man Gerüchten trauen darf, wurde der Zylinder zu einem Preis erstanden, wo einige mit Steinen werfend "Plagiat" "Plagiat" (Jehova) schreien würden. Is aber ein Echter. Und würde mir zumindest Spaß machen, wenns meiner wär.

Wenn ich da antworten darf: Schauen, was dabei rauskommt, nehme ich an. Keine QM, keine Rennen. Fortbewegungsmittel. Das ewige Geseiere der anderen Großstrategen hier geht mir allerdings schon ziemlich am Geist. Aber nochmal: Es bleibt wohl jedem selbst überlassen, wo und wie er seine Kohle ausgibt. Es wurde hier auch nicht nach billigen Plagiaten, DXFs oder sonstwas gefragt, sondern nach einer Leihgabe für einen Vergleich. Daß dieses Unterfangen nach landläufiger Meinung weniger Sinn macht wurde schon an mehreren Stellen ausführlichst zum Besten gegeben. Aber der Auspuff war eben mal da, der Zylinder und der Vergaser auch. Und die Kombi läuft, sehr respektabel wie ich meine. Es werden sicher keine, für einen richtigen Schwanzvergleich brauchbaren, 30PS oder so werden, aber vielleicht kommt man ja auch so in die Nähe von 20. Kombis mit Falc-Plagiaten bewegen sich ja auch gerne in diesen Regionen, wie man so hört. Manchmal glaube ich, dem einen oder anderen hier steigt der eigene Arroganzzähler, 2. Zeile links im Avatar, zu Kopf. Dort abertausende Punkte zu erreichen heißt noch lange nicht die Weisheit mit dem Löffel gefressen zu haben.

Ich tippe auf kaputten/alten Simmering. Den auf der Schwungradseite kannst von außen wechseln, einfach eine Blechschraube o.Ä. reindrehen und rausziehen. Den Neuen dann anständig ölen und draufschieben. Den Kupplungsseitigen kannst nur bei geöffnetem Motor wechseln. Ich hatte in etwa das gleiche Phänomen, bei mir wars aber leider der kupplungsseitige Siri.

Das Fräsen der Dichtflächen is dann geschenkt oder wie? Wenn man die Möglichkeiten hat, fein. Wenn nicht, würd ich dauerhaft abdichten. Die Variante von Don find ich auch nicht schlecht. Edit sagt: Falls Du lötest, sag mal Bescheid wie gut das gefunzt hat.

Ich würd' aufs Schweißen verzichten und anständig zupappen (Schraube plus Kaltmetall). Beim zukünftigen Ölablassen einfach das Öl über die Einlaßschraube ablassen/absaugen.

Oder falsches Schaltkreuz, oder Unterlagscheibe beim Schaltbolzen vergessen / zuviel...

Ich find auch, die ET3-Zylinder gehen mit überschaubarem Aufwand ganz brauchbar, siehe http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1631992 oder http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1587834

Hin und wieder hat das Teil aber schon eine Fase, bevor MANN sich drann macht....

Grad so Leute wie ich wären da schon bereit, für einen mir E-Nummer dementsprechend mehr hinzulegen. Kann sein daß das für Euch in DE nicht so der Brüller is, aber als Mitglied eines eintragungsresistenen Staates klingt das alles sehr verlockend. Wär außerdem ein Merkmal mehr, zukünftige Echte von den Plagiaten zu unterscheiden...

In echt? Geil. Was kost' der Spaß?

Was wär dann besser? Beim Messen mit der Gradscheibe hast halt immer Probleme mit der Fase...

Was würde das bringen?