Crank-Hank

Das Lüfterrad würde ich nicht leichter machen lassen da das der T5 eh relativ leicht ist. Und schon garnicht mit 20zahn Kupplung! Mir waren bei selben Setup die 20zähne zu kurz, favorisiere 21zähne (manchmal auch 22zähne. Wenn du nur in der Stadt unterwegs bist und Spass fürs schnelle Hochdrehen hast dann bleib bei den 20, dazu noch ein verleichtertes Lüfterrad sollte zu hippelig werden.

Naja er tut jetzt aber so als wäre er geradezu gezwungen hier zu inserieren oder als würde er das aus Nächstenliebe zum GSF machen. Zudem hat er sein Glück selbst herausgefordert indem er die Mindestpreis-nicht-erreicht Auktionsnummer eingestellt hat. Das war ein äusserst gewagter Schritt im digitalen Zeitalter. Die Kommentare hat er damit selbst ausgelöst. KEINER HAT JE WAS VON BETRÜGER GESCHRIEBEN!! Ontopic: Schöner Roller! Auch der Preis ist mit 2.100 absolut gerechtfertigt

Komisch warum die Frage noch nicht aufkam: Mit wie viel Kraft zieht ihr denn eure Nebenwellen an? Mit einer großen Knarre und einem drahtigen Oberarm lässt sich da ja einiges an Newton auf das bisschen Alu bringen

Lambrettapreise sind gerade so richtig im Keller. DLs sind eh nicht so der Renner. Dann ist es noch eine Fake DL200 aus einer Spanierin, kennt man ja auch wenige die damit rumfahren wollen würden. Der Motor ist natürlich ein Schmuckstück. Aber nach 7 Jahren Standzeit müsste der wohl auch überholt werden. Fang preislich bei Tausend weniger an, dann wird sich mit der Zeit bestimmt einer finden der irgendwas über 3 hinlegt. Ist bitter ganz klar. Wünsche dir alles Glück des Planeten, ich seh da nur kein Licht am Ende des Tunnels. Sorry, kann ich nicht glauben da gibt einer über 4 für aus. Hat sich denn in den letzten 10 Wochen überhaupt mal einer gemeldet der gesagt hat er würde da total gerne 4+ für hinblättern? Wenn ja wär das der Jackpot gewesen. Über 3,5 sollte schon schwierig werden bei der miserablen Nachfrage. Glaube auch nicht die zieht noch mal an. Es gab da internetbedingt einen Lambretta-Boom vor 6 bis 2 Jahren und jetzt ist der Markt gesättigt und so wird’s auch bleiben. Das der Engländer in den nächsten 2-3 Jahren noch mal richtig loslegt und die Preise wie bis vor 3 Jahren zahlt glaube ich auch nicht. Die Arbeiterklasse wird noch eine Weile wirtschaftlich andere Sorgen haben als Höchstpreise für Lambretten zu zahlen. Gesättigt sollte der Markt zudem auch langsam mal sein. Viel Glück wie gesagt. (Wegen mir soll da gerne einer 6 für zahlen, ganz klar)

Meine Erfahrung dazu ist: Cortecco braun sitzt nach dem Einbau super knapp, sprich wenn der Motor 10-15tkm gefahren ist und das Lager ein bisschen Spiel hat geht der an. Verbaue Cortecco braun nur bei Rally200 Motoren da passt der prima. Bei PX oder T5 Motoren kommt bei mir nur Cortecco schwarz rein. Die passen da hervorragend.

Hallo! Was ist aus dem Projekt geworden? Lief das noch die restliche Saison und vor allem wie? Auslass so gelassen? Hast du dir die 54er Welle mit DRT selber bauen lassen oder ist das die von SIP (die haben eine 54er ohne Bild auf der Homepage)? DANKE!

