Tom Turbo

Ich würd die Bitubos zerlegen und schauen, ob überhaupt neue O-Ringe notwendig sind. Die kleinen sind eh Normware und die großen sind vielleicht noch i.O. So ein Liter Gabel-/Dämpferöl kostet recht wenig und man kann sich noch dazu die Viskosität wählen.... OT: Falls nicht, mach ein Angebot für die Bitubos und schick Fotos!

Siehe auch hier

Messungen mit GSF Dyno im 2. sind sowieso nicht unbedingt repreäsentativ, die Erfahrung mußte ich auch schon machen, die Meßdauer ist (bei mir zumindest) einfach zu kurz.

Siehe auch: http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp...dg/1098243.html Ich würd aber auch überlegen, ob abmelden in DE überhaupt notwendig ist, vielleicht geht da was mit Zweitwohnsitz oder so ähnlich...

Teflonzug schon verbaut/geplant?

Mit dem Teil hier wärens dann bei 62 Hub 242ccm, ganz ohne Conversion.

Hier

Sag ich doch,

Zylinder runtersetzen = mehr VA, stimmt schon...

Keine Ahnung ob ichs jetzt verpennt hab, aber is das ganze jetzt mit 51 oder 54 Hub? Wenn 51er wär eine 54er Welle noch eine Möglichkeit den VA runterzubekommen.

Bei so einer flachen Fase wirst wohl an "gelb" messen müssen. Rein Ringeinfädel-technisch macht so eine Fase auch nicht wirklich viel Sinn....

D.h. Du würdest mehr ÜS und weniger VA bevorzugen oder grundsätzlich mehr ÜS und VA gleich belassen? @Spooky: Mit was für einem Topf soll das Ganze betrieben werden?

Dafür müßtest schon zaubern können. 185/125 = 30VA 180/125 = 27,5 VA

Der Bell ist trotz Englisch gar nicht schwer zu lesen, selbst ich mußte selten das Wörterbuch bemühen. Außerdem sind meiner Meinung nach im Bell die handfesteren und praxisnäheren Tipps, während der Bönsch da doch eher etwas theoretischer rangeht.

Good old Wasserschlauch vom Auto, der is recht gut dehnbar und überbrückt bei mir die Durchmesserdifferenz ganz gut. Abdrehen is aber sicher auch gut.

6V-Zündung für Limas mit 2 Spulen und dem kurzen Unterbrecher ? Schaut aus wie eines, was bei uns auf 50s verbaut war.

DSE und DSE race als Bausatz unterscheiden sich nur durch das erste Krümmersegment, passen beide mit den von Vespadirk beschriebenen Maßnahmen. Die von JL gebauten DSEs passen meines Wissens nicht mehr mit Hauptständer.

Kann mich den Vorrednern nur anschließen. Nimm 121er Polini oder 121 Original, die angepeilten 12+ sind damit auf alle Fälle hinzukriegen.

...oder einfach einen ET3/PK125-Zylinder nehmen, der is ohne größere Aufwände (19er SHB, Proma) auf 10-12 PS zu bekommen.

Jo, 200er = lange Dichtfläche = passend für S&S-Block.

Kanns vielleicht sein, daß Du ein Lüra mit großem Konus draufmontiert hast? Schaut ein wenig so aus, als würde das Lüra zu weit draufrutschen und man versucht hätte, durch Einlegen von Beilagscheiben das Lüra anzuschrauben. Eine dieser Beilagscheiben hat dann auch vielleicht die Kerbe in die Kuwe gedrückt...

Du fragst nach "Jonas", ist Franz-ähnlich und für gedrehte Montage. Edit: Jaja, Thread vorher fertig lesen.

Nein, kannst Du nicht. Beim neueren Bausatz wird zwischen 8.1 und 8.2 das gedrehte Steckteil eingeschweißt.

Wußte nicht, daß der GS-Kolben für ET3 doch deutlich billiger als der für die 133/136er is, da würd ich im Falle eines Kolbenschadens auch zum GS greifen. Bis jetzt hat aber der originale Kolben mit ca. 64% Auslaßbreite gehalten. Vergleich wäre interessant! Würde mich aber wundern, wenn Deine Banane über dem Proma liegt, hatte vorher eine Nachbau-Banane mit dickem Krümmer und dem "vespa"-Schriftzug drauf, die hat relativ schnell zu gemacht.