Tom Turbo

Hab am WE alle Rasten die aufzutreiben waren nachgemessen: Piaggio 990150 kleiner Drehteller 3. Gang +1,5 4. Gang +12,5 Piaggio 13 kleiner Drehteller, 125 TS 3. Gang +0,3 4. Gang +11,4 Piaggio 990840 1A großer Drehteller, PX alt 3. Gang +0,4 4. Gang +11,5 Piaggio 990840-3B großer Drehteller, PX alt 3. Gang +-0 4. Gang +10,2 F.A. m. Leerlaufkontakt großer Drehteller, als PX alt bestellt 3. Gang -0,3 4. Gang +10,5 LML 292890 1 großer Drehteller, 150 LML-Lusso 3. Gang -0,4 4. Gang +10,1 Also ich kann die Werte, die von den Shops angegeben werden gar nicht mehr nachvollziehen. Ich frag mich grad, ob an der Theorie, daß Piaggio immer die gleichen Rasten gebaut hat und nur die Toleranzen recht hoch sind, nicht doch was dran ist. Also, Raste ist Raste? Kann jemand ein (paar) orig. Lusso-Rasten messen? Gibts Hinweise darauf, daß die alten Rasten (Sprint, GL...) nicht mit PX alt kompatibel sind?

Ich muß mal darauf verweisen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...l=sprint++raste Kann das Wirrwarr irgendjemand auflösen?

Oder, wie schon so oft erwähnt, einen Jonas (ver)bauen.

Nix Steuerzeiten? Meine Glaskugel meint, sie tippt auf Fudi mit unbearbeitetem Auslaß.

Sorry, OT: Deswegen darf der Parasit bei egay ungestraft Franz dazuschreiben? Was kostet so eine Markeneintragung?

Muß da nochmal nachhaken - Steuerzeiten beim Membran-Malle auch Standard? Ansonsten: Tolle Sache , wenn die Überlagerungen dann auch noch stimmen ist das echt bemerkenswert!

Muß das Ganze nochmal aufwärmen, ich steig da nicht mehr ganz durch: Hab gestern eine originale Alt-Raste von einem originalen 125er TS-Motor mit einer Nachbau PX alt Raste und mit einer Lusso Raste von einem LML-Motor verglichen. Ergebnis bei Raste im 3.Gang und Stahllineal auf der Dichtfläche: TS org. Raste: Außenfläche des Schaltsteins (nicht des Hebels!) ist plan mit der Dichtfläche Nachbau PX alt Raste: Außenfläche des Schaltsteins (nicht des Hebels!) ist plan mit der Dichtfläche LML Lusso Raste: Außenfläche des Schaltsteins (nicht des Hebels!) ist ca. 1mm hinter (weiter innen) der Dichtfläche Alle Rasten sind noch in brauchbarem Zustand. Lt. Worb, SIP etc. sollte ja der Schaltstein (=Gleitschuh) bei PX alt überstehen, und bei Lusso plan sein....

Wieso nicht den alten Nippel vergaserseitig runterlöten (Entlötlitze) dann Seele kürzen und Nippel wieder anlöten? Die kleinen Nippel sind kleine zylindrische Hülsen, die über die Seele Zug gesteckt und verlötet werden, so wars zumindest bei mir.

Steht auf Seite. Das Ding in NiCad hätte 30 Zellen und sicher "ein wenig mehr" als 400g. Ed: Seite 1 wollte ich sagen.

Hätte auch Interesse an 2 Stück. Edit meint, vorausgesetzt das wär dann ein Plug&Play-Teil.

Paßt nicht ohne Änderung, is aber vom Reifen abhängig. Conti Zippy1 in 100/80 ließ sich mit 2 Beilagscheiben und einer PK-Feder so halbwegs montieren.

Kann eigentlich nicht ganz stimmen, beim Anheben des Zylinders sollte der Vorauslaß kleiner werden, sprich ÜS sollte mehr steigen als AS. Meiner Meinung nach hast Dich vermessen...

Ich mach das Ganze mit einer Bandschleife, das hat den Vorteil, daß man den ganzen Schenkel der Klaue auflegen kann und so weniger Gefahr läuft, die Übertragungsflächen schräg zu schleifen... Funzt mittlerweile in 2 PVs ohne erneutes Gangspringen - neu Ausdistanzieren der Gangräder vorausgesetzt.

Hat's die PK S mit 6V Lima mit kontaktloser Zündung gegeben?

Ihm anscheinend nicht. Mir eigentlich auch nicht. Ich weiß nur, daß ich einen ungefrästen (alten) Polini hab mit 118/179. Is das Standard?

Erstmal Steuerzeiten messen.

Da wurde kürzlich was übers runterziehen geschrieben. Und nein, runterziehen verändert den Vorauslaß nicht. Vorauslaß ist die Zeit (in Grad der Kurbelumdrehung) die der Auslaß vor den Überströmern öffnet.

Es gibt von Proxxon Spannzangen zum Umrüsten, der FBS 240 z.B. wird mit Bohrfutter geliefert und kann auf Spannzange umgebaut werden. Vielleicht passen die. Edit sagt: Blödsinn, Proxxon Spannzangen gehen nur bis 3,2 mm, sorry.

Ich frag nur, weil man der Skizze entnehmen könnte, daß die Fase recht ausgeprägt ist. Wie groß machst Du üblicherweise so eine Fase? Wie vermeidest Du Meßfehler durch die Fase?

*hochkram* Is es aber nicht so, daß beim Wechsel auf einen größeren Vergaser auch die benötigte HD größer wird? Das würd' sich dann nämlich wiedersprechen.

D.h. wenn ich das der Bemaßung richtig entnehme, rechnest Du die Fase nicht zur Auslaßfläche dazu?

Wie kann man sich das erklären - Verwirbelungen durch die Unterkante die verhindern, daß mehr Frischgas in den Auspuff entweicht? Und das nur bei Drehzahlen vor Reso?

Du mußt den Konus noch von der Kurbelwelle abziehen. Wie auf dem Foto ersichtlich hat der Konus eine Nut in der sich normalerweise ein Seegering befinden sollte. Wenn dieser vorhanden ist, sollte sich der Konus beim Abschrauben der Polradmutter selbst abziehen, was aber der öfteren nicht funktioniert. An Deiner Stelle würd ich mal einen ganz normalen Abzieher ansetzen, schaut eigentlich so aus, als wäre da genug Platz.

...oder mal einen 30er oder 28er PHB probieren, hat ja fast jeder wo rumkugeln.

Und ich dachte, die gabs so nur bei uns in Ö. Da wurden die allerdings als Moped mit offiziell 40km/h max. zugelassen.