Bei einer anderen Hälfte würde ich die aufeinander anpassen lassen. Wegschicken, da wird ein Kurbelwellendummi reingehängt, Hauptwelle vermessen (ggf Passtift neu gesetzt), dann die Zylinder-Dichtfläche angepasst und danach kannst ein ruhiges Gewissen haben. Muss man aber eh meistens machen da 2 Hälften selten am Zylinderfuss zusammenpassen. Mir wär das sonst auch zu sehr Lotto.

Moin. Der Unterschied zwischen Polini und Malossi ist mir noch nicht klar. Es liest sich immer nur: der Malossi ist der Beste. Hab den Malossi selbst verbaut, gesteckt mit angepasstem Kopf QK1,2, Ori-Auspuff, 24er. Läuft absolut super, hat nach P4 13,5PS. Bin ich Anfangs mit originaler 20er Kupplung gefahren (hielt problemlos) war mir aber deutlich zu kurz. Respekt wer Spass an den möglichen Drehzahlen im 4. hat. Mit 21er Cosa-Kupplung ist das jetzt perfekt. In der nächsten Saison werde ich mal ein 22er Ritzel ausprobieren: der Motor ist mir untenrum noch ein Stückchen zu "nervös". Mal sehn ob die 22 zuviel ist. Das als Einleitung. Weil der Motor könnte für mich untenrum noch eine Idee mehr Dampf vertragen, deshalb überlege ich mir einen neuen Motor mit Polini aufzubauen. Könnte ich mit leben wenn der nicht so weit dreht / langsamer ist wie der Malossi. Aber hat der Polini untenrum mehr Schub? Wenn man sich die Texte in den Shops durchliest dann kann man sich das prima so interpretieren Wenn allerdings Mattschwarz s.o. den T5-Polini mit einem 139er Malossi "gleichstellt", na dann Gute Nacht zu "mehr Drehmoment". Scheue mich derzeit mir einen Polini zu kaufen um es auszuprobieren, wenn der untenrum nicht mehr kann wie der Malossi und dafür bestimmt.vielleicht.wahrscheinlich oben was verliert ist das ja nicht des Rätsels Lösung. Oder einen 172er mit 54mm Hub aufbauen? Hab das durchgerechnet und ich denke man kommt damit für den Originalauspuff noch auf ganz vernünftige Steuerzeiten. Was meint ihr? Oder hat jemand eine Kurve mit einem gesteckten Polini? Schönen Dank

Könnte mir wer freundlicher Weise erklären was es mit dem Unterschied analoger und digitaler Drehzahlmesser-Tacho auf sich hat? Auf Wikipedia steht es gibt zwei (+T5classic) Piaggio T5-Versionen, 1x analog + 1x digital. Wurden die für verschiedene Märkte verbaut? Freund Wikipedia schreibt weiterhin "... die T5 in der Variante mit Analogtacho nur von 1986 bis 1987 in Deutschland verkauft wurde.". Das ist so nicht richtig? Die Spanischen wurden immer mit analogem DZM ausgeliefert, hatten aber das Motovespa-Emblem?

Gibt es Neuigkeiten? Was ist mit den 2 Bänken bei SIPP? Die "Piaggio" soll laut deren Beschreibung "perfekt" passen, jedoch schreiben sie bei der kurzen "t5" dass beide Bänke zu kurz seien. Bis auf das fehlende "Piaggio" im weißen Streifen an der Seite sieht diese hier ganz ok aus: vespa-italia.it Ob die auch zu kurz ist?

Er will doch selber überhaupt nix verkaufen! Sein Bekannter würde diese Roller verkaufen wollen und der Topiceröffner erklärt sich bereit bei Interesse die Kontaktdaten weiterzuleiten! So what?

Ist es denn wirklich eine Electronic? Also eine von ~800 gebauten Stück? Wenn JA könnte man direkt noch 1000 draufpacken und wenn NEIN mindestens 1000 weniger.

Darf ich fragen warum hier nicht gelöscht wurde? Dieser Beitrag ist entweder völlig daneben oder er will seinen eigenen Roller in diesem VK-Topic anpreisen oder er macht Werbung für die Rollerstation.

Da bietet doch ein Österreicher verschiedene Stutzen im deutschen Ebay an.

