Tom Turbo

Die Angaben in http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1419159 ließen mich aber doch auf eine Verträglichkeit mit mehr VA hoffen...

Also nochmal kurz zur neuen Version der Hurratröte: Hab ich da Chancen, daß der mit 192° AS zu 126 ÜS (~33VA) gut läuft - oder anders gefragt: Wieviel VA sollte angestrebt werden? Gibts schon was Neues zur möglichen Verfügbarkeit von Blechsätzen? SG Tom

Hab auch den alten Proma an einer PV - Halteschelle hat der aber keine, der wird Polini-like mit dem U-förmigen Flansch an die Traverse geschraubt. Oder was meinst Du mit Halteschelle?

Heißt das, du verwendest bunt gemischt 6V und 12V? Wenn ja, ist das möglicherweise das Problem. Die 12V-Birnen lassen sich recht gut an 6V betreiben, Vorausgesetzt Du verwendest sie ausschließlich.

Ist das mit dem Spiel beim umrüsten von 23Z auf 21Z in Ordnung oder eher nicht? Daß das Spiel größer werden muß wenns Ritzel kleiner wird, is mir soweit klar, aber mir kommts halt viel vor....

DAS ist also das Geheimnis...

Du meinste, für einen DSE, S&S o.ä. würden die Steuerzeiten halbwegs passen? Hätt ich vielleicht auch mit einer Hurratröte Chancen? Wen dem so ist, würd ich vorerst Variante 192/126 wählen und mal fahren damit. Langhubwelle und besserer Auspuff wären dann weitere Ausbaustufen fürn näxten Frühling.

Naja, schon, aber mir rennt die Zeit ein wenig davon, Moped muß endlich fertig werden. Und so ist die andere Welle das kleinere übel...

Hallo, möchte endlich meinen 210er Malossi-Membranmotor wieder in Betrieb nehmen und hab dazu gestern mal die Steuerzeiten gemessen - 188° / 121°. Das ganze wird eher drehzahllastig, das ist mir bewußt. Jetzt hab ich quasi 3 Möglichkeiten: + 188° / 121° => 33,5° VA + 192° / 126° => 32,8° VA mit 1mm Fudi + Überströmfenster nach oben um VA zu verringern Welche Variante würdet ihr wählen? Sind ~33° VA noch vertretbar? Überströmfenster erweitern wird nämlich auch nicht einfach zu bewerkstelligen sein.... Setup: 210 Malossi Kegra alt S&S-Ansauger 30er PHB oder 34er VM Gravie Kopf mit hoher Verdichtung Besten Dank im Voraus, Tom

Ok, danke. Und daß das 21er mehr Spiel fällt nicht weiter auf? Ich kanns nämlich ca. 2mm in beide Richtungen drehen, ohne daß sich das große Ritzel bewegt...

Sorry, muß das nochmal hochholen, hab sonst nicht wirklich was gefunden: Gibts Unterschiede bei den 21er-Ritzeln? Kann ich ein 23er Ritzel aus einem originalen 200er Motor durch ein 21er Ritzel eines 125er Motors ersetzen? Hab da nämlich grad ein 21er Ritzel aus einem 125er LML-Motor liegen, und würd das gerne in die 200er verbauen. Allerdings hat das 21er Ritzel für meinen Geschmack schon sehr viel Spiel zum großen Primärritzel, jetzt Frage ich mich, ob das so passen kann....

So, die Sache ist entschieden: Hab jetzt die andere Welle (mit 45% WF) eingebaut. Mal schauen, wie die läuft. Die Abgebildete landet wohl in der Schublade, bis ich einen Hartemetallbohrer find.

Gibts zu kaufen: http://ww3.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php Zur Montage weiß ich leider nichts Genaueres, die Suche spuckt aber was aus: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=buchse++pleuel http://www.germanscooterforum.de/index.php...=buchse++pleuel

Die Frage mußte ja kommen: Das Problem ist, daß die Kurbelwangen auch an der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Seite gelippt wurden - genau dort, wo ich Gewicht brauche. War aber ausnahmsweise nicht meine Wenigkeit, die das verbrochen hat. Normalerweise würd sichs mit dem WF und lippen klase ausgehen, hab noch eine gelippte Standardwelle da, die ohne Wuchterei auf 12Uhr pendelt und auf 45% WF kommt...

Hab kaum mehr Alternativen, am Hubzapfen sind schon rundherum Bohrungen, mehr traue ich dem Material dort nicht mehr zu, wer weiß, ob nicht eh schon zuviel Material fehlt. Bleibt nur Hubzapfen bohren => kein Hartmetallbohrer verfügbar und der Motor soll diese Woche endlich eingebaut werden oder Gewicht an der gegenüberliegenden Seite dranhängen. Hätte das ja mit Blei versucht, aber die Dichte von Blei ist gar nicht so viel höher als von Eisen d.h. da müßte ordentlich Eisen durch Blei ersetzt werden. Andererseits erwarte ich mir von 34% WF schon eine Verbesserung, vorher kann von Wuchtfaktor gar keine Rede gewesen sein....

Du meinst, Schweißpunkte setzen damit der Ring nicht abrutschen kann?

Wie heißts so schön: Versuch macht kluch. Und ja, der Steinbohrer funktioniert besser als ein HSS. Und nein, für ein Loch reichts bei weitem nicht. D.h. auch, die Welle bleibt jetzt bei 34% WF, ich werds so lassen und einbauen, mal schauen.

Hab letztens die Erfahrung gemacht, daß das von Dir gezeigte Nachbau-Antik-Rücklicht auf die Bohrungen einer Rally und TS paßt, mit einem originalen Antik-Rücklicht hatte ich allerdings ein wenig Probleme, hat zwar noch ohne Bohren gepaßt, aber nicht wirklich ideal.

Hallo, hab jetzt einen passenden Ring für meine PX alt Kupplung gefunden. Wie habt Ihr den Ring am Korb befestigt? Schweißen - Verzug, Versprödung. Gewinde schneiden und verschrauben - ? Vernieten - ? Hab schon die Suche gequält, aber zur Befestigung des Rings am Korb nicht wirklich was gefunden... SG Tom

Keine schlechte Idee, mal schauen...

Angenommen, das Gewicht vom kompletten Kolben + Pleuelauge ist 360g. Das hieße, bei 25% hast Du 90g (inkl. Pleuelauge) Ausgleichsgewicht auf die Kurbelwelle hängen müssen, damit sie in jeder Position liegen bleibt. Um auf 40% zu kommen, sollten aber 144g (inkl. Pleuelauge) am Pleuel hängen. Würds nicht funktionieren, an der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Stelle - mit dem gleichen Abstand zur Wellenmitte - die fehlenden 54g anzubringen? Sprich: Wenn man Deine Dichte-Angaben hernimmt: ca. 4,8cm3 Eisen durch Wolfram ersetzen.

Mit der Flex aus dem Wassermantel schöne Kühlrippen modellieren?

... dann doch lieber versuchen, den Hubzapfen mit HSS zu bohren

OT: Mit einem normalen HSS-Bohrer keine Chance? Hab nämlich auch das Problem, daß ich bei 32% WF festhänge und mehr bzw. tiefere Wuchtbohrungen rund um den Hubzapfen will ich nicht mehr machen.....

Wenn bei Muttern / Schrauben gar nichts eingeschlagen ist, heißt das 4.6 oder noch schlimmer? SG, Tom