Crank-Hank

Da das der 1. Beitrag von Simon159 war und ihm der Roller deutlich zu teuer erschien, durfte die Frage nicht fehlen ob er sich mit österreichischen Preisen auskennt und ob er den nagelneuen PX-Motor ingnoriert hat. Der Originale Motor ist "natürlich" auch noch dabei. Falls ich mich bei den Intensionen von Simon159 getäuscht haben sollte und bei ihm heute einfach nur die Selbsthilfegruppe "Ich-will-viel-reden" ausgefallen ist .... bitte ich mich zu entschuldigen.

Du bist kein Österreicher oder? Ein nagelneuer PX200 Motor ist auch noch verbaut. Beim Preis gibts nicht mehr viel zu reden

Bei T5 Wellen gibt es doch quasi keine Alternativen, alle die es gibt sind hier: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwellen-T5-Rennwelle-Lippenwelle-Glockenwelle-Vollwangenwelle-PX-T5-Sprint-Rally-Largeframe Da kannst du dir je nach Vorlieben eine von aussuchen. Oder gibt es sonst noch was? Klar ausser selber bauen lassen. Die 52-DS-Lippe fahr ich zB und die halte ich für eine hervorragende Welle.

Eine Frage noch: Der Auslass vom Polinizylinder war absolut unbearbeitet? Das hieße plug&play ist der Polinizylinder mit T5-Malossikolben auf 54 Hub ein gute Basis von wegen 120/175 mit Standard Malossidichtung. Oder hattest du da schon den Malossi "Plastomaten Kolben" verbaut? Danke!

Habe 5 x Motoren mit je einer Agusto (6+7000) abgeblitzt und die Zündung verstellte ab einer "hohen Drehzahl" nicht weiter, man braucht ergo zum Abblitzen keinen Drehzahlmesser. Die Kurve auf dem Zettel kann ich nicht bestätigen.

Beeindruckend Danke auch für die Beantwortung der Fragen. Der Zylinderkopf ist keine Hürde da es ein T5 Malossikolben ist und somit von der Kopfgeometrie exakt gleich wie für einen stinklangweiligen normalen T5 Malossi Interessiert wahrscheinlich hier nur eine Handvoll Leute .... traue mich trotzdem zu fragen: Und wie fuhr sich der Zylinder? Das Thema T5 Polossi kam ja schon im T5 Motor Topic auf, nur hat sich keiner gemeldet der einen schon gefahren ist ausser dir. Kannst du Worbels Aussage "sehr Drehmomentstark" auf seiner Homepage bestätigen? Giess ruhig noch ein bisschen Öl ins T5-Feuer! Danke!

Also wenn ich mir die Fotos seiner Welle anschaue und dazu eine originale Welle http://www.rollerladen.com/product_info.php/info/p6866_Kurbelwelle-T5.html/XTCsid/0374cebf29d665052694d1d188249d66 würde ich glatt denken er hat sich nicht vermessen Aber es muss ein Dreher drin sein und 123 NOT und 85 VOT sein, wie Basti schrieb. Um das zu vervollständigen habe ich bei einem originalen Motor (Welle O-Piaggio und Einlass ungefräst) 113 VOT und 41 NOT gemessen. Sind 154. Kaltmetall würde ich nicht übers Herz bringen am Einlass und bevor es zum Kobold geht würde ich eher zu originaler Welle mit dem Drehschieber und zu originalem Einlass mit der Kurbelwelle tendieren: Sprich es bräuchte noch eine große Hälfte und eine Kurbelwelle. Vielleicht darf ich auch nicht mitreden denn meine Zeit ist mir zu schade um einen Motor komplett neu aufzubauen und damit 208 Grad Einlass auszutesten

Das Gerücht und die Hoffnung keimen ja schon länger und die Fangemeinde freut sich schon riesig auf einen T5 Falc. Ich glaube auch es ist quasi preislich egal was der kostet, ob der nun 400, 500, 600 kostet .... der ihn haben will kauft ihn. Aber die große und für mich ungeklärte Frage ist: Wird der Zylinder für plug&play sein? Mit plug&play meine ich ob das Gehäuse original bleiben kann (natürlich MIT Drehschieber)? Gegen eine Langhubwelle hätte ich nichts einzuwenden. Aber wenn für den Zylinder originale T5 Blöcke aufgeschweisst/gefräst/gespindelt/usw werden muss ist das definitiv nix für mich. Mit 600 Euro für einen Falc-Zylinder hab ich keine Bauchschmerzen, nur wenn das Gehäuse nicht mehr original bleiben kann dann ist das definitiv nix für mich Kann mich da jemand beruhigen? Danke!