Vielleicht hat er den Motor um 180grad gedreht gehabt beim Silentblöcke verbauen. Jede andere Stellung wäre sinniger.

1. lieber Geld ausgeben 2. Kupferfett

Der große Trick ist allerdings die Position von dem Krümmer, wie es mein Vorgänger schon schrieb. 2cm Abstand von der Schelle zum Stehbolzen bedeuten am Auslass nur wenige mm, sprich der Winkel wird durch eine geringe Weitung der Stehbolzenlöcher am Krümmer Auslassseitig erreicht. Weiterhin ist ggf die Kürzung des Krümmers notwendig. Das war die Horizontale. Die Vertikale wird durch Weitung der Stehbolzenlöcher an der Hauptaufhängung erreicht. So muss das auf jeden Motor mit dem jeweiligen Zylinder angepasst werden. Aber es wird passen egal welcher Zylinder auch drauf ist. Die Schelle ist unerlässlich, ist extra als Schelle ausgebildet und passt so individuell je nach Motor und Zylinder.

Einfach von einem LIS-Reflektor die 2 Stifte und den unteren Halter abkneifen oder abdremeln o.ä. LIS-Reflektoren gibts bei LTH für 14,90 lieferbar.

Was seid ihr denn für drei Kasperfuzzis? Der Topiceröffner ist nen geschlagenes Jahr länger im GSF Mitglied als jeder von euch halben Heringen. Also jeder von euch ist hier knapp über ein volles Jahr registriert und ihr habt immer noch keinen Respekt vor Gleichgesinnten?! Unglaublich.

Bei LI3 Gabeln braucht man das Spezialwerkzeug um die Federn zu spannen und somit die Forklings überhaupt raus zu bekommen. Mit der Spanngurt Variante (s. Link) lassen sich nur relaxed die unteren Gummipuffer einsetzen.

Obwohl kein erkennbarer Zusammenhang zum Topictitel: Netter Fund dieser Link mit der begründeten Selbsthuldigung.

Meine auch den Tip vom Kletti solltest du ausprobieren. Prinzipiell liegt es an deiner seltsamen Auswahl der Konfigurationen: Standart Zylinder mit RAP und dann auch noch den Drehschieber aufs Maximum aufgemacht. Wie soll da vor der Resonanz des Auspuffes der viele Sprit verarbeitet werden. Die Frage ist eh ob der O-Zylinder nicht wegen deinem max. DS gegen einen 152/172 Zyl. getauscht werden muss. Mit den Lufi-Löchern veränderst du doch nur "Nuancen" probier lieber vorher das BE4 aus. Viel Glück.

Oh Pardon wollte nicht frech sein. Ich bin, neben dem Titel, wegen der Preisdifferenzen nicht drauf gekommen du würdest ganze Roller tauschen wollen. Eine SX200 bringt vielleicht maximal 6 Scheine während eine Königin so eher 8 bis 10 Kilo der Welt wert ist. Schreib doch mal den "1978" hier im Forum an, der hat seine SX200 für 5500 Euro auf ebay.co.uk nicht verkaufen können. Er dealt hin und wieder mit Rollern und müsste ja ein Vollidiot sein wenn er nicht gegen eine Königin tauscht die er innerhalb von wenigen Wochen für Sieben weiterschieben kann. Aber klar, dein Topic ist berechtigt, es wird nicht viele Leute geben die ihr Schloss auf dem Land gegen eine Penthauswohnung in der Stadt tauschen wollen. Das ist jedoch noch mal ein ganz anderes Thema als s.o.

Den Lack kannst du dir doch in jeder halbwegs ordentlichen Lackiererei anmischen lassen. Infos zum Lack gibt es zB unter lcgb.co.uk. Ich hab noch 3,5 Liter im Keller stehen, aber das ist hoffentlich nicht dein Ernst mich ermutigen zu wollen 4 Dosen mit weißer Farbe durch die Nation schicken zu lassen. Negativ, einen Hoffmannlack brauche ich nicht und wenn s.o.