Crank-Hank

Euer verlogenes elitär eitles Lambretta Gehabe hier im Forum lässt mich seit immer nicht so wirklich warm werden mit dem gemeinen Lambrettisten Bin deshalb auch nicht im LCD: diese Haltung anderen Menschen gegenüber passt einfach überhaupt nicht zum Blechrollerfahren! Der Gedanke vom Rollerfahren ist doch gerade dass die Fahrzeuge Menschen und Kontinente miteinander verbindet: wie kann man dann untereinander wegen eines anderen Modells/Gattung sich so aufführen Ihr werdet von den Vespahorsten auch einfach nur bemitleidet ob eurer Attitüde Ernst nimmt euch auch keiner Ich hab es wirklich schon oft geschrieben: es ist so schade für Lambretta!! Zum Glück ist Lambretta im GSF nur eine Randnotiz

Natürlich nicht: mir würde das aber reichen Ich würde auch eher noch abdrehen und eine Fudi verbauen als aufschweißen

Darum geht es aber nicht: VMC verkennt eben dass es an diesen dünnen Stellen durchpfeift und dadurch der Kopf undicht wird = Klemmer Je mehr Leute sich beschweren um so eher kapieren sie es Mir haben sie eben geschrieben das wäre zu vernachlässigen weil die Dichtfläche vor dem Oring dichtet… Ich fahre mittlerweile nicht mehr den Goldkopf sondern den Gusskopf der beim Grauguss wahlweise dabei ist: da ist das Problem keins trotz Oring

Meine Empfehlung ist mittlerweile sich nur noch eine Marke (KMT, sonst irgendein Zeug) zu nehmen und die in den verfügbaren Größen zu testen: ich habe KMT 48-65 in 150 & 160 und hab damit noch jeden Motor sauber abgestimmt bekommen Ja manchmal muss man zusätzlich mit den Schiebern spielen Aber nach den Teilern zu gehen ist völlig irre weil unten (35-65) und Mitte (100-160) sich unterschiedlich auswirken Wicjrig ist aber zuerst die HD zu definieren: sonst wirst du komplett irre weil die HD sich bis in den Leerlauf reinzieht

Na die Dichtfläche zum Zylinder erhöht sich eben von 2-3mm auf 4-5mm Ja verliert dadurch Leistung und Strömung: kann aber doch genug Power der 210er

Bei den drei 2mm dünnen Stellen würde ICH 1-2mm mehr stehen lassen und es gut sein lassen Man hört von aufgeschweissten Gehäusen (leider immer noch) nur schlechtes: Verzug = undicht

T5 Schieber mal probieren: der Ausschnitt ist ja genau dafür da um bei 1/8 Gas die ND zu aktivieren

Schön weggebrochen/weggebrannt die dünne Stelle am Kopf Dichtpampe bei Oring braucht es nicht

Dafür ist doch die 60er DS Welle die schon länger kaufbar ist Ein Prototyp vom Zylinder fährt schon durch Bayern

Baujahr 95 und Taxi Beige will keiner haben: ich sage auch 2.3 VB und 2 realistisch Heisst aber nicht das man nicht jemanden für 3k findet

Bei 750 geht keiner ran 600 VB und dann nicht unter 480 raushauen

Würde mal mit 5k VB anfangen: realistisch dann aber eher kurz vor 4

Aber äußerst GEILST! Wie viel Stunden dauert sowas @Pholgix?

Das wird ein Ratespiel Schwimmerkammerdeckel locker?

Nachdem es das dynamische Wuchten für Vespa&Lambretta Felgen gibt sehe ich keinen Sinn mehr in schlauchlosen Felgen Für mich war der einzige Vorteil von schlauchlos der gute Rundlauf sonst gibt es nur Nachteile: - Muttern Bremstrommel greifen weniger - miserable Optik - Spurversatz - Felgen passen an keinen Ersatzradhalter - spezielle Reifen erforderlich (TT auf Schlauchlosfelgen heißt alle 3 Wochen aufpumpen weil Druckverlust) - spezieller Reifenfritze erforderlich (kann nicht jeder die kleinen 10“) - größter Minuspunkt für mich: kein Reifenfritze kriegt die Reifen wieder runter selbst mein super Piaggio Händler kann das nicht Also Reifen mit der Eisensäge zerschneiden und Rest mit der Kneifzange (mach das mal bei Heidenau mit 56 Stahlseilen pro Seite) - sie dürfen nicht gewuchtet werden weil dann die Betriebserlaubnis erlischt (ist doch ein Witz oder: Felgen die nicht gewuchtet werden dürfen??) Ich kenne privat auch keinen der noch Schlauchlos fährt: warum auch?!

Wenn der Kopf von heute ist ist das offensichtlich immer noch nicht besser geworden: der ist ja auch zu dünn an 2 oder sogar 3 Stellen Kannst du fahren oder es auch gleich lassen Warum siehe oben

Er fragt nach unseren Eindrücken ob und wenn warum die Blechroller (seiner Wahrnehmung nach) so viel weniger im allgemeinen Straßenverkehr zu sehen sind

Die ist schon echt scharf vom Style Such aber trotzdem eine 1. Serie: viel schicker wie 2. Serie!

Was sollen die dir als Deutscher denn können?! Das Teil hat Papiere, ist angemeldet und das Licht geht: der Rest hat die nicht zu interessieren

Kannst du gerne so machen Es gab allerdings Deckel die hatten Original schon 4 Bohrungen… Weiterhin haben sich die weiteren Maßnahmen/Bohrungen ja hier schon 1000fach bewährt

Bei dir ist alles gut: schau dir noch mal den von mir zitierten Kopf an

Ja genau: den Bohrer bloß größer wählen und richtig einen Trichter bohren

Was am Kammerdeckel noch richtig was bringt ist die 4 Bohrungen mit einem größeren Bohrer 4-6mm konisch aufzubohren: Trichterwirkung War Original auch so

Wenn dann T5 Lenkkopf

Nein: Niemand war bisher so verrückt wie Egig einen Zylinder mit solchen Leistungsdimensionen rauszubringen Es haben eben auch alle gedacht dass der BFA Kram locker ausreicht Warum heißt der Zylinder Zero-G: Wofür steht das G?