Crank-Hank

Nein, der ist nix ... gg den ich meinte http://cgi.ebay.it/VESPA-150-SPRINT-UN-CONTACHILOMETRI-ORIGINALE-USATO-/220749029645?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3365aae10d#ht_655wt_1117 Ok, der lief jetzt gestern unverkauft aus. Der ist aber schon seit Wochen (min 6) für den Preis drin. Der kommt die Tage wieder rein oder schreib ihn an.

Auf ebay.it ist schon seit längerem ein wirklich guter mit um die 30tkm drin. Will der Italiener allerdings 185Euro ohne Porto (glaub 15Euro nach D) für haben. Mir persönlich sind das ca 50euro zu viel .... aber wenn man einen dringend sucht... Also gut ist der da kann man nix sagen!

Wieso PORNO? ... er selber verkauft doch nichts!!!

Das konnte ich in dem anderen Topic auch schon nicht verstehen: Was spricht denn bei T5 gegen O-Tuning bzw auf Tuning mit dem O-Zylinder? Bei den 200ern machen das doch auch viele und mir scheinen die sind glücklich dabei. Ich hab zum Beispiel einen Roller mit einem T5-Motor eingetragen weil ich keine Lust habe an diesen Roller Blinker (>125ccm) anzubauen. Lust auf Ärger mit der Rennleitung habe ich aber auch nicht und damit fallen Tuningzylinder einfach kategorisch weg. (Einen Motoradführerschein habe ich, auch einen anderen Roller mit einem T5 Malossi eingetragen…) @RS-Basti+Melkfett: Ihr plant das Setup aber schon mit einer Langhubwelle 54 oder 56,5? Wird das ansonsten für die Stadt (gerade im Stadtverkehr) nicht zu sehr drehzahllastig? Außer der Pipedesignauspuff ist so gut wie man es sich gerne erhofft.... Hier ein Beitrag aus dem oben verlinkten Topic: Viel Erfolg! Bitte berichtet!

"Der Papst" hat zwei komplette ohne Getrenntschmierung in seinem Verkaufetopic.

Würd mich auch interessieren. Und was ist mit dem Kolbenklappern beim Malossi, ist das weg oder deutlich weniger mit der 54er? Der Aufwand ist "überschaubar": 70 für das Pleuel, 70 DRT und 30 hier im Forum plus die eigene Welle. Dem gegenüber stehen 400 regulär im Shop. Bea hat gerade gesehen das Pleuel ist geschlitzt: die 20-80 Euros dafür kommen dann noch oben auf. Die im Shop für 400 sind nicht geschlitzt.

Was ist mit ebay? Sind derzeit 2 drin. Oder wie ist "realistische Preise" gemeint? Gestern abend ist auf ebay ein guter T5 Elestart Motor (super wenig gebaut) für 700euro weggegangen. Der Motor war halbzerlegt und man konnte sehen das waren alles gute Teile. 23tkm Laufleistung schien realistisch. Ich fand 700euro jedenfalls deutlich zu billig dafür.

Du brauchst den oberen, beim sck ist es besser beschrieben, dein unterer Link ist für Smallframe. Damit wird der Chokehebelbolzen eingeklemmt; der Splint wird in die Aussparung der Hülse am Rahmen zwischengeschoben. Ohne Splint liegt der Bolzen nur in der Rahmenhülse und wird hinten nur vom Zug gehalten.

Auf ebay.it ist gerade ein NOS (noch eingeschweißt) T5-Block drin. Soll 450 Euro Sofortkauf kosten und 40 Euro für den Versand, was ich "im Verhältnis" einen guten Preis finde. Alan87 will meist mehr haben und Porto nach D ist da noch nicht dabei.

Du glaubst es gibt zwischen den Motorseitenhauben Rally 200 und 150 Sprint Veloce einen Unterschied?

Die Makino Beläge sind die besten die ich bisher gefahren bin und mit Regen hatte ich keine Einschränkungen. Gibt es auf ebay.uk zu kaufen aber werden dann schon teuer durch das Porto -> trotzdem thumps up.