Meine mal 116 (oder waren es 112?) zu 168 gemessen zu haben. 120 zu 180 mit 68% Trapez geht gut auf Originalauspuff. Ob das jedoch das Optimum für den O-Pott ist kann ich leider nicht sagen weil keine Energie und Zeit für solche "Rumspielereien" vorallem weil der Malossi sich preislich dafür nicht gerade "anbietet"

Das liest sich gut. Welchen Zylinder hast du A oder B? Mein 1500-4000u/min Superklapperer ist ein gebrauchter B Zylinder gewesen in den ich einen neuen B Kolben eingebaut habe und Kolbenbolzen und -Lager hab ich natürlich klassisch die gebrauchten drin gelassen Soundfile Gruß Hank

Beileid! Kopfdichtung bei originalem Kopf verbaut gewesen? http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/152er_Polini_t216643.html&p=1066802165#entry1066802165

Bin heute meinen einen neu gemachten Motor (alles original bis auf Malossi gesteckt, angepassten Kopf, plus 6-8grad linearen Zündversteller bei 7000 auf 16° geblitzt) zum ersten Mal Probe gefahren: Im Standgas bei 950u völlig Klapperfrei (sprich ca 22-24°vot), dann ab 1500-4000u fängt der Hund das Scheppern an wie Basti schrieb als wenn die Lager platt wären und ab 4500 läuft er wieder schön ruhig bis die 21er Cosa ausdreht Vielleicht komm ich die Tage zu einem Soundfile erstellen, das wenigstens eins hier im Topic ist.

Bei Chromringmodelle kannst du ital./span. Beinschilder und Rahmen vor und zurück tauschen ohne einen Spalt oben. Ich persönlich finde ital. Beinschilder den i-Punkt schicker da oben zum Chromring die Kante nicht stumpf umgebördelt ist sondern ~7mm 90° läuft, sprich bei dem ca 1-2mm Spalt zwischen Chromring und Beinschild läuft die Kante vom Beinschild noch einige mm gerade rein: Wahnsinn!!! Ab so Punkten wird es ganz Ernst mit der Ästhetik Der Toolboxdeckel S1/2 ist komplett unterschiedlich zu S3 .... sehen die Toolboxen sich nicht einfach nur ähnlich?

Bitte: http://cgi.ebay.de/Vespa-T5-Rahmen-Karosserie-Papieren-/160568156152?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item25629b9ff8#ht_500wt_1156

Ist das auf dem Foto hoffentlich einer für eine 200er? Die Spanier schrauben doch nicht im Ernst wie bei Lambretta einen Stutzen an den Zylinder und hängen dann den Krümmer da drüber? Die schweißen auch die Aufnahme vom Lima-Lager zu und dann wird so gespindelt dass die Nadellager der PX in den T5-Motorblock passen?

Die Ölpumpe fördert Drehzahlabhängig! RGV nimmt an wenn der Verbrauch über 5l/100km liegt dass das 125er Ritzel an seine Grenzen stossen wird. Klingt nicht unsinnig so aus dem Bauch raus. Wer auf Nummer sicher gehen will nimmt das Ritzel der 200er, das zieht das oben angegebene Setup locker weg.

Das Gute dabei ist: Du weißt jetzt an deinem originalen Benzinhahn hat es nicht gelegen Auf der Reservestellung drücken eben noch mal 1,5 Liter Sprit mehr auf die Leitung und mehr packt dein original belassener Gaser eben nicht.

Wenn der Motor gerade offen ist dann kannst du doch alles begutachten; und kannst dir überlegen ob Lüfterrad und Kurbelwelle gewuchtet sind oder wurden oder du das noch machen (lassen) willst. In Verbindung mit ausgelutschten Lagern mag das ja auch ein Klappern verursachen. Oder Nebendüse zu mager. Das Klappern ist bei mir ab 4-5 u/min auch weg, nervt aber im Standgas (bzw. tut weh im Herzen bei einem neu gemachten Motor). Kann denn eigentlich jemand bestätigen dass das Klappern mit 56,5 Welle komplett weg ist?

Warum nicht andersrum .... du stellst ein Soundfile von deinem Motor ein und die T5Malle Fahrer sagen dir obs nur das Kolbenklappern ist? Das Klappern liegt an dem Hubverhältnis, mit Reduzierung/Erweiterung (wie "C" von dir gemeint war) vom Kolbenspiel wirst du "dahingehend" nichts erreichen. Die Frage wie sich das reduzieren lässt finde ich aber auch interessant. Mit 54 Hub soll das nicht besser werden schrieb gerade Caracho im T5Topic. Hatte irgendwann auf vespaonline.de ein Topic gelesen wo jemand schrieb mit 110er Pleuel wäre es bei ihm weg gewesen, finde nur das Topic nicht mehr.

