Crank-Hank

Ich finde auch dass sich „an alle Schnäppchenjäger“ zum höflich formulierten Absatz etabliert hat um den gewissen Typen gleich zu sagen es gibt hier Grenzen Sonst sind einfach zu viele Horste mit viel zu viel Zeit am nerven

Wie war es denn nun? Erzähl mal was von der Reise und der Eurovespa!

„Sex is better on a PX“ steht normal auf den Aufklebern und Patches

Zylinder ist bestimmt ein TS1 oder?

24/64 ist wirklich lang und muss man einfach mögen Ich stehe aber drauf weil ich eh nur Touren fahre und möglichst mit 5.000umin 100kmh fahren will PS hat mein Motor von 5.400 bis 7.700 über 20PS am Rad und Drehmoment hat er ab 3.500 ein 24-26NM Plateau bis fast 7.000 bei 7.400 dann 20NM und bei 8.300 noch 15NM Ein Freund fährt einen Motor mit gleicher Power in 23/65 mit normalem 4. und das reisst dir in jeder Lage aggressiv die Arme lang! Den 4. zieht der natürlich ohne Probleme weg Muss man eben genau so mögen Aber das katapultiert dich auch noch mit einer 80 Kilo Ollen hinten drauf jeden Berg hoch

244er 26SI Polini Box mit 24/64 kurzer 4. Alles nur gesteckt Läuft traumhaft und super souverän Leistung interessiert mich nicht (fahre normal nur T5 Motoren): schön fahren muss ein Motor und das kann mein 244er! Ein Freund hat den gleichen Motor gebaut nur mit SR3 und hat auch 23/26 Spitzenleistung (aber anderes Band, klar)

Ich habe einfach so oft Zylinder bestellt bis bei einem Kopf alles gepasst hat

Mit welcher Leistung bzw Setup war das? Ich fahre den BGM 36z seit ca 10tkm mit 23PS/26NM Probleme mit einem Airstriker musst du in entsprechenden Topics oder Foren klären

Pardon wenn ich das vorweg äußere: Es scheint von Eintragungen hast du nicht groß die Ahnung Es wird von jedem Motor eine Einzelabnahme gemacht inkl Geräuschmessung und dann alle Komponenten eingetragen: fertig Da wird sich an nichts orientiert sondern die Leistung sieht man ja auf dem erforderlichen Leistungsdiagramm Sprich mal mit einem Prüfer Hier noch zur Ergänzung was Sip für ihren 2er Road Legal gemacht hat https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-sip-road-20-legal_24165810?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gclid=EAIaIQobChMInPOYva3Z-QIVwp13Ch2YewzlEAQYAiABEgKkuPD_BwE Anders geht das nicht: alles andere sind Einzelabnahmen

Schau mal auf den italienischen Webseiten: die haben wenn alles was verfügbar ist

Hat bei mir 2 Zylinder gekostet: weil jedes Mal ist der Oring weggebrannt an der Stelle und dann wurde der Kopf undicht Ist jedes Mal auf Tour passiert (Einmal beim mit 120 einen LKW überholen und danach ging es mit Klemmer auf die Standspur: Lief dann aber noch) Jedesmal wenn der ca 100km gekriegt hat ging es los mit der Falschluft 20-30km am Stück konnten beide Zylinder 2.000km ohne Probleme Wahrscheinlich hat sich der Kopf durch die Stelle anders verzogen Ich würde den versuchen umzutauschen Beim Hersteller mal nachgefragt: die fanden das wenig beeindruckend und meinten das ist nicht relevant

Probier mal einen 4.5er oder 5er Schieber

Was ist es denn für ein Motorgehäuse? Welche Dichtung? Der 4fach aufgebohrte Zylinder ist jetzt aber eh quasi Schrott oder nur noch für dich zu gebrauchen: ich würde daher das Zentrierungsangebot dankend annehmen und gut

Die Nummer kannst du selber und die Geräuschmessung muss man eh individuell beim tüff machen

Ihr könnt ja richtig Rabatz machen damit diese hier in Serie geht bzw irgendwer sie produziert Wird aber 700-900€ kosten das Teil

Beste Felge

Der rechte ist ja auch der der deutlich mehr belastet wird Deshalb hat T5 rechts einen härteren/gekürzten und PX125/150 links nur die dünnen während bei PX200 einfach beides Mal die gleiche weiche Grütze verbaut wurde

Das wirkt nur so auf dem letzten Profilbild mit den Backen: auf den Fotos vom 20.7. sieht das doch ganz sexy aus

Bis zu heißt es bei E5 und E10 E5 kann also 0-5% und E10 5-10% enthalten Vor 10 Jahren hatte der ADAC einen Test gemacht und im E5 war nur ein verschwindend geringer Anteil Ethagrütze Wenn klopffester gewünscht ist dann Super Plus 98 oder Super Ultimate 100-105 Oktan: genau dafür gibt es die Sprite Je höher die Oktanzahl ist, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Motor unkontrolliert selbst zündet Ferrari und Porsche schreiben Super Plus vor und es gibt sogar aktuelle Ferrari Modelle dessen Motorsteuerung 100 Oktan erkennt Hier noch ein Langzeittest wie E5 E10 E85 Gummis und Aluminium angreifen https://www.bdbe.de/application/files/8415/3624/5607/teil_2_e10_test_oldtimer_markt_5_2012.pdf Fazit: nicht im Vergaser überwintern lassen die Plörre

Style follows function Vorne muss der noch 20 besser 30 runter: alleine wie der Motor schiebt

SIP Dämpfer Länge: die 4mm sind aber genau die die es zu viel ist! Hatte erst letztens in einer ital Sprint Gabel einen BGM verbaut und die Länge war mit O Feder 165m genau bis vor den Gummi im ausgebauten Zustand! Also den SIP hätte man eben um diese 4mm mit unter Spannung durch die Feder reinwürgen müssen und dann bricht eben irgendwann die Schwinge Ja ich habe selbst schon eine gebrochene Schwinge durch den SIP gesehen Steht aber alles im Fahrwerks Topic hoch und runter: da gibt es kein „kursieren“ sondern ist Tatsache

Fahre sowohl die PD3+ (166er auf 60Hub 24G mit O T5 Luffi) als auch die Polini (Guss VMC 60er mit 26E) mit ähnlichen SZ: Unterrum gleich starker Antritt, in der Mitte hat PD ein kleines Loch/Plateau und dann zieht die PD noch mal brachial an bis quasi unendlich während die Polini irgendwann zu macht „Besser“ ist natürlich immer eine Frage der persönlichen Präferenzen: ich finde die Polini auch besser weil harmonischer aber die PD hat schon ihre Berechtigung! Das ist schon irre wie die oben anbeißt und zudem kann man die Gänge immer genau in den Bereich ab ca 6.000 rein schalten Ich würde mir noch eine Polini kaufen und es einfach testen: die PD kann man dann immer noch gut verkaufen

Warum er volles Verständnis hat ergibt sich doch aus den Antworten von Lambretta-Lutz: 4 Jahre Realisierung, viel Geld und immer noch erst 2/3 bis zur Vollendung erreicht Da erwartet hier doch wohl keiner eine 1:1 Nachbau Anleitung?!

Und warum die Öffnung nun ausgerechnet zum hin drehenden Hinterrad zeigen muss: Platz in jede Richtung wäre nun wirklich gewesen Bitte ein Video direkt nach einem Regen geöffnet

Schneller ist Schaltraste einfach abbauen statt die 2 Züge zu lösen