Gibt es schon seit Jahren nicht mehr, soll es aber vom hören-sagen demnächst mal irgendwo zu kaufen geben. Vielleicht kann das aber noch dauern. Ich schneid mir immer den von der 200er zurecht. Leider-Leider. Läuft aber problemlos.

Den SipRoad-T5 wird es ganz sicher geben. Angeblich in ca 2 Wochen. Interessant finde ich den wegen dem Preis, deshalb hat mich ein Selbstversuch ob der PEP-T5 gut läuft auch immer abgeschreckt weil zu teuer dafür. Obwohl 105euro für den Sip immer noch ärgerlich wären wenn man damit die selben Erfahrungen wie bei einem Sito macht: 70euro nach 1500km in den Müll geschmissen. Den PEP-T5 hat noch keiner verbaut? Den gibt es doch schon ewig zu kaufen.

Das sehe ich auch so. Die Frage könnte aber lauten ob es daran liegt dass noch keiner seine Erfahrungen mit dem SipRoad-T5 sowie dem PEP-T5 gemacht hat? SitoPlus geht garnicht auf T5 denn das Teil ist lautlautlautlaut

Die GT hat übrigens als einziges Trapezlenkerkopf-Modell einen 110kmh Tacho original verbaut. Wo ich vorhin deinen 120kmh Tacho gesehen habe. Einen originalen und auch noch guten 110er zu finden sollte allerdings eine 5-Jahres-Aufgabe werden. Das originale Rücklichtglas wirst du schneller finden Weitermachen

Entschuldigung. Das verstehe ich nicht: Seitenbacken und Kaskade sind nicht die gleichen wie auf dem Foto aber wohl auch spanisch. Das heißt was? Welcher Zustand, welche Farbe? Die Kaskade wäre ja nicht schlecht wenn original spanisch wegen dem Kotflügel. Schöner Preis

Wie viele Abermillionen Kilometer sind seit Einführung der Getrenntschmierung mit selbiger gefahren worden? Von einem „Plötzlichen Absterben der Ölpumpe“ hab ich quasi noch nie gehört. Was soll da auch kaputtgehen, wenn die Anlaufscheiben ok sind sind das nur Ritzel die mitlaufen. Natürlich kann da auch was kaputt gehen....Hin und wieder platzt irgendwem auch mal ein Schlauch. Pauschal noch: Das Ritzel der 80er ist (sehr) mager, 125er ist mittel und das 200er schmiert fett. Wo sich Cosa und T5 genau einordnen weiß ich nicht auswendig. Als Beispiel: 208/210 auf Langhubwelle mit RAP lässt sich problemlos mit dem 200er Ritzel fahren (Spacer, 2mm Bohrung vorrausgesetzt) Zu der Aussage das 200er Ritzel mischt 1:30: Die Mischung erfolgt drehzahlabhängig -> Das Ritzel ist konisch Bei Bedarf lassen sich mit Modifikationen des Ritzels jede gewünschte Mischung erreichen. Zur eigentlichen Ausgangsfrage: Durch Verschließen der Ölleitung lässt sich die Gemischschmierung ausschalten. Eine Fehlerquelle weniger wäre wenn man "bei Gelegenheit" alles ausbaut und dabei das Loch zum Block verschließt.

Gemäß der Internetseite ist die Anlage bereits fertig: http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=245:standard-t5&catid=32:vespa-t5&Itemid=262

Die lässt sich nicht einfach rausziehen da die Kurbelwelle mitgedreht werden muss: Ist klar oder? Würde die Welle mitsamt allem auch drin lassen. Aber Hauptsache das Loch ist zu. Und wenn es mein Motor wäre würde ich die Gemischschmierung eh drin lassen, was gibts denn besseres??