Gerne. Alles standard bis auf BE3, 125 HD und Durchlass auf 2mm aufgebohrt. 2mm Spacer hab ich liegen jedoch noch nicht verbaut da ich keine Zeit finde wo ich um 3mm längere Schrauben (Dichtung oben + unten) herbekommen kann für den Schwimmerkammel-Deckel .... hat da jemand einen Tipp für mich? Ach ja: Gaser und Einlass nicht ovalisiert sondern nur aufeinander angepasst.

So meinte ich das, Basti_MRP. Schön wäre es auf Basis eines O-T5 Pottes wegen der O-Optik für den "T5-Gentleman" . Ansonsten stimme ich dir zu. Allerdings glaube/hoffe ich das da schon irgendeiner verschiedene "Krümmerpositionen" verbunden mit ein paar Prüfstandsläufen macht .... Oder warum dauert die Auslieferung 4 Monate länger als die 125/200? Mag natürlich eine Wunschvorstellung von mir sein Danke, Capt´n. Bei meinem neuen Malossi hab ich den Auslass genauso gemacht, 68 + "Softcore", und dazu 180/120 Zeiten wegen O-Auspuff sowie gelippte O-Welle mit 24er runden das Programm ab, plus wahlweise Vespatronic mit Aluschaufeln oder O-Lüra mit Zündversteller. Wollte nur hören wie du deine Cosa-Kupplung fährst. Will für den Motor eine originale Cosa-Kupplung mit verstärkten Federn verbauen: Ring und neumodernen Korb und Deckel ausdrehen ist alles nicht so meins. Zudem hat die O-Cosa bei mir in einem 18PS Polini Motor und 15PS T5 Motor über tausende km gehalten ohne verstärkte Federn. Von "ab 17PS" schreibt Worb5 ist ein Ring erforderlich oder ratsam oder so, meine ich mich erinnern zu können.

Hab erst auch eine Weile gesucht aber eigentlich ist es ganz einfach gleich unter T5 http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=category&id=32&Itemid=262 DANKE DANKE Da hast du natürlich einiges gemacht um nicht genau zu wissen was die 54er Welle gebracht hat Was war mit dem Auslass, da bist du wie viel auf Sehne gegangen? Die Cosa Kupplung fährst du noch original oder schon mit Ring bzw mit neumodernem Korb? Mich interessiert gerade ob man da wirklich schon ab 17PS einen Ring drumbrutzeln muss. Schade das Malossi-Klappern ist mit 54er Welle nicht weniger geworden Ist das Klappern mit langem Pleul auf 54er schon weg? Oder erst so richtig mit 56,5er? Wenn ich drüber nachdenke ist der Gedanke mit dem T5-Krümmer an den 125/200-SIP-Road-Topf braten ..... garnicht so verkehrt wenn man nicht abwarten kann bis der lieferbar ist. Der Sip-Road basiert sicherlich auf dem O-T5 und diversen Spielereien ..... oder ist anzunehmen dass da wirklich ein extra SIP-Road für T5 entwickelt wird? Das kann doch nur eine Wunschvorstellung sein?!

Dein Ernst mit der ETS? Unter Verkaufe steht eine im guten O-Zustand seit ewig für ~1500. Den Preis musste man doch für so einen Zustand schon vor 5 Jahren zahlen? Dass Rallys derzeit höher gehandelt werden als SS180er finde ich eine Entwicklung welche mich vermuten lässt dass Rallys auch wieder im Preis fallen müssen. Wie es bei den SS180ern auch passiert ist. Meiner Meinung nach kann es derzeit/heuer preislich nicht clever sein eine Rally zu kaufen.

Die Weiße find ich preislich ok: der o-lack ist gut, alles ist eingetragen und die Veränderungen sind durch eine Werkstatt mit Rechnung ausgeführt. Kann man zahlen. Die Flieder find ich preislich richtig gut: eine o-lack fliederfarbend komplett, in diesem Zustand und dann noch als 200!!! Wann konnte man denn überhaupt mal eine in dem Zustand kaufen? Als 200er auch noch wohl gemerkt? Es tauchen ja kaum 80er in dem Zustand auf. Mit Sitzbank und allem in dem Zustand?? Sorry, aber nach meinem Gefühl sollte die 2500 in dem Zustand kosten!!

Ah ok da trennen sich dann die Gemüter: Einen anderen Zylinder als den Originalen kann ich der Rennleitung nicht zumuten ..... mit einer 54er Welle hätte ich jedoch keine Bauchschmerzen. Bei einer 56,5er mit einer daumendicken Fussdichtung wäre mir schon wieder leicht unwohl. Hab bestimmt auch leicht reden da die Sorge mit den bis 14PS Führerscheindingens (Zitat Rennleitung: "Fahren ohne Führerschein") bei mir wegfällt. Weitermachen "Crank hawk" =