Hab das Baujahr nicht mehr genau im Kopf, ich glaube das gilt mindestens/ca. für Fahrzeuge bis Baujahr 1969: aufgenietetes Typenschild ist ausreichend, keine eingeschlagene Rahmennummer erforderlich. Insofern würd ich nur zusehen das der jeweilige Prüfer die ital. Nummer nicht zu sehen bekommt. Ein Kumpel von mir kommt alle 2 Jahre mit seiner deutschen GS4 nur bei einem "Roller-TÜV" durch. Alle anderen Instanzen kaufen die aufgenietete Rahmennummer nicht ab sondern "werten" die eingeschlagene Nummer. Ein schöner Gedanke wenn man an einem Roller für den TÜV immer andere Rahmennummern aufnieten könnte

Bitte berichte wie das läuft. Gemäß den Erfahrungen im GSF ist der originale DS-Einlass für viele Tuningausbaustufen ausreichend dimensioniert und man solle (wenn es denn sein muss) eher an der Welle verlängern. Mit Originalwelle liegt die Einlasszeit beim originalen DS-Einlass bei ca 113 vot und ca 41 not. In der Literatur ist man sich völlig einig das über 180grad überhaupt keinen Sinn macht. Du liegst jetzt bei 176grad Gute Frage! Dazu lässt sich hier überhaupt nichts finden wie und wenn ob man den Originalzylinder bearbeiten soll bzw kann. Oder finde ich die entsprechenden Passagen nur auch nicht? Danke Schön wäre auch das Topicthema "T5 Original-tuning" zu vertiefen. zB gibt es Werte oder Erfahrungen mit welchem Leistungszuwachs zu rechnen ist bei strömungsoptimierter Welle und 24er ovalisiert aber Rest original? Solche Sachen würde ich hier gerne lesen Kann auch noch was beisteuern: Mein neuester Test war ein neu gemachter Originalmotor (alles original, leider nix vermessen) auf Agusto (Zündversteller) plus 21 Cosakupplung aufzurüsten. Das Ergebnis ist: Die ersten 3 Gänge sind schön lang und lassen sich super fahren, besser wie ich finde. Hat durch die lineare Zündverstellung super Kraft in der Mitte gewonnen und das passt prima mit der Übersetzung. Der Vierte lässt sich auch hervorragend durchziehen. Die Endgeschwindigkeit ist allerdings absolut gleichbleibend. Diese habe ich bisher nur solo getestet. Ich bin fest der Meinung der Motor läuft jetzt langsamer zu zweit. Trotzdem würde ich einen O-T5-Motor wieder so aufbauen, für meine Ansprüche ist Agusto + 21zahn Kupplung eine "Verbesserung".

Wenn das Schalterelement verbogen ist, was ganz aussen am Rohr sein müsste, hätte man das beim Drehen des selbigen bemerken müssen. Das wurde sicher getestet. Ich geh eher davon aus das die Buchsen im Lenkerkopf zueinander nicht passen. Würde da überhaupt nicht "rumfrickeln" und das Teil zu inna_halle schicken und ordentlich machen lassen.

Hier ist das mit der Rahmennummer beschrieben: http://gs4.de/index.php?page=nummern Du solltest also am Rahmen noch eine 2. Nummer haben / finden. Von einer Ausnahmeregelung hab ich noch nie gehört. Deutsche GLs (sind sehr sehr selten) hatten original Blinker. Wenn du die nicht willst, was ein klein bisschen Frevel wäre, musst du dir einen 125ccm Motor eintragen lassen oder auf einen guten Prüfer hoffen. Spanische Motoren machen insofern Ärger als das diese von Piaggio keine Freigabe haben. Ergo musst du eine Einzelabnahme machen lassen und das ist teuer. Meine Meinung zu deutschen GLs ist: Wenn man sowas seltenes schon hat dann gehört da auch wie original von der deutschen GS4 Rücklicht, Hupe und Tacho ran. Eigentlich auch die Blinker. Eine deutsche GL auf italienisch zu trimmen finde ich, will ich mal vorsichtig "unkulturell" sagen. Viel Erfolg mit der Restauration

Sehr schöne Arbeit Warum du ein Repro-Rücklicht verbaut hast ist, bei dem ganzen Aufriss und Kniefall vor dem o-Lack, mir nicht sofort erkennbar. Gibt es da eine Erklärung für? Der in Alu gerahmte Reflektor ist doch der i-Punkt an dem Heck. (Muss natürlich nicht jeder so sehen)

Warum hat der Roller keinen Super Sport Schriftzug hinten? (s. Bild 1.Beitrag)